Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных коммерческих пассажирских авиалайнеров, но их новичок Airbus A321XLR (Xtra Long Range) стоит рядом с широкофюзеляжными самолетами, когда дело касается дальности полета.
9 октября 2023 г. завершил свой последний этап на пути к сертификации Airbus A321XLR, самолёт, оснащённый на 30% экологически чистым или устойчивым авиационным топливом (SAF — sustainable aviation fuel).
Во время полёта среди пассажиров на борту находились 167 сотрудников, участвовавших в разработке A321XLR, а также 22 эксперта и 11 летных испытателей Airbus и бортпроводников.
На основе их отзывов будет составлена информация для оценки восприятия пассажиров, что является важным вкладом в проверку и валидацию A321XLR перед вводом в эксплуатацию в 2024 году.
11 часов без остановок (4700 nm ≈ 7600 км) — один из главных показателей от производителя. Тем самым A321XLR может позволить соединять отдаленные пункты назначения, такие как Нью-Йорк — Рим, Лондон — Ванкувер, Дели — Лондон, Сидней — Куала-Лумпур.
Изменена взлётная масса, больший объём запаса топлива, изменены условия жизнеобеспечения пассажиров и экипажа - пришлось увеличить резервуары для хранения пресной воды и отходов санитарно-гигиенического блока, а также модифицировать трубопровод и насосы.
На инфографиках отображены треки борта F-WWAB за период с 20.10.2022 по настоящее время. Важные, для авиакомпании полёты совершены в марте, в Икалуит, Канада, где проходили испытания в холодное время года, а также в сентябре — дальнемагистральные перелёты.
В разрезе отображены страны, принимающие участие в разработке и развитии борта. Приблизительный сравнительный анализ показывает преимущества и недостатки в сравнении с прямым конкурентом — Boeing 737 MAX 9.
За изготовление поста спасибо каналу @aboutplane
9 октября 2023 г. завершил свой последний этап на пути к сертификации Airbus A321XLR, самолёт, оснащённый на 30% экологически чистым или устойчивым авиационным топливом (SAF — sustainable aviation fuel).
Во время полёта среди пассажиров на борту находились 167 сотрудников, участвовавших в разработке A321XLR, а также 22 эксперта и 11 летных испытателей Airbus и бортпроводников.
На основе их отзывов будет составлена информация для оценки восприятия пассажиров, что является важным вкладом в проверку и валидацию A321XLR перед вводом в эксплуатацию в 2024 году.
11 часов без остановок (4700 nm ≈ 7600 км) — один из главных показателей от производителя. Тем самым A321XLR может позволить соединять отдаленные пункты назначения, такие как Нью-Йорк — Рим, Лондон — Ванкувер, Дели — Лондон, Сидней — Куала-Лумпур.
Изменена взлётная масса, больший объём запаса топлива, изменены условия жизнеобеспечения пассажиров и экипажа - пришлось увеличить резервуары для хранения пресной воды и отходов санитарно-гигиенического блока, а также модифицировать трубопровод и насосы.
На инфографиках отображены треки борта F-WWAB за период с 20.10.2022 по настоящее время. Важные, для авиакомпании полёты совершены в марте, в Икалуит, Канада, где проходили испытания в холодное время года, а также в сентябре — дальнемагистральные перелёты.
В разрезе отображены страны, принимающие участие в разработке и развитии борта. Приблизительный сравнительный анализ показывает преимущества и недостатки в сравнении с прямым конкурентом — Boeing 737 MAX 9.
За изготовление поста спасибо каналу @aboutplane
Forwarded from Фотозаклепки
Компания Sierra Space заявила об окончании работ по сборке первого летного грузового челнока Dream Chaser, получившего имя собственное Tenacity ("Упорство"). В ближайшее время корабль будет передан NASA для предполетных испытаний.
Из-за задержки с созданием ракеты-носителя ULA Vulcan первый полет Tenacity не стоит ожидать раньше февраля 2024 г.
https://www.sierraspace.com/newsroom/press-releases/sierra-space-introduces-dream-chaser-spaceplane-tenacity/
Из-за задержки с созданием ракеты-носителя ULA Vulcan первый полет Tenacity не стоит ожидать раньше февраля 2024 г.
https://www.sierraspace.com/newsroom/press-releases/sierra-space-introduces-dream-chaser-spaceplane-tenacity/
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиакомпания "Белавиа" рассчитывает на закупку российских МС-21 и Superjet
Авиакомпания "Белавиа" в условиях санкций планирует увеличивать флот за счет покупки российских самолетов МС-21 и Superjet New, заявил гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец. Об этом сообщает ТАСС.
"Если говорить о перспективах флота авиакомпании. Да, нам сейчас заказан путь к Boeing, Airbus, Embraer и другим производителям. Их не так и много. Мы ведем очень плотные переговоры, готовим соглашения с Объединенной авиастроительной корпорацией России по приобретению самолетов МС-21 и Superjet 100 New", — сказал Чергинец на пресс-конференции.
Белорусская сторона, по его словам, ждет, когда Россия произведет эти самолеты. "Они частично уже там испытываются, с разными двигателями. Самолеты еще не готовы, но я очень надеюсь, что это все-таки произойдет, и мы сможем приобретать и увеличивать флот авиакомпании", — отметил Чергинец.
aviaru.net/n263711
Авиакомпания "Белавиа" в условиях санкций планирует увеличивать флот за счет покупки российских самолетов МС-21 и Superjet New, заявил гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец. Об этом сообщает ТАСС.
"Если говорить о перспективах флота авиакомпании. Да, нам сейчас заказан путь к Boeing, Airbus, Embraer и другим производителям. Их не так и много. Мы ведем очень плотные переговоры, готовим соглашения с Объединенной авиастроительной корпорацией России по приобретению самолетов МС-21 и Superjet 100 New", — сказал Чергинец на пресс-конференции.
Белорусская сторона, по его словам, ждет, когда Россия произведет эти самолеты. "Они частично уже там испытываются, с разными двигателями. Самолеты еще не готовы, но я очень надеюсь, что это все-таки произойдет, и мы сможем приобретать и увеличивать флот авиакомпании", — отметил Чергинец.
aviaru.net/n263711
Forwarded from Крылья войны
Легкий дрон-разведчик ближнего радиуса действия "Привет-мини", созданный по схеме "летающее крыло", проходит испытания в боевых условиях в зоне спецоперации. Об этом ТАСС сообщили в конструкторском бюро "Око".
"В зону спецоперации направлен на испытания в боевых условиях новый прототип "Привет-мини" — дешевый разведчик ближнего радиуса действия, легкое крыло с запуском с руки. Аппарат поставлен в несколько подразделений, в том числе имеющих успешный опыт применения нашего дрона "Привет-82", — заявили в КБ.
Помимо низкой стоимости, новый аппарат отличается простотой управления. "Концепция — быть простым и дешевым, доступным для применения на уровне роты, не требующим длительной подготовки пилота. Соответственно, в аппарате используются недорогие камеры, так как с учетом размера дрон может работать с довольно низких высот — около 300-400м, на которых его уже не слышно и практически не видно. Кроме того, аппарат показал высокую устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы противника", — отметили в организации.
"Привет-мини" планируется применять для разведдеятельности на небольшие расстояния. "Речь идет не о долгом барражировании и поиске серьезных целей, а именно о "слетать посмотреть", произвести корректировку артиллерии или объективный контроль. Разработаны дневная и ночная версии аппарата, они различаются цветом корпуса, дневными и ночными камерами и тепловизором", — подчеркнул представитель бюро.
КБ "Око" разработало дрон-камикадзе самолетного типа "Привет-82", предназначенный для контрбатарейной борьбы и штурма укрепрайонов. Сейчас КБ работает над созданием разведывательной версии аппарата.
P.s. На фото "Привет-мини S".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Air Samarkand получила первый самолёт
В аэропорту Самарканда встретили первый самолёт новой авиакомпании Air Samarkand. Она станет первым базовым перевозчиком самаркандского аэропорта. Авиакомпания, созданная в декабре 2022 года, ориентирована не только на въездной туризм в Самарканд, как заявляется, но и на транзитный пассажиропоток между Европой и Азией. В запланированной маршрутной сети достаточно российских направлений (Москва, Санкт-Петербург, Сочи), также авиакомпания будет летать в Турцию, Китай, страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, а также в Европу, в перспективе до 25 направлений. Но пока билетов не продают.
Первым полученным бортом стал Airbus A330-300 2010 года выпуска из-под тайваньской China Airlines в компоновке 36C/277Y, при этом на сайте авиакомпании заявлены 30C/225Y, хотя в разуплотнение не очень верится. В промежутке 8-10 ноября придёт вторая машина: Airbus A321 2014 года из-под Avianca El Salvador в компоновке 12C/182Y, про неё на сайте говорится и вовсе как о трёхклассной: 12 бизнеса, 169 эконома и 18 премиум-эконома, такая конфигурация используется у Philippine Airlines (у которой несколько A321 на хранении). Также ожидается поступление A320ceo. Всего до конца 2023 года компания планирует получить и ввести в эксплуатацию до 5 самолетов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/02/c7_333/
@frequentflyers
В аэропорту Самарканда встретили первый самолёт новой авиакомпании Air Samarkand. Она станет первым базовым перевозчиком самаркандского аэропорта. Авиакомпания, созданная в декабре 2022 года, ориентирована не только на въездной туризм в Самарканд, как заявляется, но и на транзитный пассажиропоток между Европой и Азией. В запланированной маршрутной сети достаточно российских направлений (Москва, Санкт-Петербург, Сочи), также авиакомпания будет летать в Турцию, Китай, страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, а также в Европу, в перспективе до 25 направлений. Но пока билетов не продают.
