Сервис по сбору данных о турбулентности набирает популярность среди мировых авиакомпаний

IATA отмечает резкий рост интереса к сервису Turbulence Aware после недавнего случая попадания самолета Boeing 777-300ER сингапурской авиакомпании в зону сильной турбулентности, приведшего к гибели пассажирки.

Платформа Turbulence Aware, аккумулирующая в реальном времени данные о турбулентности, которые становятся моментально доступны всем ее пользователям, существует с 2018 года. За это время собрано более 150 млн случаев, а число пользователей возросло до 21, среди которых ANA, Delta Air Lines, United Airlines, Qatar Airways, Air France и Lufthansa.

Турбулентность — самая серьезная причина травмирования пассажиров и особенно членов кабинных экипажей, а также повреждений интерьера самолетов. В США каждый третий случай травм на борту вызван попаданием самолета в зону турбулентности. Но смертельные исходы крайне редки.

В Международной ассоциации воздушного транспорта считают, что повышение частоты упоминаний о сильной турбулентности связано в первую очередь с тем, что пилоты и авиакомпании стали чаще составлять отчеты о таких случаях.

IATA официально не придерживается гипотезы, что изменения климата напрямую приводят к усилению турбулентности.

Emirates одной из последних присоединилась к платформе Turbulence Aware. Эта опция интегрируется непосредственно в аэронавигационный софт, который дубайская авиакомпания использует для электронного портфеля пилота (EFB). На данный момент ПО интегрировано на 140 ВС авиакомпании.

Данные рассчитываются алгоритмом, интегрированным с бортовым оборудованием, передаются на землю, где консолидируются в базе данных, доступ к которой имеют все участники программы.

Это помогает пилотам и диспетчерской службе по оперативному обслуживанию рейсов планировать оптимальные маршруты полета и снижать риск попадания самолета в турбулентность, а также оптимизировать расход топлива, объяснили в IATA.
Подробнее🔒
Фото: соцсети

Подписаться на @ATOjournal

​​Национальное управление гражданской авиации Италии (ENAC) опубликовало первое постановление на национальном уровне, которое регулирует полеты самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VCA) и вводит требования к строительству и эксплуатации вертипортов.

Согласно ENAC, это Регламент VCA «Национальные требования к эксплуатации, воздушному пространству и инфраструктуре для самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA)», один из первых регламентов на мировом уровне и первый национальный регламент на европейском уровне, который интегрирует рамки сообщества по новой инновационной мобильности.

«Новый Регламент, опубликованный и вступивший в силу 12 июня 2024 года, вводит требования к навигации VCA с пилотом на борту в национальном воздушном пространстве, к установлению зарезервированных для них коридоров полета, в частности над городскими районами, и к строительство и эксплуатацию вертипортов», — говорится в пресс-релизе организации.

Эта инициатива является частью Национального стратегического плана AAM (2021-2030), принятого ENAC» в 2021 году для развития передовой воздушной мобильности, который предусматривает, среди различных приложений, предоставление услуг аэротакси с использованием инновационных летательных аппаратов, в основном с электрическим приводом.

Принимая во внимание введение третьего измерения мобильности в городских условиях, ENAC применил постепенный подход, уделяя особое внимание безопасности операций, и междисциплинарный подход, чтобы облегчить национальное принятие инновационных сценариев, цель которых состоит в том, чтобы стимулировать экологический переход и в то же время реагировать на потребности территорий и интермодальную мобильность с меньшими затратами по сравнению с традиционными вертолетами.

«Вышеизложенное соответствует стратегии Европейской комиссии «Дрон 2.0», которая предусматривает, что инновационные услуги воздушной мобильности, такие как аэротакси, станут неотъемлемой частью повседневной жизни европейцев к 2030 году»

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия

Два месяца без новых заказов на Boeing 737МАХ

Прогнозы сбылись: май стал для Boeing не самым продуктивным месяцем в отношении как поставок, так и новых заказов. Единственный подписанный контракт – с тайваньской Eva Air на четыре 787. Однако уже второй месяц подряд производитель не получил ни одного заказа на «бестселлер», Вoeing 737MAX.

В результате американский гигант решительно уступает европейскому конкуренту: в мае Airbus получил 27 заказов.

В апреле дела Boeing обстояли немногим лучше: желающих приобрести МАХ так же не было, но портфель заказов пополнился на семь единиц за счет других типов.

В Boeing надеются, что такое затишье – временное, перед предстоящим бумом продаж на авиасалоне Фарнборо в июле.

Boeing передал заказчикам 24 самолета в мае, Airbus отчитался о 53 поставках в прошлом месяце.

