​​«Авиация Колымы» осваивает Ми-38

Областное государственное унитарное предприятие «Авиация Колымы» из Магадана продолжает освоение эксплуатации новых 30-местных пассажирско-транспортных вертолетов Ми-38-4, став первой отечественной авиакомпанией, получившей в свой парк такие машины.

Базовая гражданская версия Ми-38-2, оснащенная отечественными двигателями ТВ7-117В, была сертифицирована Росавиацией в декабре 2015 года, после чего продолжались работы по расширению условий эксплуатации вертолета, увеличению его максимальной взлетной массы и грузоподъемности. В марте 2021-го в карту данных сертификата типа Ми-38 была дополнительно введена новая модель Ми-38-4, отличающаяся модифицированной кабиной экипажа (командир в ней находится не справа, а слева) и конвертируемым салоном, который легко может переоборудоваться из пассажирского в грузовой. В таком варианте в 2020 и 2021 годах были выпущены два вертолета (№26004 и 26006), которые первоначально предполагалось передать в СЛО «Россия» – они успели получить его окраску и регистрационные номера RA-14340 и RA-14343. Но в дальнейшем планы поменялись, и обе машины были поставлены в лизинг магаданскому ОГУП «Авиация Колымы» для развития пассажирских и грузовых перевозок между населенными пунктами региона – в некоторые из них нет автодорог и добраться можно только по воздуху. Перед поставкой вертолеты перекрасили – они получили эффектную черно-белую ливрею, стилизованную под дельфина-косатку, обитающего в водах омывающего регион Охотского моря.

«Авиация Колымы» пока сертифицирована только на выполнение авиаработ (соответствующий документ выдан ей в апреле 2022-го). Ее парк до недавнего времени включал два вертолета Ми-8АМТ, в прошлом году к ним добавился реактивный грузовой самолет Ан-74 (RA-74050). И вот теперь у авиакомпании есть и два Ми-38-4 – они были включены в ее сертификат эксплуатанта 1 марта этого года. К тому времени первые два экипажа компании прошли переучивание на новый для них тип вертолета на Казанском вертолетном заводе, получив соответствующие допуски. Им и предстояло самостоятельно перегнать два вертолета из Казани в Магадан – практически через всю страну.

Дальний перелет общей протяженностью около 6500 км занял четыре дня и 35 часов летного времени. Вылетев 4 марта из Казани, после промежуточной посадки для дозаправки в Челябинске к вечеру вертолеты прибыли в Омск. На второй день к обеду они добрались до Новосибирска, а остановка на ночь была уже в Красноярске. 6 марта оттуда перелетели в Братск, затем в Бодайбо и Алдан. Наконец, к вечеру 7 марта, после промежуточных посадок в Усть-Мае и Охотске, пара Ми-38 приземлилась на посадочной площадке Сахарная головка под Магаданом. Столь дальний перелет стал серьезным экзаменом для новой техники – и она с честью его выдержала. Отлично отработали и экипажи.

Уже через день, 9 марта, летчики «Авиации Колымы» выполнили эффектный демонстрационный полет на двух своих Ми-38 перед участниками и гостями проходившего в бухте Нагаева зимнего фестиваля любительской рыбалки «Клёвая Колыма», а после посадки на лед дали возможность всем желающим осмотреть новые вертолеты как снаружи, так и изнутри.

В дальнейшем до начала мая экипажи компании выполнили на Ми-38-4 ряд полетов по договорам с предприятиями и частными заказчиками, обеспечив, в соответствии требованиями ФАП-494, транспортировку персонала и грузов заказчиков авиационных работ. После проведения технического обслуживания в начале июня вертолеты снова были в воздухе – состоялись тренировочные полеты. В ближайшее время «Авиация Колымы» рассчитывает получить сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки, что позволит задействовать Ми-38-4 для организации регулярного пассажирского и грузового сообщения между населенными пунктами Магаданской области.

На фото: один из двух Ми-38-4 «Авиации Колымы», фото Алексея Кальченко
Больше фото и видео о полетах Ми-38-4 «Авиации Колымы» можно найти в канале магаданских вертолетчиков «Красоты с вертолета»

Заместитель главного конструктора

АО Уральский завод гражданской авиации

Обязанности:
• Руководство разработкой в рамках программы опытно-конструкторских работ на всех стадиях и этапах выполнения работ, обеспечение их экономической эффективности и конкурентоспособности, требуемого уровня конструкторской, технологической, эксплуатационной и документационной готовности, эксплуатационных удобств, соответствия требованиям технической эстетики и наиболее экономичной технологии производства в условиях рыночной экономики.
• Техническое руководство опытно-конструкторской работой.
• Осуществление технического и методического руководства проектированием, увязки всех частей ОКР, координация выполнения работ по всему ОКР.
• Непосредственное участие в исследовании, проектировании и конструировании, разработка разделов (частей) проекта.

Требования:
• Наличие высшего профессионального (авиационно-космическое направление, и/или самолёто/вертолетостроение) образования.
• Опыт работы в авиационной сфере не менее пяти лет.
• Опыт работы в отделе общих видов или перспективных проектов.
• Знание технической эстетики, художественного конструирования и эргономики.
• Знание ЕСКД и других руководящих материалов по разработке и оформлению технической документации.
• Понимание порядка составления технико-экономических обоснований и расчетов экономической эффективности проектно-конструкторских разработок.

Условия:
• Зарплатный проект (поддержка юриста, финансового консультанта, психолога, специалиста по ЗОЖ), возможность участия в живых проектах, открытые для диалога руководители, возможность сделать карьеру.
• Корпоративное обучение, собственная обучающая платформа, доступ к электронной библиотеке, языковые курсы.
• Социальная политика, индексация зарплаты, расширенный полис ДМС.
• Спорт и отдых: корпоративные мероприятия, туристические слёты, компенсация фитнеса, спортивные секции, круглосуточная юридическая помощь, налоговый вычет «под ключ», бытовая помощь (мелкий бытовой ремонт), авто ассистанс (консультации и выезд специалиста).

Вакансия

Самое хладнокровное обращение к пассажирам терпящего бедствие самолёта произнес Эрик Муди, командир Boeing 747, летевшего 24 июня 1982 году из Куала-Лумпура в Перт. Из-за пепла внезано проснувшегося вулкана заглохли все четыре двигателя.

Эрик Муди включил громкую связь:

"Добрый вечер, дамы и господа. Говорит командир. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя нашего лайнера остановились. Мы из кожи вон лезем, чтобы их запустить снова. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства"

Двигатели в итоге запустить удалось. Но пока самолет летел через облако вулканического пепла у него стерлась вся ливрея а лобовое стекло стало непрозрачным. Садиться по приборам было невозможно, они вышли из строя.

Несмотря на это самолет смогли посадить глядя через узкие щелочки в лобовом стекле. Никто из 263 человек на борту не пострадал.

Это куда лучше, чем осознание своей неминуемой гибели, как с 271 пассажиром DC-10 или исчезновение огромного лайнера (рейс 370 Malaysia Airlines), согласитесь.