Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ту-144 на станции метро "Пыхтино" еще и летает, оказывается.
Только на видео, конечно. Но графика хороша.
Только на видео, конечно. Но графика хороша.
Forwarded from AviaComments
55 лет первому рейсу Як-40
30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский рейс из подмосковного аэропорта Быково в Краснодар.
Первый полет пассажирский самолёт Як-40 (экипаж: А.Л.Колосов, Ю.В.Петров) совершил менее чем за два года до этого - 21 октября 1966 года. Из-за потребности в подобных самолётах решение запустить Як-40 в серийное производство было принято уже в 1967 году – ещё до окончания цикла государственных совместных испытаний. В том же 1967 году лётный прототип демонстрировался на знаменитом авиасалоне в парижском Ле Бурже и принял участие в воздушном параде над аэропортом Домодедово.
Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. В небольшом трёхдвигательном Як-40 удалось совместить простоту, комфорт, удобство в эксплуатации и нетребовательность к аэродромной инфраструктуре с невиданными для местных воздушных линий скоростями – своих предшественников он "обогнал" в два раза.
Як-40 на тот момент не имел аналогов в мире, поэтому вполне закономерно стал первым советским самолётом, получившим европейский сертификат лётной годности: 31 марта 1972 года самолёт Як-40 сертифицирован в Италии по нормам FAR-25. Сертификат на Як-40 был вручен лично Александру Сергеевичу Яковлеву в Италии 11 апреля. Следом за Италией 12 мая 1972 года самолёт сертифицировали авиационные власти ФРГ.
Всего было выпущено более 1000 таких машин, из которых 125 отправились на экспорт в 18 стран. За время эксплуатации лайнер перевёз свыше 80 млн пассажиров.
Некоторые экземпляры Як-40 до сих пор перевозят пассажиров на местных линиях нашей огромной страны и не имеют отечественной, серийно выпускаемой замены для российских авиакомпаний.
Вспомнить (или узнать), как создавались Як-40 и Як-42, можно тут.
На фото: Як-40 итальянской авиакомпании Aertirrena
По материалам ПАО "Яковлев"
Подписаться на @AviaComments
30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский рейс из подмосковного аэропорта Быково в Краснодар.
Первый полет пассажирский самолёт Як-40 (экипаж: А.Л.Колосов, Ю.В.Петров) совершил менее чем за два года до этого - 21 октября 1966 года. Из-за потребности в подобных самолётах решение запустить Як-40 в серийное производство было принято уже в 1967 году – ещё до окончания цикла государственных совместных испытаний. В том же 1967 году лётный прототип демонстрировался на знаменитом авиасалоне в парижском Ле Бурже и принял участие в воздушном параде над аэропортом Домодедово.
Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. В небольшом трёхдвигательном Як-40 удалось совместить простоту, комфорт, удобство в эксплуатации и нетребовательность к аэродромной инфраструктуре с невиданными для местных воздушных линий скоростями – своих предшественников он "обогнал" в два раза.
Як-40 на тот момент не имел аналогов в мире, поэтому вполне закономерно стал первым советским самолётом, получившим европейский сертификат лётной годности: 31 марта 1972 года самолёт Як-40 сертифицирован в Италии по нормам FAR-25. Сертификат на Як-40 был вручен лично Александру Сергеевичу Яковлеву в Италии 11 апреля. Следом за Италией 12 мая 1972 года самолёт сертифицировали авиационные власти ФРГ.
Всего было выпущено более 1000 таких машин, из которых 125 отправились на экспорт в 18 стран. За время эксплуатации лайнер перевёз свыше 80 млн пассажиров.
Некоторые экземпляры Як-40 до сих пор перевозят пассажиров на местных линиях нашей огромной страны и не имеют отечественной, серийно выпускаемой замены для российских авиакомпаний.
Вспомнить (или узнать), как создавались Як-40 и Як-42, можно тут.
На фото: Як-40 итальянской авиакомпании Aertirrena
По материалам ПАО "Яковлев"
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Глава Убинского района Новосибирской области Олег Конюк предложил выровнять поле, где совершил экстренную посадку в поле лайнер «Уральских авиалиний», и «полить водичкой» для замерзания. Тогда Airbus сможет взлететь по промерзшему грунту, уверен он.
Опрошенные РБК эксперты считают, что теоретически эту идею реализовать можно, но сомневаются в ее эффективности с точки зрения рисков и затрат.
Управляющий директор «Авиатранспортного обозрения» Максим Пядушкин считает, что лучше посоветоваться с производителями или авиакомпаниями, которые взлетали в подобных условиях. «Проще и безопаснее для самолета — вытащить по льду 3 км до ближайшей деревни с асфальтом, потом аккуратно довезти по дороге 200 км до Новосибирска», — предложил он.
