✈️ Для сравнения: весной 2022 года сообщалось, что американский авиапроизводитель Boeing планирует довести производство своих узкофюзеляжных самолётов модели 737 MAX до 47 машин в месяц к концу 2023 года.

А прошлой осенью европейский авиастроительный концерн Airbus заявил, что не отказывается от цели по увеличению производства самолётов до 75 лайнеров в месяц к 2025 году, несмотря на трудности в обеспечении поставок необходимых компонентов.

📸 Минпромторг

#ёЦитата

⚙️Подписаться на @yoprom

✈️ Промышленные власти не хотят бросать проект военно-транспортного самолёта Ил-112В и собираются довести его до конца, дал понять вице-премьер, главы Минпромторга Денис Мантуров.

Много подробностей чиновник не привёл, как конкретно и в какие сроки изменится машина понятнее не стало.

Проблема в катастрофе, которую в августе 2021 года потерпел первый прототип Ил-112В. Официальные причины трагедии, в которой погиб экипаж, не называлась. Но самая популярная версия – проблемы силовой установки.

К разработке Ил-112 Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина приступил в начале 90-х годов. Спустя десятилетие, весной 2004 года, проект победил в конкурсе российского военного ведомства на создание лёгкого военно-транспортного самолёта для замены устаревающих украинских Ан-26.

Ожидалось, что Ил-112В может совершить первый полёт ещё в 2006 году. Но по различным причинам проект, по сути, был заморожен и возобновлен лишь в 2013-м. Первый полёт прототипа состоялся в Воронеже только весной 2019 года. Затем программу лётных испытаний возобновили в 2021-м.

При этом Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) готовит собственный рамповый «грузовик» ТВРС-44Т. По взлётной массе он пока уступает Ил-112В 2,5 тонн.

Интересно, что в итоге закажут спецведомства, будут ли распылять средства на две в чём-то схожие по применению машины.

📸 Минпромторг

#ёЦитата

⚙️ Подписаться на @yoprom

✈️ «Boeing отдыхает!» – так вполне уверенно и безапелляционно заявил раис (глава) Татарстана и председатель совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, сопровождая премьера Михаила Мишустина в его движении по салону магистрального самолёта Ту-214.

Ведь для Казанского авиационного завода (КАЗ) имени Горбунова сегодня радостный день – на предприятии правительственное совещание по вопросам самолётостроения.

Мишустин уже пообещал, что на развитие проекта по росту выпуска гражданских самолётов Ту-214 из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено почти ₽41,8 млрд.

«Дальнейшие средства, которые необходимы для этого – это ещё около ₽42 млрд рублей [из общих ₽83 млрд] – это могут быть облигационные займы госкорпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта», – сказал глава правительства.

Эти деньги должны помочь КАЗу выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 ежегодно к 2027 году, нарастив производство до половины этого объёма уже в 2025 году.

Только надо помнить, что деньги возвратные. Если один Ту-214 для «Аэрофлота» оценен властями в ₽3,14 млрд, то построить условно бесплатно казанским рабочим предстоит более 26 самолётов.

При этом «отдыхающий» Boeing планирует ускорить темпы производства лайнеров модели 737 MAX до 42 машин в месяц «в скором времени», заявил глава подразделения коммерческих самолетов авиастроительного концерна Стэн Дил в ходе открывшегося в понедельник в Ле-Бурже авиационно-космического салона Paris Air Show.

PS. Кстати, вместе с премьером КАЗ посетил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, недовольный трёхчленным экипажем Ту-214. Лётчики КАЗ сказали Мишустину, что для появления двухчленной кабины Ту-214 нужно «от года до двух лет; полгода – конструкторская документация, потом уже внедрение».

📸 Администрация Татарстана

#ёЦитата #ёМани

⚙️ Подписаться на @yoprom

✈️ Международные санкции открыли для Объединённой двигательной корпорации (ОДК) «много что интересного», заявил в своем первом интервью её гендиректор Вадим Бадеха.

«Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом», — пояснил он. «Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе», — утверждает топ-менеджер.

Причём у ОДК сейчас якобы нет зависимости и от иностранного программного обеспечения. Но в корпорации не скрывают, что столкнулись с необходимостью замещать программное обеспечение (ПО).

«Сегодня проектирование и управление жизненным циклом двигателя, да и любого авиационного объекта, осуществляется, естественно, в цифре. Я думаю, что это не только в авиации, но ПО, которое использовалось для разработки авиационных двигателей, самолётов, для управления жизненным циклом, было импортное. И, действительно, столкнувшись с этой ситуацией, мы достаточно быстро объединились. Нашлись сильные, мощные компании-разработчики в России, которые смогли организовать выпуск соответствующего программного обеспечения», — сказал глава ОДК.

