Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Аэропорт в Шерегеше планируют построить к концу 2027 года
Строительство аэропорта в Шерегеше Кемеровской области планируется завершить в конце 2027 года. Информацию об этом представил руководитель проектов инфраструктурного сектора ГК "Спектрум" Илья Рощупкин во время международной научно-практической конференции "Развитие производительных сил Кузбасса" в Кемерове. Об этом сообщает ТАСС.
"На стыке I и II кварталов 2025 года получим положительное заключение экспертизы и по федеральной части, и по части инвестора. Это позволит во исполнение поручения [президента РФ Владимира Путина] в 2025 году начать строительство аэропорта. Более того, мы по заданию инвестора, стоит задача — не потерять летний сезон 2025 года. Чтобы в начале сезона у инвестора была возможность выбрать генерального подрядчика и запустить работы", — сказал Рощупкин.
aviaru.net/n264348
Строительство аэропорта в Шерегеше Кемеровской области планируется завершить в конце 2027 года. Информацию об этом представил руководитель проектов инфраструктурного сектора ГК "Спектрум" Илья Рощупкин во время международной научно-практической конференции "Развитие производительных сил Кузбасса" в Кемерове. Об этом сообщает ТАСС.
"На стыке I и II кварталов 2025 года получим положительное заключение экспертизы и по федеральной части, и по части инвестора. Это позволит во исполнение поручения [президента РФ Владимира Путина] в 2025 году начать строительство аэропорта. Более того, мы по заданию инвестора, стоит задача — не потерять летний сезон 2025 года. Чтобы в начале сезона у инвестора была возможность выбрать генерального подрядчика и запустить работы", — сказал Рощупкин.
aviaru.net/n264348
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#авиация
✈️ Lockheed Martin представила новый светодиодный летный тренажер
Amorphic Appearance Zero Projector Environment (AMAZE) обещает значительное сокращение расходов на обучение. Разработчики отказались от традиционных проекторов в пользу светодиодных панелей. В течение десяти лет использование тренажера AMAZE позволит сократить расходы на обслуживание и оплату труда примерно на 35% по сравнению с проекторными тренажерами. Светодиодные панели легко заменяемы в процессе эксплуатации, более эффективны и занимают меньше места, чем традиционные системы.
Lockheed обсуждает с Пентагоном вопрос о том, чтобы сделать F-35 первой программой, в которой будет применена технология AMAZE, а в дальнейшем она может быть распространена и на другие тренажеры. Технология обеспечивает улучшенные характеристики яркости, контрастности и разрешения, что повышает эффективность обучения во время моделирования ночных полетов и воспроизведения специальных функций, например управления стрелой заправщика.
✈️ Lockheed Martin представила новый светодиодный летный тренажер
Amorphic Appearance Zero Projector Environment (AMAZE) обещает значительное сокращение расходов на обучение. Разработчики отказались от традиционных проекторов в пользу светодиодных панелей. В течение десяти лет использование тренажера AMAZE позволит сократить расходы на обслуживание и оплату труда примерно на 35% по сравнению с проекторными тренажерами. Светодиодные панели легко заменяемы в процессе эксплуатации, более эффективны и занимают меньше места, чем традиционные системы.
Lockheed обсуждает с Пентагоном вопрос о том, чтобы сделать F-35 первой программой, в которой будет применена технология AMAZE, а в дальнейшем она может быть распространена и на другие тренажеры. Технология обеспечивает улучшенные характеристики яркости, контрастности и разрешения, что повышает эффективность обучения во время моделирования ночных полетов и воспроизведения специальных функций, например управления стрелой заправщика.
Forwarded from Авиасалон МАКС
АО "Авиасалон" выступило организатором комплексного участия "Объединенной авиастроительной корпорации" в международной аэрокосмической выставке Dubai Airshow 2023, прошедшей 13-17 ноября в Dubai World Central.
