Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Спортивный планер FMA I.Ae. 34 Clen Antú («Солнечный луч»), 1949 год. Первый в #Аргентина планер аэродинамической схемы «летающее крыло». Создан под руководством немецкого конструктора Реймара Хортена
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Aerolineas Argentinas, #Аргентина, 1960-е годы.
Текст на плакате гласит «Новый способ путешествовать. 13 часов до Буэнос-Айреса». Сделать это можно было на реактивном авиалайнере de Havilland Comet 4. Это была полностью переработанная и улучшенная версия «Кометы», разработанная после череды катастроф у ранних серий. Самолёт был ориентирован на дальние, трансокеанские рейсы. Аргентинский авиаперевозчик приобрёл первую Comet 4 в 1959 году, а всего у Aerolineas Argentinas было 6 авилайнеров этого типа. На них выполнялись рейсы в Европу (Лондон, Мадрид, Париж и Рим) и в США.
Текст на плакате гласит «Новый способ путешествовать. 13 часов до Буэнос-Айреса». Сделать это можно было на реактивном авиалайнере de Havilland Comet 4. Это была полностью переработанная и улучшенная версия «Кометы», разработанная после череды катастроф у ранних серий. Самолёт был ориентирован на дальние, трансокеанские рейсы. Аргентинский авиаперевозчик приобрёл первую Comet 4 в 1959 году, а всего у Aerolineas Argentinas было 6 авилайнеров этого типа. На них выполнялись рейсы в Европу (Лондон, Мадрид, Париж и Рим) и в США.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1953 года — первый полёт многоцелевого самолёта FMA I.Ae. 35 Huanquero (он же DINFIA IA 35).
В 1951 году в #Аргентина было основано Национальное управление авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA). ВВС страны сразу же заказали DINFIA многоцелевой самолёт общего назначения. Команда конструкторов во главе с известным немецким авиаконструктором Куртом Танком начала работы над этим проектом.
I.Ae. 35 представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя I.Ae. 19R El Indio позволяли развить скорость до 362 км/ч. Дальность полёта — 1570 км. Экипаж состоял из 3 человек — двух пилотов и радиооператора.
Всего выпустили около 60 единиц DINFIA IA 35. Самолёт использовался для обучения, в качестве транспортного, санитарного, для аэрофотосъёмки и т.д. Эксплуатировался ВВС Аргентины до 1974 года.
#ЭтотДень
21 сентября 1953 года — первый полёт многоцелевого самолёта FMA I.Ae. 35 Huanquero (он же DINFIA IA 35).
В 1951 году в #Аргентина было основано Национальное управление авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA). ВВС страны сразу же заказали DINFIA многоцелевой самолёт общего назначения. Команда конструкторов во главе с известным немецким авиаконструктором Куртом Танком начала работы над этим проектом.
I.Ae. 35 представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя I.Ae. 19R El Indio позволяли развить скорость до 362 км/ч. Дальность полёта — 1570 км. Экипаж состоял из 3 человек — двух пилотов и радиооператора.
Всего выпустили около 60 единиц DINFIA IA 35. Самолёт использовался для обучения, в качестве транспортного, санитарного, для аэрофотосъёмки и т.д. Эксплуатировался ВВС Аргентины до 1974 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 августа 1947 года — первый полёт истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
После Второй мировой войны в #Аргентина эмигрировало множество авиационных специалистов, ранее сотрудничавших с нацистким режимом. Среди них был и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). В 1946 году по заданию аргентинского правительства он в Институте аэротехники начал проект первого в Латинской Америке реактивного истребителя — FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 5 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 720 км/ч, дальность полёта — 900 км. Планировалось вооружить истребитель 4 × 20-мм пушками + установить точки подвески под крылом для бомб и ракет.
Испытания показали, что характеристики I.Ae. 27 Pulqui I ниже расчётных. В результате проект закрыли, построив лишь 1 прототип. Институт аэротехники переключился на более перспективный проект — I.Ae. 33 Pulqui II.
#ЭтотДень
9 августа 1947 года — первый полёт истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
После Второй мировой войны в #Аргентина эмигрировало множество авиационных специалистов, ранее сотрудничавших с нацистким режимом. Среди них был и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). В 1946 году по заданию аргентинского правительства он в Институте аэротехники начал проект первого в Латинской Америке реактивного истребителя — FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 5 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 720 км/ч, дальность полёта — 900 км. Планировалось вооружить истребитель 4 × 20-мм пушками + установить точки подвески под крылом для бомб и ракет.
Испытания показали, что характеристики I.Ae. 27 Pulqui I ниже расчётных. В результате проект закрыли, построив лишь 1 прототип. Институт аэротехники переключился на более перспективный проект — I.Ae. 33 Pulqui II.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 сентября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта DINFIA IA 45 Querandi.
Первым заказчиком Национального управления авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA) #Аргентина стали ВВС страны. Но гражданская авиация не осталась без внимания DINFIA. В 1957 году команда инженеров под руководством Хосе Ф. Эласкара (José F. Elaskar) разработала лёгкий транспортный самолёт IA 45 Querandi.
Он представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming O-360 (180 л.с.) приводили в движение толкающие винты. Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, IA 45 Querandi серийно не производился, т.к. проиграл конкуренцию американским Aero Commander и Piper Apache. 2 построенных прототипа летали в качестве самолётов связи в аргентинских ВВС и армии.
#ЭтотДень
23 сентября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта DINFIA IA 45 Querandi.
Первым заказчиком Национального управления авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA) #Аргентина стали ВВС страны. Но гражданская авиация не осталась без внимания DINFIA. В 1957 году команда инженеров под руководством Хосе Ф. Эласкара (José F. Elaskar) разработала лёгкий транспортный самолёт IA 45 Querandi.
Он представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming O-360 (180 л.с.) приводили в движение толкающие винты. Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, IA 45 Querandi серийно не производился, т.к. проиграл конкуренцию американским Aero Commander и Piper Apache. 2 построенных прототипа летали в качестве самолётов связи в аргентинских ВВС и армии.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
Министерства обороны России и Аргентины обсуждают вопрос о приобретении Буэнос-Айресом новой партии вертолетов Ми-171Е, заявил посол Аргентины Эдуардо Зуайн. Об этом сообщает РИА Новости.
Зуайн отметил, что «в Аргентине новый министр обороны», посольство вышлет ему «доклады о нашей повестке с Россией, и, конечно, тема вертолетов там тоже есть».
В данный момент Аргентина располагает двумя Ми-171Е, которые использует в рамках программы по исследованию Антарктиды
#вертоновости #Аргентина
Зуайн отметил, что «в Аргентине новый министр обороны», посольство вышлет ему «доклады о нашей повестке с Россией, и, конечно, тема вертолетов там тоже есть».
В данный момент Аргентина располагает двумя Ми-171Е, которые использует в рамках программы по исследованию Антарктиды
#вертоновости #Аргентина
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень