#RU_incidents
14.03.2024. Ми-8Т RA-24467 Дальнереченск Авиа.
Катастрофа вертолёта с двадцатью людьми на борту в 13 километрах северо-восточнее от посадочной площадки «Сопка Кварцевая» Северо-Эвенского района Магаданской области России.
По предварительным данным, при выполнении рейса по маршруту Сопка Кварцевая — Омсукчан, произошёл отказ двигателя по причине попадания в снежный заряд (метеоусловия значительная облачность с нижней границей 1200 метров, местами ливневой снег, видимость 10 километров, ветер 110°С, ветер 5 м/с, температура -11°С).
При вынужденной посадке, борт опрокинулся на правый бок, бортмеханик Денис Опанасенко погиб.

В Омске определили финалистов архитектурного конкурса на лучший дизайн-проект аэропорта

Архитектурно-градостроительный совет Омской области обсудил 7 вариантов концепций проекта нового аэропортового комплекса. Четыре наилучшие идеи получили наибольшее количество балов от экспертов. Выразить своё мнение смогут также омичи. За ними будет решающее слово, подчеркнул Виталий Хоценко. Об этом сообщает AVIA.RU.

Как отмечается в сообщении воздушной гавани, губернатор провёл заседание совещательного органа с участием представителей Правительства России, Министерства транспорта РФ и Росавиации.

aviaru.net/n268724

Китайский гиперзвуковой БПЛА превзошел американский истребитель F-22

Новый китайский гиперзвуковой беспилотник превосходит американский истребитель F-22 по аэродинамической эффективности. Об этом пишут "Известия" со ссылкой на газету South China Morning Post.

«По оценке группы ученых из Пекина, новое поколение китайских гиперзвуковых беспилотных летательных аппаратов теперь может бросить вызов аэродинамическим характеристикам наиболее продвинутых истребителей вооруженных сил США», — говорится в материале.

Согласно исследованию, новый китайский БПЛА продемонстрировал аэродинамическое качество 8,4 в дозвуковом режиме, что находится на уровне F-22. На скорости 1,5 Маха тот же показатель американского истребителя падает до 4, тогда как у китайского аппарата аэродинамическое качество остается выше 4 даже на скорости 6 Махов. При этом F-22 является единственным американским самолетом-невидимкой, который способен на длительный полет на сверхзвуковой скорости.

aviaru.net/n268717

Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю

Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.

Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.

В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.

Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.

Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.

AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.

С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.

В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.

Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo

Подписаться на @ATOjournal

S7 ведет работу по урегулированию претензий ФАС в части ценовой политики авиакомпании

Авиакомпания S7 работает над урегулированием претензий со стороны Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу перевозчика.

"На прошлой неделе мы получили уведомление ФАС о возбуждении дела, связанного с неисполнением ранее выданного предупреждения о ценовой политике авиакомпании. Однако ранее, еще 29 февраля, S7 Airlines подала апелляцию на решение Арбитражного суда города Москвы по предупреждению ФАС. Решение суда первой инстанции не вступило в силу, вопрос в настоящий момент в стадии рассмотрения. Мы работаем над урегулированием данного вопроса", — отметили в компании.

Ранее ФАС сообщила, что возбудила в отношении авиакомпании S7 дело в связи с неисполнением ею официального предупреждения ведомства.

aviastat.ru/n268693

Причиной пожара двигателя Ту-204 при взлете у Улан-Удэ стал обрыв лопатки компрессора.

Утром 7 декабря прошлого года у грузового самолета Ту-204 (RA-64024) авиакомпании «Авиастар-Ту» после взлета из аэропорта Улан-Удэ в китайский Чжэнчжоу загорелся левый двигатель. Командир воздушного судна доложил о помпаже силовой установки, запросив у диспетчеров векторение и аварийную посадку на аэродром вылета. Через 20 минут борт благополучно приземлился с одним выключенным двигателем.

По итогам расследования этого авиаинцидента было установлено, что он произошел в результате поломки рабочей лопатки пятой ступени компрессора высокого давления.

В связи с этим и с целью обеспечения безопасности полетов парка самолетов гражданской авиации Росавиация выпустила директиву летной годности, которая вступила в действие с 12 марта. Она предписывает эксплуатантам провести внеочередные осмотры всех ступеней КВД двигателей ПС-90А, ПС-90А-76 и ПС-90А1 с наработкой свыше 4 тыс. летных часов.

Под эту директиву попали 20 движков СЛО «Россия», ФГУП «Почта России», «Волга-Днепр», «Авиастар-ТУ» и кубинская авиакомпания Cubana. Осмотры нужно провести на ближайшей форме планового периодического техобслуживания.

Президент США Джо Байден на встрече с президентом Польши Анджеем Дудой и польским премьер-министром Дональдом Туском предложил им займ на $2 млрд на военные нужды, а также заявил о готовности поставить боевые вертолеты, сообщил Белый дом.

Он также сообщил, что Соединенные Штаты могут продать Польше 96 вертолетов AH-64 Apache. И все это "важный шаг, направленный на обеспечение вооруженных сил Польши передовыми возможностями для самообороны, укрепление оперативной совместимости с НАТО и дальнейшую поддержку оборонной промышленности США".

Однако, вертолеты поляки получат не завтра и не послезавтра. Министр обороны Польши Косиняк-Камыш считает, что поставка почти сотни ударных вертолетов займет много лет. Он отметил, что Польша ждет финального предложения от США

#вертовойна #Польша #США

❗️В России будет создан специальный фонд для реконструкции аэродромов, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в интервью ТАСС.

"Для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках этого фонда будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома в нашей стране. Необходимо отметить, что 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе", - сказал Ядров.

Сборка первого ТВРС-44 начнется летом

Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.

Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.

Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.

Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.

Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.

Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.

В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».

ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.

🇷🇺 Системы мониторинга передвижения летающих беспилотников. BVLOS. АИС

В России проведут эксперимент по наблюдению и управлению БАС со спутника

Об этом знают Ведомости. Участники эксперимента - Sitronics Group, Птеро, Аэромакс. В 2024 году планируется запустить 4 космических аппарата, которые будут обеспечивать связь с БАС - на первом этапе передачу телеметрии, включая данные о координатах.

В теории, этот проект в перспективе 2-3 лет может привести к созданию группировки из 50-70 спутников, которые будут заняты автоматическим отслеживанием перемещения БАС в воздушном пространстве. В перспективе можно будет задуматься и об управлении БАС через спутниковый канал.

Открытый вопрос - зачем создавать отдельную группировку? Решение перечисленных выше задач может обеспечить практически любая крупная группировка LEO или VLEO спутников. В России их пока нет, но Бюро 1440 надеется развернуть такую группировку в обозримом будущем.