Специалисты #Авиасалон обеспечили застройку и работу выставочного стенда и шале ОАК общей площадью более 300 кв.м. Стенд ОАК стал частью российского национального павильона, также включавшего экспозиции Госкорпорации #Ростех, компании #Рособоронэкспорт и Концерна ВКО "Алмаз-Антей".
#ОАК в ходе #DubaiAirshow2023 на статической стоянке выставки продемонстрировала модернизированный тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А(Э) в новой корпоративной ливрее. На стенде Корпорации гости могли ознакомиться с интерактивной экспозицией по всему модельному ряду самолётов производства ОАК. Участие "Объединенной авиастроительной корпорации" в главной аэрокосмической выставке Ближнего Востока было насыщено деловой программой, включавшей встречи с действующими и потенциальными заказчиками и проведение презентаций по ряду продуктов.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Специалисты #Авиасалон обеспечили застройку и работу выставочного стенда и шале ОАК общей площадью более 300 кв.м. Стенд ОАК стал частью российского национального павильона, также включавшего экспозиции Госкорпорации #Ростех, компании #Рособоронэкспорт и Концерна ВКО "Алмаз-Антей".
#ОАК в ходе #DubaiAirshow2023 на статической стоянке выставки продемонстрировала модернизированный тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А(Э) в новой корпоративной ливрее. На стенде Корпорации гости могли ознакомиться с интерактивной экспозицией по всему модельному ряду самолётов производства ОАК. Участие "Объединенной авиастроительной корпорации" в главной аэрокосмической выставке Ближнего Востока было насыщено деловой программой, включавшей встречи с действующими и потенциальными заказчиками и проведение презентаций по ряду продуктов.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Овербукинг как средство сохранения доступности авиаперевозок
Необходимо обеспечить баланс между защитой прав потребителей и устойчивым развитием авиаперевозок
Нет, наверное, более обсуждаемой в социальных сетях путешественников и авиапассажиров темы, чем овербукинг (англ. Overbooking, овербукинг, а также сверхбронирование).
Почему, на каком основании авиакомпании продают на рейс больше билетов, чем мест в самолете? Разве это разрешено? И кто обязан защитить права тех, кто неожиданно для себя остался на земле? Попробуем разобраться.
В 2017 году в США произошел инцидент, привлекший внимание не только рядовых граждан, но и законодателей. С борта уже заполненного салона самолета авиакомпании United Airlines, готовящегося взлететь из аэропорта Чикаго, принудительно сняли пассажира, чтобы освободить место. Ролики и посты с осуждением этого действия наводнили соцсети всего мира, акции авиакомпании упали, а Конгресс США провел слушания по практике применения овербукинга, рассматривая возможность его законодательного запрета.
В ответ на попытки нормативного, можно сказать, силового регулирования овербукинга Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая интересы более 300 авиакомпаний со всего мира, сформулировала позицию отрасли. В документе говорится: "Крайне важно, чтобы правительства, регулирующие органы и авиапассажиры понимали необходимость обеспечения баланса между защитой прав потребителей и сохранением устойчивого развития авиаперевозок.
Вместо правил, защищающих исключительно пассажиров, они должны быть сформулированы как партнерство между потребителями услуг и отраслью, чтобы поощрять конкуренцию, инновации, доверие потребителей и расширение воздушного сообщения".
Некоторые пассажиры, путешествующие по гибким тарифам, не являются на рейс, пояснили в IATA. Иногда путешественники отменяют бронирование слишком поздно, а есть и те, кто не успевает на посадку даже при наличии посадочного талона — например, задержавшись из-за опоздания стыковочного рейса. Во всех этих случаях авиакомпания уже не сможет продать освободившееся место, но может посадить пассажира, которому билет продан в рамках овербукинга.
Авиаперевозчики, используя современные системы управления доходами и обладая статистикой неявки пассажиров на конкретном рейсе, могут с определенной степенью уверенности продать на него чуть больше мест, чем есть на данном рейсе, и тем самым полностью использовать емкость самолета, затраты на полет которого уже понесены.