Опрошенные РБК эксперты считают, что теоретически эту идею реализовать можно, но сомневаются в ее эффективности с точки зрения рисков и затрат.
Управляющий директор «Авиатранспортного обозрения» Максим Пядушкин считает, что лучше посоветоваться с производителями или авиакомпаниями, которые взлетали в подобных условиях. «Проще и безопаснее для самолета — вытащить по льду 3 км до ближайшей деревни с асфальтом, потом аккуратно довезти по дороге 200 км до Новосибирска», — предложил он.
РБК
Эксперты усомнились в идее разогнать севший в поле Airbus по льду
Поднять Airbus A320, разогнав по льду, возможно, но риски в сфере безопасности и экономическая нецелесообразность вызывают сомнения. Airbus уже приземлялся на ледовый аэродром, российские пилоты
Forwarded from Представитель Росавиации
Как S7 возобновила приостановленные рейсы
Днём в субботу, 30 сентября, представитель S7 сообщил РБК о возобновлении полетов в Таиланд, Узбекистан и ОАЭ на самолетах Boeing 737-800, принадлежащих ГТЛК.
По данным сервиса FlightRadar24, воздушные суда вылетели в Бангкок и Ургенч в районе 1:30 ночи по московскому времени. Эти самолеты уже вернулись в Иркутск и Москву (Домодедово). Рейс в Дубай из Новосибирска вылетел примерно в 11:00 мск. Обратно самолет Boeing 737-800 вылетел в 18:30 мск.
Представитель S7 не ответил на вопрос, будут ли эти рейсы дальше выполняться по расписанию.
Источник, близкий к Минтрансу, утверждает, что всем самолетам GTLK Europe снова разрешено вылетать за рубеж. Решение найдено по лайнерам всех перевозчиков, добавил он, не раскрывая деталей.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/29/09/2023/6516f6259a794780c4613d08
Днём в субботу, 30 сентября, представитель S7 сообщил РБК о возобновлении полетов в Таиланд, Узбекистан и ОАЭ на самолетах Boeing 737-800, принадлежащих ГТЛК.
По данным сервиса FlightRadar24, воздушные суда вылетели в Бангкок и Ургенч в районе 1:30 ночи по московскому времени. Эти самолеты уже вернулись в Иркутск и Москву (Домодедово). Рейс в Дубай из Новосибирска вылетел примерно в 11:00 мск. Обратно самолет Boeing 737-800 вылетел в 18:30 мск.
Представитель S7 не ответил на вопрос, будут ли эти рейсы дальше выполняться по расписанию.
Источник, близкий к Минтрансу, утверждает, что всем самолетам GTLK Europe снова разрешено вылетать за рубеж. Решение найдено по лайнерам всех перевозчиков, добавил он, не раскрывая деталей.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/29/09/2023/6516f6259a794780c4613d08
РБК
Остановка рейсов за рубеж на иностранных самолетах ГТЛК. Что важно знать
Власти рекомендовали остановить полеты за рубеж на лайнерах, принадлежащих ирландским «дочкам» ГТЛК. В Минтрансе считают, что это не скажется на перевозках за границу. РБК разбирался, почему возникла
Forwarded from FlightRadar24 Air Force
В Прибалтике, Польше и Балтийском море спокойствие и тишина.
Лишь пассажирские и карго борты следуют по своим маршрутам.
@Flightradar24_Air_Force
Лишь пассажирские и карго борты следуют по своим маршрутам.
@Flightradar24_Air_Force
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Геннадий Павлишин "Доставить в срок!", из книги "Навстречу Времени. От Байкала до Амура" (1985)
Forwarded from Андрей Гусий
И снова вопросы к режиму закрытого неба
Сегодня был зафиксирован БПЛА в районе Сочи, аэропорт закрыли на прием и отправку рейсов, беспилотник был сбит. После этого воздушная гавань работает в привычном режиме. Стоит отметить, что это не первое ЧП такого рода на побережье Черного моря.
В это же время аэропорт Краснодара, несмотря на отсутствие постоянных угроз в виде БПЛА, закрыт с 2022 года. Ну, как закрыт – випы пользуются воздушной гаванью, выкладывая даже периодически фото.
Интересно, что в Сочи используется аналогичная Москве схема работа гавани, Краснодар при этом закрыт и получает субсидии. Весьма странная ситуация.
Сегодня был зафиксирован БПЛА в районе Сочи, аэропорт закрыли на прием и отправку рейсов, беспилотник был сбит. После этого воздушная гавань работает в привычном режиме. Стоит отметить, что это не первое ЧП такого рода на побережье Черного моря.
В это же время аэропорт Краснодара, несмотря на отсутствие постоянных угроз в виде БПЛА, закрыт с 2022 года. Ну, как закрыт – випы пользуются воздушной гаванью, выкладывая даже периодически фото.
Интересно, что в Сочи используется аналогичная Москве схема работа гавани, Краснодар при этом закрыт и получает субсидии. Весьма странная ситуация.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Лондонский аэропорт сократил количество рейсов из-за массовых заболеваний авиадиспетчеров
Второй по загруженности аэропорт Великобритании – лондонский Гэтвик, вынужден ограничить количество взлетно-посадочных операций из-за нехватки персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения.
В аэропорту ответственность за отсутствие должного количества диспетчеров Вышки возложили на провайдера услуг аэронавигации и ОрВД NATS. В организации пояснили, что большое количество больничных, связанных, прежде всего, с заболеваемостью COVID-19, привело к ситуации, когда единственным выходом стало ограничение числа рейсов в лондонский аэропорт. В частности, 25 сентября по медицинским показаниям на работу не вышла треть сотрудников NATS.
В аэропорту пояснили, что введение ограничений на количество выполняемых рейсов – более гуманная мера, нежели отмена уже запланированных рейсов. Это дает возможность авиакомпаниям пересмотреть свои расписания, а пассажирам – не приезжать в аэропорт.
В результате ограничений с 25 сентября до 1 октября отменены более 160 рейсов.
Наибольший ущерб от принятых мер пришелся на бюджетную авиакомпанию EasyJet, которая в 2022 году обеспечила почти половину от 32,8 млн перевезенных через Гэтвик пассажиров.
Ожидается, что ситуация нормализуется в ближайшее время, по мере снижения летней пиковой активности. Однако пока управление проводится «в ручном режиме».
В NATS заверили, что к летнему сезону следующего года дополнительное количество диспетчеров будут готовы выйти на работу.
В организации напомнили, что даже опытным диспетчерам требуется как минимум девять месяцев переподготовки, чтобы получить допуск для работы на гэтвикской Вышке, из-за сложности и интенсивности движения в лондонском хабе. Во время летнего сезона проводить стажировки невозможно.
Подробнее
Фото: NATS
Подписаться на @ATOjournal
Второй по загруженности аэропорт Великобритании – лондонский Гэтвик, вынужден ограничить количество взлетно-посадочных операций из-за нехватки персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения.
В аэропорту ответственность за отсутствие должного количества диспетчеров Вышки возложили на провайдера услуг аэронавигации и ОрВД NATS. В организации пояснили, что большое количество больничных, связанных, прежде всего, с заболеваемостью COVID-19, привело к ситуации, когда единственным выходом стало ограничение числа рейсов в лондонский аэропорт. В частности, 25 сентября по медицинским показаниям на работу не вышла треть сотрудников NATS.
В аэропорту пояснили, что введение ограничений на количество выполняемых рейсов – более гуманная мера, нежели отмена уже запланированных рейсов. Это дает возможность авиакомпаниям пересмотреть свои расписания, а пассажирам – не приезжать в аэропорт.
В результате ограничений с 25 сентября до 1 октября отменены более 160 рейсов.
Наибольший ущерб от принятых мер пришелся на бюджетную авиакомпанию EasyJet, которая в 2022 году обеспечила почти половину от 32,8 млн перевезенных через Гэтвик пассажиров.
Ожидается, что ситуация нормализуется в ближайшее время, по мере снижения летней пиковой активности. Однако пока управление проводится «в ручном режиме».
В NATS заверили, что к летнему сезону следующего года дополнительное количество диспетчеров будут готовы выйти на работу.
В организации напомнили, что даже опытным диспетчерам требуется как минимум девять месяцев переподготовки, чтобы получить допуск для работы на гэтвикской Вышке, из-за сложности и интенсивности движения в лондонском хабе. Во время летнего сезона проводить стажировки невозможно.
Подробнее
Фото: NATS
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ «Азимут» заменил американскую RMS-систему
Авиакомпания «Азимут нашла замену западной системе автоматизированного управления доходами.
Из-за международных санкций, введённых против России, «Азимут» больше не мог использовать американскую систему управления доходами airRM от компании Accelya.
Эту RMS-систему (Revenue Management System) используют такие перевозчики как саудовский Flynas, испанские Air Europa и Vueling, американский Frontier.
❗️По сути, после отказа иностранных провайдеров сотрудничать с Россией, специалисты отечественных авиакомпаний вынужденно перешли на ручное управление доходами.
