😬 Французская карусель

17 февраля 2024 года произошёл нестандартный инцидент с самолетом Pilatus PC-12 (б/н OO-PCN) а/к EAPC (European Aircraft Private Club). Борт выполнял полет из Шарлеруа (Бельгия) в Куршевель (Франция). На борту были только 2 пилота. При посадке на ВПП 22 самолет резко потянуло влево, в результате чего он съехал с ВПП и развернулся почти на 180°. Экипаж получил легкие травмы, а самолет лишился левой консоли крыла.

🔎 Что же здесь интересного? Для начала вспомним, что Куршевель (LFLJ) – один из самых опасных и сложных аэродромов в мире. Длина ВПП составляет всего 1760 футов (537 метров), аэродром высокогорный (2006 метров над уровнем моря), а угол наклона ВПП больше 12%.

🛬 Далее разберем сам случай. Неизвестно, что послужило причиной увода самолета влево, но аккуратно предположим, что дело в носовой стойке. Несмотря на небольшой возраст (воздушное судно 2018 года выпуска), стойка могла, например, заклинить. Возгорания топлива не произошло, что тоже можно считать удачей.

Самолет на земле, экипаж жив, значит полет удался! 😄

#inside_crashes_and_incidents

😬 Вновь неисправность на Boeing 737 MAX!

6 февраля 2024 года борт N47280 (возраст: 4,1 года) United Airlines выполнял рейс по маршруту Нассау (Багамские острова) – Ньюарк (США). На борту находились 155 пассажиров и 6 членов экипажа.

После посадки на ВПП 04R пилоты не cмогли воздействовать на руль направления, управление которым осуществляется через педали, так как педали "застряли" в нейтральном положении. Капитан смог выдержать самолет по осевой линии ВПП с помощью тиллера (ручка для поворота носовой стойкой шасси, используемая на небольших скоростях при рулении) и затем освободил ВПП. После этого педали "ожили" и руль направления заработал в штатном режиме, что было зарегистрировано самописцами.

📑 В ходе испытаний было обнаружено, что сервопривод, необходимый для выдерживания направления пробега, имеет склонность к замерзанию. Расследование продолжается.

Проблема с заглушкой двери аварийного выхода (обошлось без жертв)

Проблема с системой MCAS (2 катастрофы, более 300 жертв)

#inside_crashes_and_incidents

🇦🇷 В международном аэропорту Аргентины Сан-Карлос-Де-Барилоче (BRC / SAZS) немного зима!

20 июня этого года Boeing 737-800 авиакомпании Flybondi с бортовым номером LV-KAY выкатился за пределы ВПП. Самолету чуть больше 18 лет. Он эксплуатировался в Air India Express 🇮🇳, Air Transat 🇨🇦 и в сентябре 2021 года поступил в аргентинский ультралоукост Flybondi. Оборудован 189 сидениями в одноклассной компоновке салона.

На момент посадки самолета погода в пункте назначения была следующей: SAZS 201100Z 11010KT 2000 SN SCT003 BKN010 M01/M01 Q1007=, где SN - снег.

В октябре 2023 года в Перми (Большое Савино) выкатился самолет Smartavia, за бортом тоже было снежно.

#inside_crashes_and_incidents

🌧 В международном аэропорту Бегишево, расположенном около городов Нижнекамск и Набережные Челны (Татарстан), прошел смерч. В результате атмосферного вихря были повреждены 4 самолета Diamond DA42, на которых проходят лётную практику студенты Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. Также был поврежден вертолет, несколько единиц наземной техники, постройки. Сообщается о травмах у нескольких сотрудников аэропорта.

