Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эпичного видео дальников в ленту.
Forwarded from Авиаторщина
Много ли туалетной бумаги требуется одному пассажиру в самолете?
Точный ответ на этот вопрос знают в авиакомпании «Россия». Согласно ее внутреннему документу, в полете продолжительностью до трех часов пассажиру достаточно шести листков рулона туалетной бумаги, а на рейсе от 3 до 6 часов — ему хватит и девяти перфораций. На более продолжительных рейсах бумаги требуется побольше: не более 12 листков, если самолет летит 6-8 ч., а в рейсе свыше восьми часов — 15.
Именно по таким нормативам в «России» ведется подсчет числа рулонов туалетной бумаги, которое необходимо загрузить на борт самолета.
В пресс-службе перевозчика уточнили, что «Россия» обеспечивает загрузку санитарно-гигиенических средств для экипировки туалетных комнат на борту в соответствии с нормативами, опираясь на многолетний опыт эксплуатации воздушных судов и качественного обслуживания пассажиров.
Щедроты «России»
Точный ответ на этот вопрос знают в авиакомпании «Россия». Согласно ее внутреннему документу, в полете продолжительностью до трех часов пассажиру достаточно шести листков рулона туалетной бумаги, а на рейсе от 3 до 6 часов — ему хватит и девяти перфораций. На более продолжительных рейсах бумаги требуется побольше: не более 12 листков, если самолет летит 6-8 ч., а в рейсе свыше восьми часов — 15.
Именно по таким нормативам в «России» ведется подсчет числа рулонов туалетной бумаги, которое необходимо загрузить на борт самолета.
В пресс-службе перевозчика уточнили, что «Россия» обеспечивает загрузку санитарно-гигиенических средств для экипировки туалетных комнат на борту в соответствии с нормативами, опираясь на многолетний опыт эксплуатации воздушных судов и качественного обслуживания пассажиров.
Forwarded from Inside Avia
В Антарктиде на ледовом аэродроме впервые приземлился Boeing 787-9 Dreamliner.
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#инновации
🛫 В Китае испытали самый мощный двигатель Стирлинга, он выдал 102 кВт мощности
Его длина — около двух метров, диаметр — чуть больше 0,6 м, по форме он напоминает соединение двух колоколов. Внутри корпуса — система из термоакустического двигателя Стирлинга и линейного двигателя. Первый преобразует тепло в звуковые волны, образующие стабильное акустическое поле. Оно двигает поршень линейного двигателя, который и генерирует электричество. В качестве рабочего тела двигателя используется гелий под давлением в 15 МПа.
Отсутствие в машине Стирлинга механических деталей, которым нужна смазка, означает, что такой генератор сможет проработать больше десяти лет. Текущая эффективность термоэлектрического преобразования — около 28%. Если температура терможидкости достигнет 600 градусов, эффективность сможет вырасти до 34%. Аппарат работает тихо и может использовать различные виды топлива.
Двигатель Стирлинга, придуманный в XIX веке как более безопасный вариант паровой машины, применяется там, где нужна экономичность, компактность, надежность, простота и малая шумность. Одну из разновидностей такого генератора инженеры NASA собираются использовать в предстоящей миссии на Титан и Энцелад. Однако, рабочий прототип американцы еще не представили.
🛫 В Китае испытали самый мощный двигатель Стирлинга, он выдал 102 кВт мощности
Его длина — около двух метров, диаметр — чуть больше 0,6 м, по форме он напоминает соединение двух колоколов. Внутри корпуса — система из термоакустического двигателя Стирлинга и линейного двигателя. Первый преобразует тепло в звуковые волны, образующие стабильное акустическое поле. Оно двигает поршень линейного двигателя, который и генерирует электричество. В качестве рабочего тела двигателя используется гелий под давлением в 15 МПа.
Отсутствие в машине Стирлинга механических деталей, которым нужна смазка, означает, что такой генератор сможет проработать больше десяти лет. Текущая эффективность термоэлектрического преобразования — около 28%. Если температура терможидкости достигнет 600 градусов, эффективность сможет вырасти до 34%. Аппарат работает тихо и может использовать различные виды топлива.