Но этот способ, распространенный среди наших перевозчиков около 20 лет назад, приводит к потерям выручки, его использование на нынешнем уровне развития российских IT-технологий нерационально, указывают опрошенные «ё-Промом» эксперты.
По данным российской компании «Онлайн Резервейшн Систем» (ORS) – разработчика IT-решений для авиации, если раньше на российском рынке были представлены помимо airRM ещё по меньшей мере четыре RMS-системы (PROS, Kambr, Rembrant и «Сирена-Трэвел»), то сейчас этот ландшафт поменялся.
📈 На рынке осталось решение «Сирены-Трэвел». Своя разработка появилась у S7 (раньше использовала PROS). Собственные продукты должны появиться у «Аэрофлота» и ORS. Также свою систему под брендом SAINA-RMS на рынок вывела IT-компания «Новые технологии».
Именно её продукт и внедрил «Азимут». Сделав ставку на SAINA-RMS, авиакомпания решила две ключевые задачи – увеличила доходы за счёт возврата к автоматизированному управлению ими и выбрала для развития российскую альтернативу иностранному IT-продукту.
🗣 «Мы регулярно мониторим существующие предложения и в рамках этого процесса выбрали нового поставщика и актуальное программное обеспечение. Теперь мы рассчитываем на рост дохода как за счет традиционных, так и за счет дополнительных доходов», – сказал директор по стратегическому развитию «Азимута» Дмитрий Звонарёв.
📸 Superjet 100 «Азимута». Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Авиакомпания «Азимут нашла замену западной системе автоматизированного управления доходами.
Из-за международных санкций, введённых против России, «Азимут» больше не мог использовать американскую систему управления доходами airRM от компании Accelya.
Эту RMS-систему (Revenue Management System) используют такие перевозчики как саудовский Flynas, испанские Air Europa и Vueling, американский Frontier.
❗️По сути, после отказа иностранных провайдеров сотрудничать с Россией, специалисты отечественных авиакомпаний вынужденно перешли на ручное управление доходами.
Но этот способ, распространенный среди наших перевозчиков около 20 лет назад, приводит к потерям выручки, его использование на нынешнем уровне развития российских IT-технологий нерационально, указывают опрошенные «ё-Промом» эксперты.
По данным российской компании «Онлайн Резервейшн Систем» (ORS) – разработчика IT-решений для авиации, если раньше на российском рынке были представлены помимо airRM ещё по меньшей мере четыре RMS-системы (PROS, Kambr, Rembrant и «Сирена-Трэвел»), то сейчас этот ландшафт поменялся.
📈 На рынке осталось решение «Сирены-Трэвел». Своя разработка появилась у S7 (раньше использовала PROS). Собственные продукты должны появиться у «Аэрофлота» и ORS. Также свою систему под брендом SAINA-RMS на рынок вывела IT-компания «Новые технологии».
Именно её продукт и внедрил «Азимут». Сделав ставку на SAINA-RMS, авиакомпания решила две ключевые задачи – увеличила доходы за счёт возврата к автоматизированному управлению ими и выбрала для развития российскую альтернативу иностранному IT-продукту.
🗣 «Мы регулярно мониторим существующие предложения и в рамках этого процесса выбрали нового поставщика и актуальное программное обеспечение. Теперь мы рассчитываем на рост дохода как за счет традиционных, так и за счет дополнительных доходов», – сказал директор по стратегическому развитию «Азимута» Дмитрий Звонарёв.
📸 Superjet 100 «Азимута». Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from Воздушная обстановка
Взято из вражеской, запрещенной в РФ, соцсети Х.
На схеме - эволюция бомбардировщика АТВ до В-2 Spirit и В-21 Raider (по мнению западных инженеров, что, впрочем, вполне похоже на правду).
#инопресса
На схеме - эволюция бомбардировщика АТВ до В-2 Spirit и В-21 Raider (по мнению западных инженеров, что, впрочем, вполне похоже на правду).
#инопресса
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
🍁А вот и октябрь!
Для Объединенной двигателестроительной корпорации этот месяц будет особенным, ведь нам исполнится 15 лет!
P.S. Надеемся, что вызвавшее ажиотаж фото вновь поднимет вам настроение.
Для Объединенной двигателестроительной корпорации этот месяц будет особенным, ведь нам исполнится 15 лет!
P.S. Надеемся, что вызвавшее ажиотаж фото вновь поднимет вам настроение.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Так интересно,что упоминание замечательной в прошлом авиакомпании «Трансасаеро» вызвало у многих бурную массу эмоций.
Вспомнилась тут ещё одна история.