Чем выше доход авиакомпании, тем легче ей выдерживать ценовую конкуренцию на рынке авиаперевозок, выставляя на продажу больше дешевых билетов. Тем самым повышается доступность авиапутешествий и, значит, больше людей могут воспользоваться услугами авиатранспорта.
Выигрывают все, — если только неблагоприятное стечение обстоятельств или погрешности в алгоритмах системы управления доходами авиакомпании не привели на посадку больше пассажиров, чем мест в самолете.
Как урегулируются такие ситуации?
Читать дальше
Необходимо обеспечить баланс между защитой прав потребителей и устойчивым развитием авиаперевозок
Нет, наверное, более обсуждаемой в социальных сетях путешественников и авиапассажиров темы, чем овербукинг (англ. Overbooking, овербукинг, а также сверхбронирование).
Почему, на каком основании авиакомпании продают на рейс больше билетов, чем мест в самолете? Разве это разрешено? И кто обязан защитить права тех, кто неожиданно для себя остался на земле? Попробуем разобраться.
В 2017 году в США произошел инцидент, привлекший внимание не только рядовых граждан, но и законодателей. С борта уже заполненного салона самолета авиакомпании United Airlines, готовящегося взлететь из аэропорта Чикаго, принудительно сняли пассажира, чтобы освободить место. Ролики и посты с осуждением этого действия наводнили соцсети всего мира, акции авиакомпании упали, а Конгресс США провел слушания по практике применения овербукинга, рассматривая возможность его законодательного запрета.
В ответ на попытки нормативного, можно сказать, силового регулирования овербукинга Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая интересы более 300 авиакомпаний со всего мира, сформулировала позицию отрасли. В документе говорится: "Крайне важно, чтобы правительства, регулирующие органы и авиапассажиры понимали необходимость обеспечения баланса между защитой прав потребителей и сохранением устойчивого развития авиаперевозок.
Вместо правил, защищающих исключительно пассажиров, они должны быть сформулированы как партнерство между потребителями услуг и отраслью, чтобы поощрять конкуренцию, инновации, доверие потребителей и расширение воздушного сообщения".
Некоторые пассажиры, путешествующие по гибким тарифам, не являются на рейс, пояснили в IATA. Иногда путешественники отменяют бронирование слишком поздно, а есть и те, кто не успевает на посадку даже при наличии посадочного талона — например, задержавшись из-за опоздания стыковочного рейса. Во всех этих случаях авиакомпания уже не сможет продать освободившееся место, но может посадить пассажира, которому билет продан в рамках овербукинга.
Авиаперевозчики, используя современные системы управления доходами и обладая статистикой неявки пассажиров на конкретном рейсе, могут с определенной степенью уверенности продать на него чуть больше мест, чем есть на данном рейсе, и тем самым полностью использовать емкость самолета, затраты на полет которого уже понесены.
Чем выше доход авиакомпании, тем легче ей выдерживать ценовую конкуренцию на рынке авиаперевозок, выставляя на продажу больше дешевых билетов. Тем самым повышается доступность авиапутешествий и, значит, больше людей могут воспользоваться услугами авиатранспорта.
Выигрывают все, — если только неблагоприятное стечение обстоятельств или погрешности в алгоритмах системы управления доходами авиакомпании не привели на посадку больше пассажиров, чем мест в самолете.
Как урегулируются такие ситуации?
Читать дальше
Forwarded from FrequentFlyers
Что не так с A330neo
На прошедшем авиасалоне в Дубае семейство Airbus A330neo стало единственным, не получившим вообще ни одного заказа. Что случилось? Ведь их предшественники A330-200 и A330-300 отлично летают по всему миру, а тут улучшенная ремоторизованная версия хорошего, удачного, проверенного временем самолёта. Почему A320neo берут, как горячие пирожки, а A330neo нет?
