Forwarded from AviaChatChannel
📸 Прибытие Comet-1 в парк BOAC 🇬🇧
—
Сегодня воскресенье, а значит рубрика #RetroSunday — авиафото из далёкого прошлого.
На данной фотографии «приёмка» нового воздушного судна для британской авиакомпании BOAC — британского же De Havilland Comet (Comet-1).
Этот самолёт был прорывным в авиации того времени: «Comet» стал первым серийным реактивным гражданским лайнером, поднявшимся в небо. Комета по-настоящему открыла эпоху реактивных пассажирских перевозок.
К сожалению, конструкция самолёта стала причиной многих катастроф. Квадратная форма иллюминаторов, массово применявшихся тогда на всех поршневых самолётах, откуда они и перекочевали на Комету, приводила к усталостному разрушению металла в их углах. Самолёты с большим налетом буквально разрывало в полёте. Несколько катастроф испортили репутацию Кометы, но опыт, полученный при ее создании, стал основой для проектирования других реактивных пассажирских лайнеров.
—
Медиа: A.M. Majendie
—
Сегодня воскресенье, а значит рубрика #RetroSunday — авиафото из далёкого прошлого.
На данной фотографии «приёмка» нового воздушного судна для британской авиакомпании BOAC — британского же De Havilland Comet (Comet-1).
Этот самолёт был прорывным в авиации того времени: «Comet» стал первым серийным реактивным гражданским лайнером, поднявшимся в небо. Комета по-настоящему открыла эпоху реактивных пассажирских перевозок.
К сожалению, конструкция самолёта стала причиной многих катастроф. Квадратная форма иллюминаторов, массово применявшихся тогда на всех поршневых самолётах, откуда они и перекочевали на Комету, приводила к усталостному разрушению металла в их углах. Самолёты с большим налетом буквально разрывало в полёте. Несколько катастроф испортили репутацию Кометы, но опыт, полученный при ее создании, стал основой для проектирования других реактивных пассажирских лайнеров.
—
Медиа: A.M. Majendie
Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Первый MD-11 UPS 🇺🇸
—
Сегодня воскресенье, и это рубрика #RetroSunday
На этой неделе, 15 октября, американская грузовая компания United Parcel Service (UPS) отметила 19-летие прибытия в ее парк первого McDonnell Douglas MD-11 (15 октября 2001 года).
Им стал самолёт с бортовым номером N250UP (LN 596), который ранее эксплуатировался в бразильской VASP под регистрацией PP-SPL.
Судьба этого типа ВС — McDonnell Douglas MD-11 — была сложной. Он начал разрабатываться тогда, когда только началась эксплуатация предшественника — DC-10. Фактически, MD-11 являлся его следующим поколением, как, например, Airbus A320ceo и А320neo.
Изначально планировалось сделать несколько модификаций, включая двухдвигательный лайнер, но из-за громких катастроф DC-10 все свободные ресурсы ушли на их расследование. Официально проект нового самолёта закрыли, но исследовательские работы продолжались. Затем инженеры предложили создать лайнер, который мог бы конкурировать с летающим очень далеко, но несуразным Boeing 747SP. Проект назвали MD-XX, но из-за недостатка средств он так XX-ом и остался и не полетел.
На этапе проектирования стало понятно, что у Airbus c их A300 есть перспективы, и очень хорошие. В то время некоторые эксперты понимали, что время трёхдвигательных флагманов уходит. McDonnell Douglas тогда сокращали производство DC-10, новых заказов не поступало. L-1011, имевший неплохой потенциал, провалился, и проект был на грани свёртывания. Очевидно, что делать трёхдвигательный самолёт рискованно, а 11й был таким.
Всё-таки из-за нехватки денег и времени компания решила создать одну модель, которая бы являлась удлиненной версией "десятки". Новый лайнер летал дальше, был легче и брал больше топлива.
В 1990м новый флагман McDonnell Douglas совершил первый полет. Самой популярной на то время модификацией являлась, конечно, пассажирская. Авиакомпаниями было заказано чуть меньше 60 самолётов с опционами ещё на 40. В процессе испытаний выяснилось, что лайнер оказался тяжелее и летал на 1000 километров меньше. Это не обрадовало заказчиков, компания потратила на доведение до заявленных характеристик 4 года. За это время некоторые авиакомпании отменили свои заказы. Hапример, сингапурская Singapore Airlines взяла вместо MD-11 А340. А с появлением Boeing 777 заказы на пассажирскую версию MD-11 перестали поступать вообще.