Двигатель Стирлинга, придуманный в XIX веке как более безопасный вариант паровой машины, применяется там, где нужна экономичность, компактность, надежность, простота и малая шумность. Одну из разновидностей такого генератора инженеры NASA собираются использовать в предстоящей миссии на Титан и Энцелад. Однако, рабочий прототип американцы еще не представили.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Ил-96 возвращается на «Остров свободы»
Сегодня днем с воронежского авиазавода (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) после завершения комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию и проведения необходимых испытаний вылетел дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский лайнер Ил-96-300 (CU-T1250) авиакомпании Cubana. Спустя чуть менее часа он совершил посадку в подмосковном аэропорту Жуковский, где пройдет необходимые таможенные процедуры, после чего сможет взять курс домой на Кубу.
Этот Ил-96-300 поступил в распоряжение кубинского авиаперевозчика в декабре 2005 года и выполнял пассажирские перевозки вплоть до февраля 2022-го. Три других самолета этого типа у «Кубаны» из-за недостатка у нее средств на поддержание их летной годности перестали выполнять рейсы еще раньше: полученные в 2006 году борт CU-T1251 летал с перерывами до лета 2021-го, а CU-T1254 – и вовсе только до 2013-го. Четвертый кубинский Ил-96-300 (CU-T1717), эксплуатировавшийся до весны 2014 года в «Аэрофлоте» (борт RA-96008 выпуска 1993 года), смог продержаться в расписании лишь немногим более 2,5 лет, с сентября 2014-го по май 2017-го, и с учетом его почтенного возраста и солидной наработки вряд ли уже когда будет способен подняться в воздух.
Борт CU-T1250 прибыл на ремонт в Воронеж в августе прошлого года. Облет его там после завершения всех необходимых работ состоялся в прошлую пятницу, 10 ноября, и вот сегодня на заводе проводили самолет в дальний путь. Ожидается, что уже в ближайшие дни он сможет прибыть в Гавану и, хотелось бы надеяться, вскоре вернется на авиалинии. Ведь, напомним, именно Cubana до начала прошлого года оставалась единственной авиакомпанией, осуществлявшей коммерческие перевозки пассажиров на Ил-96-300 (как известно, в нашей стране они остановились уже почти 10 лет назад, весной 2014-го, и с тех пор Ил-96-300 несут службу только в СЛО «Россия»).
На фото Алексея Филатова: Ил-96-300 (CU-T1250) авиакомпании Cubana в воронежском небе, 18 ноября 2023 года
Сегодня днем с воронежского авиазавода (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) после завершения комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию и проведения необходимых испытаний вылетел дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский лайнер Ил-96-300 (CU-T1250) авиакомпании Cubana. Спустя чуть менее часа он совершил посадку в подмосковном аэропорту Жуковский, где пройдет необходимые таможенные процедуры, после чего сможет взять курс домой на Кубу.
Этот Ил-96-300 поступил в распоряжение кубинского авиаперевозчика в декабре 2005 года и выполнял пассажирские перевозки вплоть до февраля 2022-го. Три других самолета этого типа у «Кубаны» из-за недостатка у нее средств на поддержание их летной годности перестали выполнять рейсы еще раньше: полученные в 2006 году борт CU-T1251 летал с перерывами до лета 2021-го, а CU-T1254 – и вовсе только до 2013-го. Четвертый кубинский Ил-96-300 (CU-T1717), эксплуатировавшийся до весны 2014 года в «Аэрофлоте» (борт RA-96008 выпуска 1993 года), смог продержаться в расписании лишь немногим более 2,5 лет, с сентября 2014-го по май 2017-го, и с учетом его почтенного возраста и солидной наработки вряд ли уже когда будет способен подняться в воздух.
Борт CU-T1250 прибыл на ремонт в Воронеж в августе прошлого года. Облет его там после завершения всех необходимых работ состоялся в прошлую пятницу, 10 ноября, и вот сегодня на заводе проводили самолет в дальний путь. Ожидается, что уже в ближайшие дни он сможет прибыть в Гавану и, хотелось бы надеяться, вскоре вернется на авиалинии. Ведь, напомним, именно Cubana до начала прошлого года оставалась единственной авиакомпанией, осуществлявшей коммерческие перевозки пассажиров на Ил-96-300 (как известно, в нашей стране они остановились уже почти 10 лет назад, весной 2014-го, и с тех пор Ил-96-300 несут службу только в СЛО «Россия»).