Первая причина – это сравнительно небольшой объём багажного отделения. A330-800 вмещает всего 27 типовых контейнеров LD3, а A330-900 лишь 33 контейнера. Для сравнения, конкурирующие Boeing 787-9 и 787-10 берут по 36 и 40 таких контейнеров соответственно. Казалось бы, какая разница – ну, возьмут пассажиры меньше чемоданов. Но нельзя забывать о том, что в багажных отделениях на регулярных рейсах перевозят не только чемоданы. Да и вообще на багаж пассажиров приходится меньшая часть перевозимого груза. Остальное – почта, товары, одним словом, коммерческий груз, благодаря наличию которого авиакомпании могут позволить себе выполнять регулярные рейсы даже в низкий сезон, когда пассажирские салоны могут быть заполнены иной раз меньше, чем наполовину.
Особенно актуальна перевозка грузов как раз на дальнемагистральных лайнерах, поскольку у них почти нет альтернатив: это же надо отвезти грузы на фурах или по железной дороге в порт, затем контейнеровоз будет несколько дней идти через океан, потом снова везти по железной дороге или фурами в пункт назначения…
Вторая причина – это всё-таки устаревшая конструкция. Поскольку речь идёт о ремоторизации старого самолёта, разработанного ещё в восьмидесятых годах (а в целом силовая структура планера и фюзеляжа недалеко ушла от A300 полувековой дальности), то A330neo просто чуть экономичнее за счёт новых двигателей. Туда, конечно, добавили композитных материалов, но их доля составляет всего 14%, в целом самолёт всё равно алюминиевый и тяжёлый. Для сравнения, у A350 доля композитов – более 50% (при этом полностью композитное крыло), у B787 свыше 80%.
И если бы существовал разработанный с нуля узкофюзеляжный самолёт с современными двигателями и композитной структурой, то A320neo тоже не был так востребован, как сейчас: его популярность обусловлена отсутствием альтернатив, ибо Boeing 737 MAX – вообще «летающий трактор», а МС-21 серийно не производится, и долгие годы будет выпускаться только для внутреннего российского рынка.
Конечно, A330neo дешевле, чем A350 и B787. Но дешевле не в разы, а поскольку самолёт обычно не покупается авиакомпанией за полную стоимость, а просто берётся в лизинг, то разница в размере лизингового платежа оказывается небольшой и «экономия» на лизинге обычно с лихвой перекрывается лучшей эксплуатационной эффективностью. Конечно, есть у другие аспекты – например, вопрос обучения пилотов и обслуживания ВС у эксплуатантов, активно эксплуатирующих A330-200 и -300. Но заказов нет. Так что сворачивание программы, вероятно, не за горами.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/21/33n_fail/
@frequentflyers
На прошедшем авиасалоне в Дубае семейство Airbus A330neo стало единственным, не получившим вообще ни одного заказа. Что случилось? Ведь их предшественники A330-200 и A330-300 отлично летают по всему миру, а тут улучшенная ремоторизованная версия хорошего, удачного, проверенного временем самолёта. Почему A320neo берут, как горячие пирожки, а A330neo нет?
Первая причина – это сравнительно небольшой объём багажного отделения. A330-800 вмещает всего 27 типовых контейнеров LD3, а A330-900 лишь 33 контейнера. Для сравнения, конкурирующие Boeing 787-9 и 787-10 берут по 36 и 40 таких контейнеров соответственно. Казалось бы, какая разница – ну, возьмут пассажиры меньше чемоданов. Но нельзя забывать о том, что в багажных отделениях на регулярных рейсах перевозят не только чемоданы. Да и вообще на багаж пассажиров приходится меньшая часть перевозимого груза. Остальное – почта, товары, одним словом, коммерческий груз, благодаря наличию которого авиакомпании могут позволить себе выполнять регулярные рейсы даже в низкий сезон, когда пассажирские салоны могут быть заполнены иной раз меньше, чем наполовину.