По некоторой информации, на данный момент в стране сертификаты летной годности имеют только 9 самолетов DA42 (двухдвигательный): 4 принадлежат СПбГУ ГА и 5 – УИ ГА. Один из DA42 (RA-01723) дважды садился "на брюхо" в Бегишево: первый раз в 2022 году, второй – в июне этого года. В УИ ГА за лето произошло три выкатывания DA40 (однодвигательный): одно на аэродроме Солдатская Ташла после "козления" и два в Баратаевке (одно после отказа двигателя и посадки с обратным курсом, второе при пробеге после посадки). #inside_crashes_and_incidents

При обучении на пилота в России летная практика будет делиться на 3 уровня, на которых в общей сложности пилот налетает не меньше 150 часов. Первые 2 практики выполняются на однодвигательном самолёте: это либо Diamond DA-40NG, либо Cessna C-172S. Главной целью 1-го уровня лётной практики является получение свидетельства частного пилота. Целью 2-го уровня лётной практики является подготовка до уровня коммерческого пилота. Особенностью 2-го уровня является то, что пилоты больше не выполняют полёты самостоятельно. Теперь кроме полёта с инструктором пилоты будут выполнять полёты с таким же, как они – вторым пилотом, так сказать, в составе экипажа. Также на этой практике будет сделан дополнительный акцент на полет по приборам. На 3-м уровне пилоты пересядут на двухдвигательный самолёт DA-42NG. Главной целью этого уровня является подготовка коммерческого пилота многодвигательного самолёта с возможностью выполнения полётов по приборам. Подробно про подготовку пилотов мы писали в статье на Boosty.

💬 Читайте также: опасность попадания в зону грозовой активности в полете

🛡 В авиации существует процедура швартовки (крепления) самолета на стоянке, что особенно актуально для небольших воздушных судов. Для этих целей на покрытии специально отведенных стоянок устанавливаются швартовочные кольца, за которые цепляется трос (схема приведена на последней фотографии). В данном случае швартовка вряд ли бы сильно изменила ситуацию, а вот ангар – мог бы сохранить самолеты.

🔎 В момент прохождения смерча (около 12:00 UTC) авиационные синоптики передавали по Бегишево следующую информацию: VRB06G22MPS (ветер переменного направления 6 м/с с порывами до 22 м/с), затем VRB11G22MPS (ветер переменного направления 11 м/с с порывами до 22 м/с), -TSRA (слабая гроза с дождем).

📑 Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. Авиационные происшествия делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами). Производственные происшествия делятся на повреждения воздушного судна и чрезвычайные происшествия. Сегодняшний случай назван чрезвычайным происшествием, будет проведено расследование.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🇷🇺 Boeing 737-800 авиакомпании "Аэрофлот" (RA-73118), выполнявший вчера рейс из Антальи в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета по причине отказа одного из двух двигателей.

Взлетев с ВПП 18L, самолет набрал высоту 10.000 футов и стал выполнять зону ожидания для того, чтобы пилоты обработали отказ, и выработали топливо. Менее, чем через час от момента взлета самолет совершил посадку на ВПП 18C и самостоятельно её освободил.

🔎 По приблизительной оценке, заправка Boeing 737-800 (с учетом всех переменных, учитываемых при расчете топлива) на данном рейсе могла составлять около 18 тонн, а взлетный вес вероятно был более 70 тонн (при максимальном на данном типе ВС – 79 тонн). За столь малый период времени нахождения в зоне ожидания выработать топливо (на данном типе ВС отсутствует возможность сброса топлива) для того, чтобы избежать превышения максимальной посадочной массы (около 66 тонн), фактически невозможно, поэтому есть вероятность (и так пишет Телеграм-канал "Авиаторщина"), что самолет осуществлял посадку с превышением по MLW (maximum landing weight), что допускается.

📃 Так, согласно процедурам Boeing 737, посадка с превышением по весу может быть осуществлена безопасно с использованием нормальных процедур и техники её выполнения. Рекомендуется выполнять такую посадку в случае серьезного отказа, влияющего на способность ВС продолжать полет; при отказе одного из двигателей (второй будет создавать необходимую тягу, однако требуется снизить последующие риски); также в случае плохого самочувствия человека на борту, когда требуется оказание незамедлительной медицинской помощи.