На фото Алексея Филатова: Ил-96-300 (CU-T1250) авиакомпании Cubana в воронежском небе, 18 ноября 2023 года
Forwarded from AviaStat.ru
В России полностью завершили создание Единой системы организации воздушного движения
Концерн ВКО "Алмаз-Антей" завершил модернизацию Единой системы организации воздушного движения в России, заявил советник заместителя гендиректора концерна Виталий Репин на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2023. Об этом сообщает ТАСС.
"В 2008 году концерн ВКО "Алмаз-Антей" решением президента РФ был назначен единственным исполнителем и головным поставщиком по модернизации Единой системы организации воздушного движения в России. В 2022 году мы полностью завершили эту работу. В декабре в Ростове-на-Дону была введена в эксплуатацию новейшая автоматизированная система организации воздушного движения нашего производства "Галактика", которая заменила старое импортное оборудование. На момент начала работ этот укрупненный центр был оснащен испанской системой автоматизации воздушного движения Indra", — рассказал он.
aviastat.ru/n264168
Концерн ВКО "Алмаз-Антей" завершил модернизацию Единой системы организации воздушного движения в России, заявил советник заместителя гендиректора концерна Виталий Репин на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2023. Об этом сообщает ТАСС.
"В 2008 году концерн ВКО "Алмаз-Антей" решением президента РФ был назначен единственным исполнителем и головным поставщиком по модернизации Единой системы организации воздушного движения в России. В 2022 году мы полностью завершили эту работу. В декабре в Ростове-на-Дону была введена в эксплуатацию новейшая автоматизированная система организации воздушного движения нашего производства "Галактика", которая заменила старое импортное оборудование. На момент начала работ этот укрупненный центр был оснащен испанской системой автоматизации воздушного движения Indra", — рассказал он.
aviastat.ru/n264168
Forwarded from Zемля-Vоздух
Трасса из Франкфурта в Пекин, проходящая через Абу-Даби, на 36 процентов длиннее пути через Россию. Единственное оправдание существующих кружных авиаперелётов состоит в наличии более дешёвого горючего в транзитном аэропорту Эмиратов. Однако доступный авиакеросин есть и в нашей стране. Ничего не мешает заправлять и обслуживать самолёты в Екатеринбурге, Златоусте или в Тюмени.
Таким образом, коллектив #ЗемляВоздух намекает на имеющиеся предпосылки для создания авиатранспортного хаба в географическом центре Евразии, на полпути между самыми густонаселёнными районами континента.
Таким образом, коллектив #ЗемляВоздух намекает на имеющиеся предпосылки для создания авиатранспортного хаба в географическом центре Евразии, на полпути между самыми густонаселёнными районами континента.
Forwarded from Крылья войны
Опыт, получаемый в ходе проведения специальной военной операции, позволяет быстрее совершенствовать истребитель Су-35С и сохранять за ним статус лучшего в своем классе. Об этом в интервью ТАСС во время Международной выставки-ярмарки "Россия" на ВДНХ сообщил директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ, входит в состав ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация") Александр Пекарш.
"Вопросы, которые прежде решались длительное время, теперь (с началом СВО - прим. ТАСС) решаются очень быстро. <...> Самолет Су-35С в кратчайшие сроки [встал на крыло], и сейчас можно без ложной скромности сказать, что это лучший самолет в своем классе. Это не мое мнение, а тех, это эксплуатирует этот самолет", — сказал Пекарш.
По его словам, такой же путь предстоит пройти и истребителю Су-57, который пока находится на начальной стадии эксплуатации. "Су-57 выпускается. Серийно. Он поставляется в вооруженные силы. Весь производственный цикл освоен в России полностью. <...> Сейчас главная задача связана с наращиванием производства — это дополнительное оснащение, дополнительные площади, решение кадровых проблем", — добавил руководитель предприятия.
КнААЗ выпускает современную боевую авиационную технику для Министерства обороны РФ. Предприятие производит истребители Су-35, Су-57. Совместно с производственным центром филиала корпорации "Яковлев" осваивается программа гражданского авиастроения по выпуску самолета Superjet-100.
Международная выставка-форум "Россия" проходит с 4 ноября 2023 по 12 апреля 2024 года на ВДНХ в Москве. Ее организуют для демонстрации важнейших достижений страны в разных отраслях экономики, свои экспозиции представят все 89 российских регионов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#дирижабли
🛸 Российская Aerosmena будет строить дирижабли в виде «летающей тарелки»
В планах российской компании, также известной на рынке как AIDBA — запуск в следующем году огромного транспортного дирижабля. Он будет иметь достаточно необычную для подобного рода аппаратов форму «летающей тарелки».