Первым полученным бортом стал Airbus A330-300 2010 года выпуска из-под тайваньской China Airlines в компоновке 36C/277Y, при этом на сайте авиакомпании заявлены 30C/225Y, хотя в разуплотнение не очень верится. В промежутке 8-10 ноября придёт вторая машина: Airbus A321 2014 года из-под Avianca El Salvador в компоновке 12C/182Y, про неё на сайте говорится и вовсе как о трёхклассной: 12 бизнеса, 169 эконома и 18 премиум-эконома, такая конфигурация используется у Philippine Airlines (у которой несколько A321 на хранении). Также ожидается поступление A320ceo. Всего до конца 2023 года компания планирует получить и ввести в эксплуатацию до 5 самолетов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/02/c7_333/
@frequentflyers
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Последняя катастрофа в истории сверхзвуковой гражданской авиации
В отличие от Ту-144, коммерческая эксплуатация которого оказалась очень короткой из-за двух катастроф (мы писали о них здесь и здесь), у европейского Конкорда дела обстояли куда лучше. Хоть он и поднялся в небо на три месяца позже советского собрата, но зато пролетал почти в три раза дольше – до 2003 года.
Лайнер не был идеальным и также имел свои недоработки. Однако, за 30 лет эксплуатации у самолёта произошла единственная катастрофа. Она же, собственно, и ознаменовала собой конец сверхзвуковой гражданской авиации.
В отличие от Ту-144, коммерческая эксплуатация которого оказалась очень короткой из-за двух катастроф (мы писали о них здесь и здесь), у европейского Конкорда дела обстояли куда лучше. Хоть он и поднялся в небо на три месяца позже советского собрата, но зато пролетал почти в три раза дольше – до 2003 года.
Лайнер не был идеальным и также имел свои недоработки. Однако, за 30 лет эксплуатации у самолёта произошла единственная катастрофа. Она же, собственно, и ознаменовала собой конец сверхзвуковой гражданской авиации.
Дзен | Статьи
"Уходим? Нет, слишком поздно..." Единственная катастрофа Конкорда
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: Из Европы в Америку за 3 часа! До середины XX века эти слова могли вызвать лишь смех.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#eVTOL
🛸 Overair активно готовится к тестовым полетам своего Butterfly
Калифорнийская компания, после завершения наземных испытаний своей системы двигателей в прошлом году, сосредоточена на создании производственного прототипа своего аэротакси. Дизайн полномасштабного прототипа уже шестиместного воздушного судна на финальной стадии — уже собран корпус, крылья и другие компоненты. Начать программу летных испытаний планируется в следующем году, а запустить коммерческие операции — к Летним Олимпийским играм 2028 года в Лос-Анджелесе.
Overair находится во второй волне разработчиков eVTOL после компаний Archer Aviation, Beta Technologies и Joby Aviation, которые стремятся стать первыми разработчиками eVTOL в США, получившими сертификацию и начавшими коммерческие пассажирские перелеты к 2025 году.
Воздушное такси компании будет отличаться от конкурентов более тихой и эффективной системой двигателей с четырьмя крупными и медленно вращающимися поворотными роторами. Эта конструкция должна обеспечить меньше шума и высокую энергоэффективность по сравнению с воздушными судами, имеющими от восьми до двенадцати роторов.
🛸 Overair активно готовится к тестовым полетам своего Butterfly
Калифорнийская компания, после завершения наземных испытаний своей системы двигателей в прошлом году, сосредоточена на создании производственного прототипа своего аэротакси. Дизайн полномасштабного прототипа уже шестиместного воздушного судна на финальной стадии — уже собран корпус, крылья и другие компоненты. Начать программу летных испытаний планируется в следующем году, а запустить коммерческие операции — к Летним Олимпийским играм 2028 года в Лос-Анджелесе.
Overair находится во второй волне разработчиков eVTOL после компаний Archer Aviation, Beta Technologies и Joby Aviation, которые стремятся стать первыми разработчиками eVTOL в США, получившими сертификацию и начавшими коммерческие пассажирские перелеты к 2025 году.