Автопилот сможет выдерживать заданные параметры полета и в случае превышения по массе, однако выравнивание и касание должны быть осуществлены только вручную. Особое внимание уделяется анализу длины ВПП, коэффициента сцепления, ветровой обстановки на аэродроме. При выпуске закрылков приборная скорость полета может быть снижена на 20 узлов от нормальной, прежде чем закрылки окажутся в следующем положении. Это приводит к увеличению запаса хода закрылков, давая возможность маневрирования с нормальным креном, который на всех этапах не отклонится от нормы на 15°. Для снижения риска перегрева тормозов после касания следует незамедлительно применить максимальный реверс тяги и не пытаться остановиться как можно скорее (можно и нужно использовать всю длину ВПП).

Если условия не позволяют безопасно сесть с превышением по массе, но того требует ситуация, по решению командира воздушного судна для ускорения выработки топлива можно запросить зону ожидания на малой высоте (больше плотность воздуха), выпустить шасси (в целях увеличения лобового сопротивления), запустить вспомогательную силовую установку. Всё это увеличит расход топлива. Кроме того, приземлиться можно не точно "в знаки" (зона касания), а перед ними, если это обусловлено соображениями безопасности. #inside_crashes_and_incidents

🔴 Материал про пилотирование самолета при отказе одного двигателя

💻 Проверьте себя!

🔎 Данный борт пополнил флот национального авиаперевозчика Российской Федерации в январе 2014 года, прилетев из США, с завода Boeing. До марта 2022 года он летал под бортовым номером VP-BZA, а затем, как и другие самолеты отечественных авиакомпаний, сменил регистрацию на российскую. Салон выполнен в двухклассной компоновке: 20 кресел для пассажиров бизнес-класса и 138 мест в экономическом классе обслуживания. Данное воздушное судно носит имя писателя Чингиза Айтманова, произведения которого переведены на 170+ языков мира. В своих произведениях Айтматов затрагивал жизнь простых людей, любви и дружбы, взаимоотношений человека и природы и некоторые другие темы.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

💃 "Танцующая" стойка шасси

5 августа 2024 года в ходе выполнения рейса AS2020 самолет Embraer E175LR Alaska Airlines, летевший из Сиэтла в Редмонд, из-за неполадок в гидросистеме совершил вынужденную посадку в аэропорту города Портленда.

📑 Борту N663QX 0,4 года. Выполнен в конфигурации на 12 кресел в бизнес-классе и 64 места в эконом-классе. Совершив перегоночный рейс с 3 дозаправками из Сан-Жозе-дус-Кампуса (там расположен завод Embraer) 🇧🇷 в Эверетт 🇺🇸, пополнил флот компании Alaska Airlines, однако выполняет региональные рейсы для Horizon Air (вместе с Alaska Airlines она входит в состав авиационного холдинга Alaska Air Group).

В тот день, в ходе снижения в аэропорт города Редмонд (штат Орегон), по неизвестным на настоящий момент причинам, произошёл отказ гидравлической системы №2. Пилоты приняли решение следовать в аэропорт Портленд. В ходе пробега по ВПП экипаж не применял для торможения реверс, а носовая стойка начала «жить своей жизнью». Самолет смог остановиться в пределах ВПП. Никто из 74 человек на борту не пострадал.

#inside_crashes_and_incidents

Embraer E175 оборудован тремя независимыми гидросистемами. Вторая гидросистема отвечает за управление носовой стойкой шасси, элеронами и работу реверса правого двигателя.

🟢 Отказ "зеленой" гидросистемы и посадка Airbus в поле
📍 Две катастрофы Ту-154, в которых горящий двигатель повреждал гидравлические системы
📱 Аварийный выпуск шасси на Airbus A320

Инциденты с ERJ-195 (у этой модификации увеличены вместимость салона и дальность полета):

👉 Embraer ERJ-195 Air Serbia выкатился в Белграде, но при этом взлетел
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 KLM Cityhopper ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Embraer ERJ-195 Azul оторвался в самом конце ВПП в Сан-Паулу

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

❗️ Boeing 777-300ER авиакомпании Swiss, выполняющий рейс из Токио в Цюрих, совершил незапланированную посадку в Астане из-за подозрения на инсульт у пассажира. В ходе разворота самолет выкатился передней стойкой шасси на грунт.