Ему не нужны будут ни порты, ни аэропорты, ни шоссе, ни какие-либо ВПП. Дирижабль будет предназначен для работы практически в любых местах даже при отсутствии инфраструктуры на земле за счет парения над местностью и выполнять погрузку и разгрузку с помощью специальной системы шкивов.
Необычная конструкция позволяет серьезно облегчить дирижаблю маневрирование и посадку при боковых ветрах, тогда как традиционные аппараты в виде сигары испытывают в этом плане немалые трудности. Сначала разработчик построит дирижабль грузоподъемностью 60 тонн, на котором будут проведены необходимые испытания, после чего придет очередь 200- и 600-тонных аппаратов, способных действовать на расстояниях до 8000 км при скоростях до 250 км/ч.
🛸 Российская Aerosmena будет строить дирижабли в виде «летающей тарелки»
В планах российской компании, также известной на рынке как AIDBA — запуск в следующем году огромного транспортного дирижабля. Он будет иметь достаточно необычную для подобного рода аппаратов форму «летающей тарелки».
Ему не нужны будут ни порты, ни аэропорты, ни шоссе, ни какие-либо ВПП. Дирижабль будет предназначен для работы практически в любых местах даже при отсутствии инфраструктуры на земле за счет парения над местностью и выполнять погрузку и разгрузку с помощью специальной системы шкивов.
Необычная конструкция позволяет серьезно облегчить дирижаблю маневрирование и посадку при боковых ветрах, тогда как традиционные аппараты в виде сигары испытывают в этом плане немалые трудности. Сначала разработчик построит дирижабль грузоподъемностью 60 тонн, на котором будут проведены необходимые испытания, после чего придет очередь 200- и 600-тонных аппаратов, способных действовать на расстояниях до 8000 км при скоростях до 250 км/ч.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Российские авиакомпании стали больше тратить на digital-рекламу в этом году.
Эксклюзивную аналитику собрали наши инфопартнеры из Digital Budget. Компания анализрует затраты на рекламу в интернете в разрезе всех digital-каналов, категорий рекламодателей и любых временных промежутков. Подробно о методологии можно прочитать здесь.
Как видно, расходы большинства перевозчиков на рекламу в интернете в 2023-м выросли кратно. Больше других эту статью затрат подняли "Уральские авиалинии" (в 9,4 раза), а также "Победа" (в 8,3 раза) и Smartavia (в 7,5 раза).
Тенденция понятна. Антисанкционных субсидий больше нет, зарабатывать нужно своими силами. Финансовые итоги года для авиакомпаний во многом будут зависеть от числа пассажиров. Те же "Уральские авиалинии" завершили 9 месяцев года в плюсе. Совпадение? Едва ли.
В январе - октябре больше всех на рекламу потратила S7 Airlines - около полумиллиарда руб. Лидер ожидаемый, т.к. "Сибирь" традиционно продвигается активнее конкурентов. "Аэрофлот" только на 7-м месте.
Важно отметить, что указанные на графике бюджеты - это те суммы, которые использовались для привлечения трафика на официальные сайты компаний.
Эксклюзивную аналитику собрали наши инфопартнеры из Digital Budget. Компания анализрует затраты на рекламу в интернете в разрезе всех digital-каналов, категорий рекламодателей и любых временных промежутков. Подробно о методологии можно прочитать здесь.
Как видно, расходы большинства перевозчиков на рекламу в интернете в 2023-м выросли кратно. Больше других эту статью затрат подняли "Уральские авиалинии" (в 9,4 раза), а также "Победа" (в 8,3 раза) и Smartavia (в 7,5 раза).
Тенденция понятна. Антисанкционных субсидий больше нет, зарабатывать нужно своими силами. Финансовые итоги года для авиакомпаний во многом будут зависеть от числа пассажиров. Те же "Уральские авиалинии" завершили 9 месяцев года в плюсе. Совпадение? Едва ли.
В январе - октябре больше всех на рекламу потратила S7 Airlines - около полумиллиарда руб. Лидер ожидаемый, т.к. "Сибирь" традиционно продвигается активнее конкурентов. "Аэрофлот" только на 7-м месте.
Важно отметить, что указанные на графике бюджеты - это те суммы, которые использовались для привлечения трафика на официальные сайты компаний.