Но грузовые авиакомпании, эксплуатировавшие DC-10, видели в новом лайнере McDonnell Douglas потенциал. Компания подсуетилась и сделала грузовую версию — MD-11F. Ее эксплуатировали и эксплуатируют многие авиакомпании - Martinair, FedEx, UPS, Lufthansa Cargo и др.
Последний же пассажирский рейс на этом типе ВС совершила нидерландская авиакомпания KLM в 2014 году.
Когда-то передовой самолёт стал жертвой тотальной экономии, плохой репутации предшественников и своей концепции. Новые двухдвигательные и четырехдвигательные самолёты, такие как Boeing 777, Airbus A330 и А340, поставили жирную точку на проекте некогда успешной американской аэрокосмической корпорации. В 2000м году Boeing поглотила McDonnell Douglas. Она и доделывала последние заказанные MD-11 в грузовой модификации.
Самолёт на фотографии же до сих пор эксплуатируется в UPS. Надеемся, что полеты триджетов будут продолжаться.
Прошлый пост рубрики
—
Медиа: UPS (Twitter)
—
Сегодня воскресенье, и это рубрика #RetroSunday
На этой неделе, 15 октября, американская грузовая компания United Parcel Service (UPS) отметила 19-летие прибытия в ее парк первого McDonnell Douglas MD-11 (15 октября 2001 года).
Им стал самолёт с бортовым номером N250UP (LN 596), который ранее эксплуатировался в бразильской VASP под регистрацией PP-SPL.
Судьба этого типа ВС — McDonnell Douglas MD-11 — была сложной. Он начал разрабатываться тогда, когда только началась эксплуатация предшественника — DC-10. Фактически, MD-11 являлся его следующим поколением, как, например, Airbus A320ceo и А320neo.
Изначально планировалось сделать несколько модификаций, включая двухдвигательный лайнер, но из-за громких катастроф DC-10 все свободные ресурсы ушли на их расследование. Официально проект нового самолёта закрыли, но исследовательские работы продолжались. Затем инженеры предложили создать лайнер, который мог бы конкурировать с летающим очень далеко, но несуразным Boeing 747SP. Проект назвали MD-XX, но из-за недостатка средств он так XX-ом и остался и не полетел.
На этапе проектирования стало понятно, что у Airbus c их A300 есть перспективы, и очень хорошие. В то время некоторые эксперты понимали, что время трёхдвигательных флагманов уходит. McDonnell Douglas тогда сокращали производство DC-10, новых заказов не поступало. L-1011, имевший неплохой потенциал, провалился, и проект был на грани свёртывания. Очевидно, что делать трёхдвигательный самолёт рискованно, а 11й был таким.
Всё-таки из-за нехватки денег и времени компания решила создать одну модель, которая бы являлась удлиненной версией "десятки". Новый лайнер летал дальше, был легче и брал больше топлива.
В 1990м новый флагман McDonnell Douglas совершил первый полет. Самой популярной на то время модификацией являлась, конечно, пассажирская. Авиакомпаниями было заказано чуть меньше 60 самолётов с опционами ещё на 40. В процессе испытаний выяснилось, что лайнер оказался тяжелее и летал на 1000 километров меньше. Это не обрадовало заказчиков, компания потратила на доведение до заявленных характеристик 4 года. За это время некоторые авиакомпании отменили свои заказы. Hапример, сингапурская Singapore Airlines взяла вместо MD-11 А340. А с появлением Boeing 777 заказы на пассажирскую версию MD-11 перестали поступать вообще.
Но грузовые авиакомпании, эксплуатировавшие DC-10, видели в новом лайнере McDonnell Douglas потенциал. Компания подсуетилась и сделала грузовую версию — MD-11F. Ее эксплуатировали и эксплуатируют многие авиакомпании - Martinair, FedEx, UPS, Lufthansa Cargo и др.
Последний же пассажирский рейс на этом типе ВС совершила нидерландская авиакомпания KLM в 2014 году.
Когда-то передовой самолёт стал жертвой тотальной экономии, плохой репутации предшественников и своей концепции. Новые двухдвигательные и четырехдвигательные самолёты, такие как Boeing 777, Airbus A330 и А340, поставили жирную точку на проекте некогда успешной американской аэрокосмической корпорации. В 2000м году Boeing поглотила McDonnell Douglas. Она и доделывала последние заказанные MD-11 в грузовой модификации.
Самолёт на фотографии же до сих пор эксплуатируется в UPS. Надеемся, что полеты триджетов будут продолжаться.
Прошлый пост рубрики
—
Медиа: UPS (Twitter)