Как минимум десять лет назад корпорация подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецкой Siemens. Тогда сообщалось, что решения Siemens PLM Software будут использоваться на всех предприятиях ОДК в качестве единого стандарта для автоматизированного проектирования и для управления жизненным циклом создаваемой продукции. Но в 2022-м Siemens свернул бизнес в России.

Бадеха возглавил ОДК с 1 февраля, до этого руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).

📸 Фото: Ростех

#ёЦитата

⚙️ Подписаться на @yoprom

✈️ В Госкорпорацию «Ростех» входят Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Поэтому встречи Сергея Чемезова с президентом Владимиром Путиным – хороший повод, чтобы поставить общий знаменатель между самолёто- и моторостроителями.

Итак, что обещано главой «Ростеха».

По Superjet New:

Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.

При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.

Вопрос в пустоту: а как же поставка SJ-100 группе «Аэрофлот» в конце года? Впрочем, твёрдый контракт с перевозчиком так и не подписан.

По МС-21:

Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.

По Ту-214:

К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.

О завоевании рынка:

С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.

Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.

Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.

Вопрос в пустоту: а как же забытые амбиции на зарубежных рынках? Будем верить, что это обсуждалось уже в закрытом режиме.

#ёЦитата #ёРазбор

⚙️Подписаться на @yoprom

🚁 Главным конструкторам слово даётся редко. А тут интервью главы ОКБ Казанского вертолётного завода Алексея Гарипова изданию «Бизнес Онлайн».

Что же интересного сказал Гарипов про импортозамещение в лёгком вертолёте «Ансат»? Ведь в своё время эту машину решили оснащать двумя импортными газотурбинными моторами PW207K.

1️⃣ О СТЕПЕНИ РУСИФИКАЦИИ «АНСАТА»:

«Многое в вертолёте изменится серьёзно, кое-что – до неузнаваемости. Перерабатываем очень много, ведь подчас изменения в одном узле или агрегате затрагивают и смежные, поэтому приходится пересматривать и те системы, где импорта изначально не было».

2️⃣ О ПУТЯХ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ:

«Первый: брать что есть, ведь вернуть «Ансат» на рынок мы должны достаточно быстро. Второй: работать с поставщиками, чтобы они сделали полный аналог или максимально приближенные к ним комплектующие».

3️⃣ О ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПОНЕНТАХ:

«Был ряд ключевых компонентов, у которых тогда не оказалось российских аналогов: двигатель, элементы системы управления, рулевые машинки автопилота».

Но конструктор не на 100% волен в своих решениях: «Скажем, поставщики авионики применяли определенный импорт, а если вы берете готовый блок с определенным разъёмом, то и ответный разъём выберете такой же».

4️⃣ О СЛОЖНОЙ ЗАМЕНЕ (КРОМЕ МОТОРА):

«Серьёзный вызов — компоненты системы управления и автопилота».

5️⃣ О ВЕСЕ:

«В ряде случаев вынуждены переходить на более габаритные компоненты, которые применяются в машинах среднего класса».

«Делаем все, чтобы этот рост был минимальным, в том числе за счет перекомпоновки».

6️⃣ О ЦЕНЕ:

«Нашим поставщикам ставим задачу с минусом от цены импортных компонентов. Но дело в том, что они делались большими сериями, уникальных не было, от этого — доступность для покупателя. Сейчас кто-то готов сделать нам аналог, но с учетом объёма выпуска «Ансата» он получится золотым».

Справочно:
Серийное производство «Ансатов» началось в 2009 году, построено более 130 машин. Крупнейший оператор – «Национальная служба санитарной авиации» (30 ВС).

#ёЦитата

⚙️Подпишись на @yoprom

✈️ Спасибо санкциям: русификацию МС-21 «в черновом варианте» завершат до конца года

Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».

🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».

Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».

1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:

«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».

2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:

«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».

3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:

«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».

Ремарка «ё-Пром»: В начале августа гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский обещал, что эти самолеты будут поставлены в 2024 году. «В нашем понимании это конец 2024-го — начало 2025 года...», – оговаривался Богинский.

4️⃣ ПРО УРОВЕНЬ МС-21:

«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.

5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:

Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».

«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».

«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».

«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».

Ремарка «ё-Пром»: Странно сейчас говорить о «замещении двигателя», так как изначально предполагалось, что у заказчика МС-21 будет альтернатива по оснащению западным или российским мотороми.

6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:

«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».

«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».

«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».

Ремарка «ё-Пром»: Неоднозначное заявление. Получается, до введения санкций мало что было, но теперь всё будет, надо только засучить рукава…

«Да, тяжело это идёт. Очень сложно выходит из поезда на ходу 100 км/ч. Но если выжил, то уже будешь жить».

«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».

#ёЦитата #ёРазбор

⚙️Подпишись на @yoprom