Forwarded from FrequentFlyers
Turkish Airlines признали худшей авиакомпанией, летающей из России за рубеж
Турецкий национальный перевозчик, авиакомпания Turkish Airlines, была признана худшей авиакомпанией среди совершающих рейсы из России за рубеж, она заняла 20 место из 20 в новом рейтинге, который подготовила российская редакция журнала Forbes. На 19 месте – молдавская FlyOne, на 18-м – «ИрАэро». Первые же места в списке занимают «Аэрофлот», S7 и «Азимут».
Такой странный разброс определяется методологией исследования. Итоговое место в рейтинге определялось по четырём параметрам, каждому из которых был просвоен определённый вес.
Так, 40% «веса» давали за стоимость билетов по 30 самым популярным международным направлениям из России. Вернее, не стоимость, а средний чек. Список этот довольно специфический: из них половина направлений – типичные «гастарбайтерские» вроде Бишкека, Оша, Ургенча, Худжанда и т.п., да и вообще 20 из 30 – это города бывшего СССР, из «настоящей» заграницы присутствуют только Стамбул с Антальей и Даламаном, Бангкок с Пхукетом, Дубай, Тель-Авив, Белград, Денпасар и Париж. Однако стыковочные рейсы (а только ими можно улететь в Париж) не учитывались.
Получается, что у кого шире маршрутная сеть по странам СНГ, тот и возьмёт максимальный балл в этой «номинации». А ещё по 25% давали за частоту рейсов в перечисленные города и сосбтвенно количество рейсов в эти города. Поэтому неудивительно, что крупные российские авиакомпании, летающие почти по всем направлениям из 30, оказались в «топе», а турецкая авикомпания, которая может летать только в Турцию (межправсоглашения же!) – в «попе».
Лишь 10% веса давали отзывы пассажиров на Tripadvisor и «Яндекс Путешествиях», да и релевантными их не назовёшь, ведь неизвестно, какой опыт перелётов у автора отзыва, ел ли он вообще что-то слаще морковки и не бот ли он.
Мы, конечно, ни в коем случае не обвиняем авторов рейтинга в предвзятости, но хотелось бы… не так топорно. Смотрите сами:
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/17/tk_forbes/
@frequentflyers
Турецкий национальный перевозчик, авиакомпания Turkish Airlines, была признана худшей авиакомпанией среди совершающих рейсы из России за рубеж, она заняла 20 место из 20 в новом рейтинге, который подготовила российская редакция журнала Forbes. На 19 месте – молдавская FlyOne, на 18-м – «ИрАэро». Первые же места в списке занимают «Аэрофлот», S7 и «Азимут».
Такой странный разброс определяется методологией исследования. Итоговое место в рейтинге определялось по четырём параметрам, каждому из которых был просвоен определённый вес.
Так, 40% «веса» давали за стоимость билетов по 30 самым популярным международным направлениям из России. Вернее, не стоимость, а средний чек. Список этот довольно специфический: из них половина направлений – типичные «гастарбайтерские» вроде Бишкека, Оша, Ургенча, Худжанда и т.п., да и вообще 20 из 30 – это города бывшего СССР, из «настоящей» заграницы присутствуют только Стамбул с Антальей и Даламаном, Бангкок с Пхукетом, Дубай, Тель-Авив, Белград, Денпасар и Париж. Однако стыковочные рейсы (а только ими можно улететь в Париж) не учитывались.
Получается, что у кого шире маршрутная сеть по странам СНГ, тот и возьмёт максимальный балл в этой «номинации». А ещё по 25% давали за частоту рейсов в перечисленные города и сосбтвенно количество рейсов в эти города. Поэтому неудивительно, что крупные российские авиакомпании, летающие почти по всем направлениям из 30, оказались в «топе», а турецкая авикомпания, которая может летать только в Турцию (межправсоглашения же!) – в «попе».
Лишь 10% веса давали отзывы пассажиров на Tripadvisor и «Яндекс Путешествиях», да и релевантными их не назовёшь, ведь неизвестно, какой опыт перелётов у автора отзыва, ел ли он вообще что-то слаще морковки и не бот ли он.
