Forwarded from История авиации и космонавтики
28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев - один из самых талантливых авиаконструкторов нашей страны.
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
Forwarded from Inside Avia
28 сентября 1954 года во время испытательного полёта с выходом на предельные перегрузки в Куйбышеве почти произошло крушение бомбардировщика Ту-16.
Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.
Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.
На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».
Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.
Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.
Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.
#inside_history
Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.
Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.
На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».
Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.
Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.
Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.
#inside_history
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
DLR: Влияние дальнемагистральных самолетов на климат можно радикально снизить, выполняя полеты на более низких скоростях и высотах
…и ценой существенного увеличения эксплуатационных расходов
Экологический след дальнемагистральных перелетов может быть снижен на 70% — правда, за счет увеличения операционных расходов.
Для этого надо перейти на альтернативные виды топлива и изменить конструкцию дальнемагистральных ВС, чтобы эффективно выполнять полеты на более низких скоростях и высотах, — считают специалисты Немецкого центра аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований (DLR).
На дальнемагистральные рейсы приходится всего 10% пассажиропотока, и при этом они генерируют около 40% всех выбросов диоксида углерода, создаваемых воздушным транспортом.
"Наши исследования показывают, что переход с керосина на альтернативные виды топлива (SAF — топливо из возобновляемых источников) позволит снизить экологический след на 25%", — говорится в сообщении DLR. Но выбросы оксидов азота и водяного пара не сократятся, и, таким образом, невозможно достичь обнуления экологического следа.
Дальнейшего прогресса в этом направлении можно достичь при использовании водорода в качестве энергоносителя.
Степень экологического воздействия также зависит от высоты полета. "Если в дополнение к смене вида топлива уменьшить высоту полета на 2 тыс. м, то можно снизить экологический след на 70%", — подсчитали в агентстве.
Чтобы сохранить топливную эффективность на более низком крейсерском эшелоне, потребуются изменения в конструкции ВС, включая уменьшение стреловидности крыла и снижение скорости полета на 15%. И хотя экологическое воздействие будет снижено, операционные расходы повысятся, поскольку такое ВС сможет выполнять меньшее количество рейсов в сутки (длительность рейсов увеличится на 11–17%).
«Должен быть найден компромисс между потреблением энергии, экономической эффективностью и экологическим следом", — делают вывод исследователи.
Далее и подробнее🔒
Фото: DLR
Подписаться на @ATOjournal
…и ценой существенного увеличения эксплуатационных расходов
Экологический след дальнемагистральных перелетов может быть снижен на 70% — правда, за счет увеличения операционных расходов.
Для этого надо перейти на альтернативные виды топлива и изменить конструкцию дальнемагистральных ВС, чтобы эффективно выполнять полеты на более низких скоростях и высотах, — считают специалисты Немецкого центра аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований (DLR).
На дальнемагистральные рейсы приходится всего 10% пассажиропотока, и при этом они генерируют около 40% всех выбросов диоксида углерода, создаваемых воздушным транспортом.
"Наши исследования показывают, что переход с керосина на альтернативные виды топлива (SAF — топливо из возобновляемых источников) позволит снизить экологический след на 25%", — говорится в сообщении DLR. Но выбросы оксидов азота и водяного пара не сократятся, и, таким образом, невозможно достичь обнуления экологического следа.
Дальнейшего прогресса в этом направлении можно достичь при использовании водорода в качестве энергоносителя.
Степень экологического воздействия также зависит от высоты полета. "Если в дополнение к смене вида топлива уменьшить высоту полета на 2 тыс. м, то можно снизить экологический след на 70%", — подсчитали в агентстве.
Чтобы сохранить топливную эффективность на более низком крейсерском эшелоне, потребуются изменения в конструкции ВС, включая уменьшение стреловидности крыла и снижение скорости полета на 15%. И хотя экологическое воздействие будет снижено, операционные расходы повысятся, поскольку такое ВС сможет выполнять меньшее количество рейсов в сутки (длительность рейсов увеличится на 11–17%).