Особенно актуальна перевозка грузов как раз на дальнемагистральных лайнерах, поскольку у них почти нет альтернатив: это же надо отвезти грузы на фурах или по железной дороге в порт, затем контейнеровоз будет несколько дней идти через океан, потом снова везти по железной дороге или фурами в пункт назначения…
Вторая причина – это всё-таки устаревшая конструкция. Поскольку речь идёт о ремоторизации старого самолёта, разработанного ещё в восьмидесятых годах (а в целом силовая структура планера и фюзеляжа недалеко ушла от A300 полувековой дальности), то A330neo просто чуть экономичнее за счёт новых двигателей. Туда, конечно, добавили композитных материалов, но их доля составляет всего 14%, в целом самолёт всё равно алюминиевый и тяжёлый. Для сравнения, у A350 доля композитов – более 50% (при этом полностью композитное крыло), у B787 свыше 80%.
И если бы существовал разработанный с нуля узкофюзеляжный самолёт с современными двигателями и композитной структурой, то A320neo тоже не был так востребован, как сейчас: его популярность обусловлена отсутствием альтернатив, ибо Boeing 737 MAX – вообще «летающий трактор», а МС-21 серийно не производится, и долгие годы будет выпускаться только для внутреннего российского рынка.
Конечно, A330neo дешевле, чем A350 и B787. Но дешевле не в разы, а поскольку самолёт обычно не покупается авиакомпанией за полную стоимость, а просто берётся в лизинг, то разница в размере лизингового платежа оказывается небольшой и «экономия» на лизинге обычно с лихвой перекрывается лучшей эксплуатационной эффективностью. Конечно, есть у другие аспекты – например, вопрос обучения пилотов и обслуживания ВС у эксплуатантов, активно эксплуатирующих A330-200 и -300. Но заказов нет. Так что сворачивание программы, вероятно, не за горами.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/21/33n_fail/
@frequentflyers
Forwarded from Представитель Росавиации
❓ Сегодня журналисты обратили внимание на вышедший более 10 дней назад приказ Росавиации о приостановке у авиакомпании «Победа» действия сертификата разработчика.
В ответ на запросы медиа поясняю:
➖ Росавиация приостановила авиакомпании «Победа» действие сертификата разработчика авиационной техники 10 ноября 2023 года.
➖ Решению предшествовала внеплановая выездная проверка разработчика комиссией Росавиации. Проверка проведена по предложению Ространснадзора.
❗ Рисков для безопасности полетов по ранее изданным разработчиком документам не выявлено, обнаруженные несоответствия касались процедурных аспектов сертификации.
➖ В условиях приостановки собственного сертификата разработчика авиационной техники «Победа» может пользоваться услугами сторонних организаций для получения необходимых услуг.
➖ В частности действующие сертификаты разработчиков авиационной техники есть у авиакомпании «Аэрофлот» (ей принадлежит «Победа») и провайдера услуг техобслуживания «Аэрофлот Техникс».
➖ Росавиация сертифицирует разработчиков авиационной техники в рамках федеральных авиационных правил (ФАП) «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21». Они утверждены приказом Минтранса №184 от 17 июня 2019 года.
📸 Самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» в саратовском аэропорту Гагарин. Фото: Юлия Лорис
✈️ Приоткрывая ФАВТ
В ответ на запросы медиа поясняю:
➖ Росавиация приостановила авиакомпании «Победа» действие сертификата разработчика авиационной техники 10 ноября 2023 года.
➖ Решению предшествовала внеплановая выездная проверка разработчика комиссией Росавиации. Проверка проведена по предложению Ространснадзора.
❗ Рисков для безопасности полетов по ранее изданным разработчиком документам не выявлено, обнаруженные несоответствия касались процедурных аспектов сертификации.
➖ В условиях приостановки собственного сертификата разработчика авиационной техники «Победа» может пользоваться услугами сторонних организаций для получения необходимых услуг.