Мы, конечно, ни в коем случае не обвиняем авторов рейтинга в предвзятости, но хотелось бы… не так топорно. Смотрите сами:
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/17/tk_forbes/
@frequentflyers
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Н.Х. "Весомый инструмент великой державы" (Китай, 2023)
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#инновации
✈️ Концепт сверхзвукового лайнера Sky OV
Оскар Виньялс, промышленный дизайнер из Барселоны показал очередной концепт самолета нового поколения, который сможет летать со скоростью до 1840 километров в час и перевозить до 200 пассажиров. Концепт самолета Sky OV имеет изящный стреловидный силуэт истребителя и четыре складных аэродинамических крыла.
Sky OV оснащен гибридными безлопастными двигателями Dyson Fluidic Propulsion Air Multiplier (FPAM), которые будут способны разогнать самолет до скорости 1840 км/ч. Лайнер длиной чуть более 45 метров может с комфортом перевозить до 200 пассажиров и двух членов экипажа. Рендеров интерьера нет, но Виньялс отметил, что клиентам предложат очень комфортные условия. Виньялс уже делился с сообществом своими другими работами на тему аппаратов eVTOL и сверхзвуковых самолетов.
✈️ Концепт сверхзвукового лайнера Sky OV
Оскар Виньялс, промышленный дизайнер из Барселоны показал очередной концепт самолета нового поколения, который сможет летать со скоростью до 1840 километров в час и перевозить до 200 пассажиров. Концепт самолета Sky OV имеет изящный стреловидный силуэт истребителя и четыре складных аэродинамических крыла.
Sky OV оснащен гибридными безлопастными двигателями Dyson Fluidic Propulsion Air Multiplier (FPAM), которые будут способны разогнать самолет до скорости 1840 км/ч. Лайнер длиной чуть более 45 метров может с комфортом перевозить до 200 пассажиров и двух членов экипажа. Рендеров интерьера нет, но Виньялс отметил, что клиентам предложат очень комфортные условия. Виньялс уже делился с сообществом своими другими работами на тему аппаратов eVTOL и сверхзвуковых самолетов.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Отчёт о посадке в пшеничном поле официально признан недействительным
Росавиация отменила из-за «вновь открывшихся обстоятельств» отчет об итогах расследования инцидента с А320 «Уральских авиалиний», который совершил экстренную посадку в Новосибирской области 12 сентября 2023 года. Также, ведомство подвергло его жёсткой критике.
Росавиацию не устроило, что комиссия не отметила «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, позволивших «безрассудные действия» в условиях ненормальной эксплуатации самолета. Всего у ведомства возникло 15 замечаний к отчету. Они касаются как вышеуказанных обстоятельств, так и обмана об индикации убранного положения шасси, неверного утверждения об опасности посадки в Омске, ошибок в расчете необходимого запаса топлива для полета до Новосибирска и прочего.
Ранее в ходе расследования было установлено, что во время посадки экипаж самолета допустил ошибку в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Причиной же её отказа стало нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси из-за естественного износа.
Проводить дорасследование будет новая комиссия с другим председателем, в состав которой вошли представители авиакомпании «Аэрофлот», авиашколы «Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.
Разбор первого отчёта здесь
Росавиация отменила из-за «вновь открывшихся обстоятельств» отчет об итогах расследования инцидента с А320 «Уральских авиалиний», который совершил экстренную посадку в Новосибирской области 12 сентября 2023 года. Также, ведомство подвергло его жёсткой критике.
Росавиацию не устроило, что комиссия не отметила «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, позволивших «безрассудные действия» в условиях ненормальной эксплуатации самолета. Всего у ведомства возникло 15 замечаний к отчету. Они касаются как вышеуказанных обстоятельств, так и обмана об индикации убранного положения шасси, неверного утверждения об опасности посадки в Омске, ошибок в расчете необходимого запаса топлива для полета до Новосибирска и прочего.
Ранее в ходе расследования было установлено, что во время посадки экипаж самолета допустил ошибку в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Причиной же её отказа стало нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси из-за естественного износа.
Проводить дорасследование будет новая комиссия с другим председателем, в состав которой вошли представители авиакомпании «Аэрофлот», авиашколы «Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.
Разбор первого отчёта здесь
Дзен | Статьи
Аварийная посадка А320 Уральских авиалиний в пшеничном поле
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 12 сентября 2023 года А320 Уральских Авиалиний произвёл уже вторую, за последние четыре года, удачную посадку вне аэродрома.
Forwarded from Милитарист
Лидер Ирана Али Хаменеи вместе с командующим КСИР Хосейном Салами и командиром авиаполка Амиром Али Хаджизаде сегодня утром посетил авиационное подразделение КСИР