Поставки семейства 737 по-прежнему немногочисленны – производитель внедряет новую систему контроля качества, которая включает большее количество проверок в процессе сборки. Не восстановились поставки в Китай, поскольку авиационные власти этой страны все еще проверяют новые аккумуляторы, которые устанавливаются на речевые самописцы.

Тем не менее, портфель заказов Boeing остается впечатляющим: количество заказанных самолетов превышает ХХ тыс. единиц.
Подробнее
Фото: Boeing

Подписаться на @ATOjournal

​​«Авиация Колымы» осваивает Ми-38

Областное государственное унитарное предприятие «Авиация Колымы» из Магадана продолжает освоение эксплуатации новых 30-местных пассажирско-транспортных вертолетов Ми-38-4, став первой отечественной авиакомпанией, получившей в свой парк такие машины.

Базовая гражданская версия Ми-38-2, оснащенная отечественными двигателями ТВ7-117В, была сертифицирована Росавиацией в декабре 2015 года, после чего продолжались работы по расширению условий эксплуатации вертолета, увеличению его максимальной взлетной массы и грузоподъемности. В марте 2021-го в карту данных сертификата типа Ми-38 была дополнительно введена новая модель Ми-38-4, отличающаяся модифицированной кабиной экипажа (командир в ней находится не справа, а слева) и конвертируемым салоном, который легко может переоборудоваться из пассажирского в грузовой. В таком варианте в 2020 и 2021 годах были выпущены два вертолета (№26004 и 26006), которые первоначально предполагалось передать в СЛО «Россия» – они успели получить его окраску и регистрационные номера RA-14340 и RA-14343. Но в дальнейшем планы поменялись, и обе машины были поставлены в лизинг магаданскому ОГУП «Авиация Колымы» для развития пассажирских и грузовых перевозок между населенными пунктами региона – в некоторые из них нет автодорог и добраться можно только по воздуху. Перед поставкой вертолеты перекрасили – они получили эффектную черно-белую ливрею, стилизованную под дельфина-косатку, обитающего в водах омывающего регион Охотского моря.

«Авиация Колымы» пока сертифицирована только на выполнение авиаработ (соответствующий документ выдан ей в апреле 2022-го). Ее парк до недавнего времени включал два вертолета Ми-8АМТ, в прошлом году к ним добавился реактивный грузовой самолет Ан-74 (RA-74050). И вот теперь у авиакомпании есть и два Ми-38-4 – они были включены в ее сертификат эксплуатанта 1 марта этого года. К тому времени первые два экипажа компании прошли переучивание на новый для них тип вертолета на Казанском вертолетном заводе, получив соответствующие допуски. Им и предстояло самостоятельно перегнать два вертолета из Казани в Магадан – практически через всю страну.

Дальний перелет общей протяженностью около 6500 км занял четыре дня и 35 часов летного времени. Вылетев 4 марта из Казани, после промежуточной посадки для дозаправки в Челябинске к вечеру вертолеты прибыли в Омск. На второй день к обеду они добрались до Новосибирска, а остановка на ночь была уже в Красноярске. 6 марта оттуда перелетели в Братск, затем в Бодайбо и Алдан. Наконец, к вечеру 7 марта, после промежуточных посадок в Усть-Мае и Охотске, пара Ми-38 приземлилась на посадочной площадке Сахарная головка под Магаданом. Столь дальний перелет стал серьезным экзаменом для новой техники – и она с честью его выдержала. Отлично отработали и экипажи.

Уже через день, 9 марта, летчики «Авиации Колымы» выполнили эффектный демонстрационный полет на двух своих Ми-38 перед участниками и гостями проходившего в бухте Нагаева зимнего фестиваля любительской рыбалки «Клёвая Колыма», а после посадки на лед дали возможность всем желающим осмотреть новые вертолеты как снаружи, так и изнутри.

В дальнейшем до начала мая экипажи компании выполнили на Ми-38-4 ряд полетов по договорам с предприятиями и частными заказчиками, обеспечив, в соответствии требованиями ФАП-494, транспортировку персонала и грузов заказчиков авиационных работ. После проведения технического обслуживания в начале июня вертолеты снова были в воздухе – состоялись тренировочные полеты. В ближайшее время «Авиация Колымы» рассчитывает получить сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки, что позволит задействовать Ми-38-4 для организации регулярного пассажирского и грузового сообщения между населенными пунктами Магаданской области.

На фото: один из двух Ми-38-4 «Авиации Колымы», фото Алексея Кальченко
Больше фото и видео о полетах Ми-38-4 «Авиации Колымы» можно найти в канале магаданских вертолетчиков «Красоты с вертолета»