Воздушное такси компании будет отличаться от конкурентов более тихой и эффективной системой двигателей с четырьмя крупными и медленно вращающимися поворотными роторами. Эта конструкция должна обеспечить меньше шума и высокую энергоэффективность по сравнению с воздушными судами, имеющими от восьми до двенадцати роторов.
Forwarded from VOYAGE transport
В Сингапуре открылся обновленный Терминал 2 аэропорта Чанги. В дизайне от студии Boiffls удивительным образом переплелись живые растения, пруды с рыбками и цифровые технологии - огромная стена-водопад и потолок, имитирующий небо. Вся эта красота сопровождается инструментальной музыкой канадского композитора Жан-Мишеля Бле.
#аэропорты
#аэропорты
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 A321neo потерял иллюминаторы из-за съёмок
Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовало специальный бюллетень по инциденту с самолётом Airbus A321-253NX (б/н G-OATW) авиакомпании Titan Airways, который при вылете из лондонского аэропорта Станстед 4 октября 2023 года повредил/потерял несколько иллюминаторов. Как выяснилось причиной инцидента стало мощное освещение, которое было использовано для съемок, в которых участвовал самолёт.
За день до происшествия A321neo использовался для съемок на земле,
во время которых в иллюминаторы светили мощным наружным освещением. Общее время воздействия освещения составило 5,5 часов с правой и около 4 часов с левой стороны.
На следующий день борт выполнил перегоночный рейс. На борту кроме 3 пилотов находились лоадмастер, инженер, 6 бортпроводников и 9 пассажиров, являвшиеся сотрудниками авиакомпании и тур-оператора, организовавшего чартер. Все они сидели в передней части салона.
После того, как табло "пристегните ремни" погасло, лоадмастер направился в заднюю часть самолета. Он заметил усилившийся шум в салоне. По мере приблежения к аварийными выходам на крыло его внимание привлекло остекление по левому борту воздушного судна. Он заметил, что уплотнитель иллюминатора "хлопал в потоке воздуха", а остекление, по-видимому, соскользнуло вниз. Он описал шум в салоне как "достаточно громкий, чтобы повредить ваш слух".
Экипаж принял решение о возвращении в Станстед. Заход на посадку и посадка через 36 минут прошли без происшествий. В результате послеполётного осмотра экипажем было обнаружено, что остекление двух иллюминаторов отсутствует, а третье было смещено. На
протяжении всего полета давление в кабине оставалось нормальным. Позже были найдены осколки остекления на скоростной рулежке.
При более тщательной проверке были обнаружены повреждения горизонтального стабилизатора с левой стороны. А всего поврежденными сильным нагревом от профессиионального освещения оказались 12 иллюминаторов, по 6 с каждой стороны.
@AviaNews
Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовало специальный бюллетень по инциденту с самолётом Airbus A321-253NX (б/н G-OATW) авиакомпании Titan Airways, который при вылете из лондонского аэропорта Станстед 4 октября 2023 года повредил/потерял несколько иллюминаторов. Как выяснилось причиной инцидента стало мощное освещение, которое было использовано для съемок, в которых участвовал самолёт.
За день до происшествия A321neo использовался для съемок на земле,
во время которых в иллюминаторы светили мощным наружным освещением. Общее время воздействия освещения составило 5,5 часов с правой и около 4 часов с левой стороны.
На следующий день борт выполнил перегоночный рейс. На борту кроме 3 пилотов находились лоадмастер, инженер, 6 бортпроводников и 9 пассажиров, являвшиеся сотрудниками авиакомпании и тур-оператора, организовавшего чартер. Все они сидели в передней части салона.
После того, как табло "пристегните ремни" погасло, лоадмастер направился в заднюю часть самолета. Он заметил усилившийся шум в салоне. По мере приблежения к аварийными выходам на крыло его внимание привлекло остекление по левому борту воздушного судна. Он заметил, что уплотнитель иллюминатора "хлопал в потоке воздуха", а остекление, по-видимому, соскользнуло вниз. Он описал шум в салоне как "достаточно громкий, чтобы повредить ваш слух".
Экипаж принял решение о возвращении в Станстед. Заход на посадку и посадка через 36 минут прошли без происшествий. В результате послеполётного осмотра экипажем было обнаружено, что остекление двух иллюминаторов отсутствует, а третье было смещено. На
протяжении всего полета давление в кабине оставалось нормальным. Позже были найдены осколки остекления на скоростной рулежке.
При более тщательной проверке были обнаружены повреждения горизонтального стабилизатора с левой стороны. А всего поврежденными сильным нагревом от профессиионального освещения оказались 12 иллюминаторов, по 6 с каждой стороны.
@AviaNews