Сейчас надо диспетчерам войти в чат )
Примерно лет 10-12 назад плотность движения в Московском аэроузле была очень интенсивной,и я помню что утренний прилёт после ночного рейса иногда сопровождался даже часовыми экскурсиями по Калужской,Брянской,Тверской,а иногда даже Ярославской областям)
И топлива тогда заправляли на Москву минимум плюс тонну или две.
Потому что в приоритете на посадку были самолёты трансов во Внуково.
Диспетчера сейчас на дадут соврать 🤥
Что это в последствии поощрялось денежными стимуляциями со стороны руководства компании)
На самом деле в Шереметьево с Аэрофлотом всё ровно тоже самое из года в год происходит.
Некоторые пилоты других компаний очень нервно на это реагируют.
Меня вот особо никогда не задевало.
Понятно,что в нашей стране всегда будут в приоритете те,у кого больше возможностей на сегодняшний день,как административных,так и финансовых.
По себе могу сказать,что в любом случае,если в тебе есть хоть капля совести-не очень приятно сидеть в кабине самолёта и наблюдать,что твоего коллегу отвернули на 90 градусов от посадочного курса и отправили в путешествие ещё на 15-20 минут,а самолёт другой авиакомпании завели без очереди,в приоритетном порядке.
Я опять же не говорю,что это прям было постоянно и повсеместно,но то что было-это точно,прям к бабушке не ходи.
Кстати последнее время такое наблюдалось меньше в Шереметьево том же.
То ли трафик так сильно уменьшился,то ли совесть у кого-то появилась 🙃
#Будниэкипажа
Вспомнилась тут ещё одна история.
Сейчас надо диспетчерам войти в чат )
Примерно лет 10-12 назад плотность движения в Московском аэроузле была очень интенсивной,и я помню что утренний прилёт после ночного рейса иногда сопровождался даже часовыми экскурсиями по Калужской,Брянской,Тверской,а иногда даже Ярославской областям)
И топлива тогда заправляли на Москву минимум плюс тонну или две.
Потому что в приоритете на посадку были самолёты трансов во Внуково.
Диспетчера сейчас на дадут соврать 🤥
Что это в последствии поощрялось денежными стимуляциями со стороны руководства компании)
На самом деле в Шереметьево с Аэрофлотом всё ровно тоже самое из года в год происходит.
Некоторые пилоты других компаний очень нервно на это реагируют.
Меня вот особо никогда не задевало.
Понятно,что в нашей стране всегда будут в приоритете те,у кого больше возможностей на сегодняшний день,как административных,так и финансовых.
По себе могу сказать,что в любом случае,если в тебе есть хоть капля совести-не очень приятно сидеть в кабине самолёта и наблюдать,что твоего коллегу отвернули на 90 градусов от посадочного курса и отправили в путешествие ещё на 15-20 минут,а самолёт другой авиакомпании завели без очереди,в приоритетном порядке.
Я опять же не говорю,что это прям было постоянно и повсеместно,но то что было-это точно,прям к бабушке не ходи.
Кстати последнее время такое наблюдалось меньше в Шереметьево том же.
То ли трафик так сильно уменьшился,то ли совесть у кого-то появилась 🙃
#Будниэкипажа
Forwarded from ✈️ KaReNPiLoT✈️ (Karen Novitsky)
Полярное сияние ✨
Мы часто наблюдаем это явление зимой, когда летаем северными маршрутами. Понятное дело, летом в на севере полярный день и увидеть сияние не представляется возможным. А вот как раз начиная с сентября на северном полюсе становится темнее и сияние становится видно. Интенсивность его зависит от силы солнечного ветра и магнитных бурь. Потрясающее явление природы. 🥰
Друзья, если полетите куда нибудь на север или северными маршрутами в ночное время, берите места у иллюминаторов по левому борту. Вероятность встретить сияние очень высокое с середины сентября по март.
Мы часто наблюдаем это явление зимой, когда летаем северными маршрутами. Понятное дело, летом в на севере полярный день и увидеть сияние не представляется возможным. А вот как раз начиная с сентября на северном полюсе становится темнее и сияние становится видно. Интенсивность его зависит от силы солнечного ветра и магнитных бурь. Потрясающее явление природы. 🥰
Друзья, если полетите куда нибудь на север или северными маршрутами в ночное время, берите места у иллюминаторов по левому борту. Вероятность встретить сияние очень высокое с середины сентября по март.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индийские военные показали один из арендованных к США БПЛА MQ-9B SeaGuardian, который задействован для контроля надводной обстановки.
#Индия
@new_militarycolumnist
#Индия
@new_militarycolumnist