➖ В частности действующие сертификаты разработчиков авиационной техники есть у авиакомпании «Аэрофлот» (ей принадлежит «Победа») и провайдера услуг техобслуживания «Аэрофлот Техникс».
➖ Росавиация сертифицирует разработчиков авиационной техники в рамках федеральных авиационных правил (ФАП) «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21». Они утверждены приказом Минтранса №184 от 17 июня 2019 года.
📸 Самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» в саратовском аэропорту Гагарин. Фото: Юлия Лорис
✈️ Приоткрывая ФАВТ
Forwarded from AviaNews
Forwarded from Вертолатте
Кипр передал 11 ударных вертолетов Ми-35П Сербии. Об этом сообщает издание Scramble. По информации СМИZ, вертолеты перевезены тремя рейсами самолета Ан-124-100.
Кипр приобрел 12 Ми-35П (экспортное обозначение Ми-24П) в России в 2001 году. Один из вертолетов был потерян в аварии. СМИ неоднократно писали, что Кипр оставшийся парк Ми-35 планирует продать Сербии. Взамен вооруженные силы острова планировали закупить H145M с комплексом вооружения.
В 2022 году Вучич заявил, что страна за два года планирует получить 15 ударных вертолетов – 11 кипрских Ми-35П и 4 новых Ми-35М из России. В 2019 году Россия поставила дружественной стране еще 4 Ми-35М. Таким образом за последние пять ВВС Сербии обновили и серьезно нарастили парк ударных вертолетов до примерно двух десятков единиц, с учетом пары старых Ми-24. Также сербские военные закупили в России вертолеты Ми-17, а спасательное ведомство – пожарные вертолеты Ка-32A11BC. Кроме того, для армии и полиции закупаются многоцелевые вертолеты западного производства H215 и H145M.
#Вертовойна #Кипр #Сербия
Кипр приобрел 12 Ми-35П (экспортное обозначение Ми-24П) в России в 2001 году. Один из вертолетов был потерян в аварии. СМИ неоднократно писали, что Кипр оставшийся парк Ми-35 планирует продать Сербии. Взамен вооруженные силы острова планировали закупить H145M с комплексом вооружения.
В 2022 году Вучич заявил, что страна за два года планирует получить 15 ударных вертолетов – 11 кипрских Ми-35П и 4 новых Ми-35М из России. В 2019 году Россия поставила дружественной стране еще 4 Ми-35М. Таким образом за последние пять ВВС Сербии обновили и серьезно нарастили парк ударных вертолетов до примерно двух десятков единиц, с учетом пары старых Ми-24. Также сербские военные закупили в России вертолеты Ми-17, а спасательное ведомство – пожарные вертолеты Ка-32A11BC. Кроме того, для армии и полиции закупаются многоцелевые вертолеты западного производства H215 и H145M.
#Вертовойна #Кипр #Сербия
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
#памятные_даты #миль 📆 22 ноября родился Михаил Леонтьевич Миль (1909-1970) - авиаконструктор, один из основателей советского вертолетостроения.
🚁В 1947 году было создано новое специальное вертолетное ОКБ под руководством главного конструктора М.Л. Миля, широко известного в авиационных кругах своими теоретическими работами по винтовым летательным аппаратам.
🚁Под руководством Михаила Леонтьевича разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта.
🚁Его коллективом были созданы вертолёты Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и другие. На разработанных в КБ машинах было установлено 60 официальных мировых рекордов.
🚁Модели вертолетов М.Л. Миля можно увидеть на постоянной экспозиции нашего музея🏛.
🚁В 1947 году было создано новое специальное вертолетное ОКБ под руководством главного конструктора М.Л. Миля, широко известного в авиационных кругах своими теоретическими работами по винтовым летательным аппаратам.
🚁Под руководством Михаила Леонтьевича разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта.
🚁Его коллективом были созданы вертолёты Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и другие. На разработанных в КБ машинах было установлено 60 официальных мировых рекордов.