Несколько часов аэродром был закрыт для приема и выпуска воздушных судов. Прибывающие самолеты из Алматы, Семея, Усть-Каменогорска, Дубая и других городов ушли на запасные аэродромы (Алмата и Караганда), либо были задержаны еще при вылете. Сейчас аэропорт Астаны работает в штатном режиме. #inside_crashes_and_incidents

🔎 Борту HB-JNI 6,6 лет. Его пассажирский салон выполнен в конфигурации на четыре класса обслуживания: 8 мест для пассажиров первого класса, 62 места в салоне бизнес-класса, 24 места в улучшенном экономическом классе и 226 в стандартном экономе.

📑 Что делать, если человеку стало плохо на борту? Наш материал, написанный в соавторстве с врачом.

📱 В публикации на Boosty слушаем и разбираем реальный радиообмен с бортом American Airlines, когда в 2016 году, выполняя рейс из Гонконга в Лос-Анджелес, примерно в 100 милях западнее Сан-Франциско, следуя на эшелоне 350 над Тихим океаном, экипаж доложил medical emergency по причине приступа у одного из пилотов. Примерно через 30 минут самолет приземлился в Сан-Франциско, где его уже ждали врачи скорой помощи. Ссылка на материал 👈

22 сентября 2022 года Airbus A330, выполняющий рейс из Лос-Анджелеса в Гонолулу, столкнулся с "убегающим" стабилизатором.

ℹ️ Борт N393HA, пополнивший флот авиакомпании Hawaiian Airlines в июне 2013 года, выполнен в двухклассной конфигурации салона: 18 кресел бизнес-класса и 260 мест экономического класса обслуживания. В тот день самолет летел полным: 278 пассажиров и 12 членов экипажа.

После вылета, почти набрав заданный эшелон полета, пилоты обратили внимание на беспорядочное вращение триммера стабилизатора в положения как на кабрирование, так и на пикирование. Пилоты отключили автопилот и приняли решение о возврате на аэродром вылета. На дисплее ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor) никаких сообщений об отказе не появлялось.

Выполнив процедуру сброса топлива, а также воспользовавшись помощью еще одного капитана, летевшего в пассажирском салоне, экипаж воздушного судна совершил безопасное приземление.

#inside_crashes_and_incidents

На земле инженерно-технический персонал заменил исполнительный механизм триммера. Одной из причин случившегося могла явиться неисправность электронного модуля, который занимается оцифровкой сигналов от датчиков положения триммируемого горизонтального стабилизатора, однако проведенные испытания не смогли доказать именно эту причину.

Согласно отчету о расследовании, доподлинно установить причину неконтролируемого вращения триммера стабилизатора как при подключенном автопилоте, так и без него, не удалось.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

3 октября 2024 года при вылете из итальянского города Бриндизи на самолете Boeing 737-800 Ryanair произошло воспламенение правого двигателя, за которым последовали прерванный взлет и эвакуация пассажиров.

🔴 Это стало вторым инцидентом Ryanair за неделю: о первом с лопнувшими шинами писали тут.

ℹ️ Борт 9H-QCB совершил свой первый полет 8.6 лет назад, затем пополнил флот ирландского перевозчика Ryanair. С 2019 года он эксплуатируется в интересах созданного тогда дочернего предприятия Ryanair – Malta Air (не путать с Air Malta – мальтийской национальной авиакомпанией).

Сообщается, что на борту находились 184 человека (при компоновке Ryanair на 189 кресел), никто из которых не пострадал.

#inside_crashes_and_incidents

💬 Взлёт был прерван в начале разбега, то есть на относительно небольшой скорости. От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) один из пилотов строго держит одну руку на РУД (рычагах управления двигателями). Это нужно, чтобы даже в самый последний момент успеть перевести работу двигателей в режим реверса и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт (если нет обоснованной уверенности, что самолет полетит – возможны варианты).
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам» – не мало.
⠀
Принято считать, что граница между прерванным взлетом на малой скорости (low speed RTO (rejected take-off)) и на большой скорости (high speed RTO) проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!