🚁Модели вертолетов М.Л. Миля можно увидеть на постоянной экспозиции нашего музея🏛.
Forwarded from Представитель Росавиации
❓СМИ спрашивают о влиянии текущей погоды в Москве на выполнение рейсов в аэропортах столичного региона.
❗Сейчас ситуация такова:
Аэропорты столичного региона — Шереметьево, Домодедово, Внуково и Жуковский работают штатно:
➖ задержек в расписании полетов по метеоусловиям нет;
➖ уходов рейсов на запасные аэродромы нет.
👍 Аэропорты оснащены необходимыми силами и средствами для обслуживания воздушных судов в условиях непогоды.
📸 Фото: пресс-служба аэропорта Домодедово
✈️ Приоткрывая ФАВТ
❗Сейчас ситуация такова:
Аэропорты столичного региона — Шереметьево, Домодедово, Внуково и Жуковский работают штатно:
➖ задержек в расписании полетов по метеоусловиям нет;
➖ уходов рейсов на запасные аэродромы нет.
👍 Аэропорты оснащены необходимыми силами и средствами для обслуживания воздушных судов в условиях непогоды.
📸 Фото: пресс-служба аэропорта Домодедово
✈️ Приоткрывая ФАВТ
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Расследования авиакатастроф
А320, севший в пшеничное поле в Новосибирской области, обнесли забором. Ранее сообщалось, что руководство Уральских авиалиний пообещало вернуть лайнер к полётам. Однако, самолёт до сих пор находится в поле.
Возможно это связано с дополнительным расследованием, которое будет проводить Росавиация после отмены результатов первого расследования. Также есть версия, что специалисты ожидают промерзания грунта, чтобы самолёту было проще осуществить разбег.
Возможно это связано с дополнительным расследованием, которое будет проводить Росавиация после отмены результатов первого расследования. Также есть версия, что специалисты ожидают промерзания грунта, чтобы самолёту было проще осуществить разбег.
Forwarded from VOYAGE transport
Осмысливая новость, что Росавиация предложила российским авиакомпаниям открыть рейсы в Северную Корею, наткнулся на обложку одного ежемесячного издания КНДР за сентябрь 2015 года.
Вывод 1: Обложка северокорейского издания может быть интересней, чем у ряда журналов капиталистических стран.
Вывод 2: Найти в современных униформах авиакомпаний юбки короче, чем у стюардесс Air Koryo, сложно.
Вывод 1: Обложка северокорейского издания может быть интересней, чем у ряда журналов капиталистических стран.
Вывод 2: Найти в современных униформах авиакомпаний юбки короче, чем у стюардесс Air Koryo, сложно.
Forwarded from AviaNews
🇰🇪 В Кении разбились сразу два вертолёта за один день
Вертолёт Ми-171Э (б/н 1101) Сил обороны Кении разбился вчера после взлёта в н.п. Буна-Тауне, округ Ваджир-Норт. В инциденте пострадали два пилота, они были госпитализированы.
Вертолёт доставлял продукты питания пострадавшим от наводнения семьям в округе Ваджир.
Также, в один день с Ми-171, в инцидент попал вертолёт Eurocopter AS 350B3 Ecureuil (б/н 5Y-SDL). Инцидент также произошел на взлете. На борту Eurocopter находились два пилота и один пассажир.
@AviaNews
Вертолёт Ми-171Э (б/н 1101) Сил обороны Кении разбился вчера после взлёта в н.п. Буна-Тауне, округ Ваджир-Норт. В инциденте пострадали два пилота, они были госпитализированы.
Вертолёт доставлял продукты питания пострадавшим от наводнения семьям в округе Ваджир.
Также, в один день с Ми-171, в инцидент попал вертолёт Eurocopter AS 350B3 Ecureuil (б/н 5Y-SDL). Инцидент также произошел на взлете. На борту Eurocopter находились два пилота и один пассажир.
@AviaNews