«Должен быть найден компромисс между потреблением энергии, экономической эффективностью и экологическим следом", — делают вывод исследователи.
Далее и подробнее🔒
Фото: DLR
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Вертолатте
Экипажи вертолетов российских миротворцев завершили эвакуацию жителей Нагорного Карабаха, пострадавших в результате взрыва резервуара с топливом, всего перевезено 258 человек. Об этом сообщили в Минобороны России. Всего совершено 42 санитарных рейса из Степанакерта.
#санавиация #Карабах
#санавиация #Карабах
Forwarded from Первый турецкий
🇹🇷 «Беспилотные истребители KIZILELMA произведут революцию в военном влиянии Турции от Черного моря до Кавказа, от Восточного Средиземноморья до побережья Северной Африки. Они дадут Турции возможность вести наблюдение и точечные удары по континентам», - Сельчук Байрактар.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Появились фотографии Boeing 767 с регистраций A9C-DHAB авиационного подразделения службы доставки DHL, самолет получил серьезные структурные повреждения фюзеляжа из-за жесткой посадки 19 сентября в аэропорту Бейрута. Экипаж получил незначительные травмы.
Фото: LebanesePlaneSpotters
Фото: LebanesePlaneSpotters
Forwarded from Флай Дрон
В Туле прошли чемпионат и первенство России по авиамодельному спорту в классе гоночных мультироторных моделей.
Команда из Белгорода BelDrone заняла первое место в командном разряде и в первенстве, и в чемпионате, сообщили в региональном Минцифры. Белгородцы соревновались в гонке на дронах с участниками из других городов и одержали победу, управляя беспилотниками с помощью очков виртуальной реальности и пульта управления.
Кирилл Лобань второй год подряд держит титул самого юного победителя. В этот раз он также завоевал титул быстрейшего пилота 2023 года. В личном зачёте белгородцы также заняли лидирующие позиции.
В первенстве РФ:
Кирилл Лобань — первое место;
Даниил Грязнов — второе место.
В чемпионате РФ:
Кирилл Лобань – первое место.
Команда из Белгорода BelDrone заняла первое место в командном разряде и в первенстве, и в чемпионате, сообщили в региональном Минцифры. Белгородцы соревновались в гонке на дронах с участниками из других городов и одержали победу, управляя беспилотниками с помощью очков виртуальной реальности и пульта управления.
Кирилл Лобань второй год подряд держит титул самого юного победителя. В этот раз он также завоевал титул быстрейшего пилота 2023 года. В личном зачёте белгородцы также заняли лидирующие позиции.
В первенстве РФ:
Кирилл Лобань — первое место;
Даниил Грязнов — второе место.
В чемпионате РФ:
Кирилл Лобань – первое место.
openbelgorod.ru
Белгородцы победили в чемпионате по управлению дронами
В Туле прошли чемпионат и первенство России по авиамодельному спорту в классе гоночных мультироторных моделей.
Forwarded from AviaComments
"Это всё недружественные хакеры!"
Сегодня «Ростех» в течение дня выпускал пресс-релизы о борьбе за систему регистрации авиапассажиров.
Прошлый раз новости об этой системе были полтора месяца назад, когда Чемезов рассказывал о ней Путину, а президент обратил внимание на "иностранное название" (https://t.iss.one/AviaComments/7692).
С утра 28 сентября из-за кибератаки на систему бронирования авиабилетов «Леонардо», которую делает «Ростех», возникли трудности с регистрацией у российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», «Победу», «Россию», «Уральские авиалинии», Red Wings. Пассажиров попросили приезжать в аэропорт заранее, так как регистрация на рейсы происходит в ручном режиме.
«Ростех» назвал целью хакеров, атаковавших российскую систему бронирования «Леонардо» («Сирена-Тревел»), остановку авиаперевозок в России.
Днём госкорпорация заявила, что DDOS-атаки возобновились, они идут с территории нескольких стран, включая Украину. В данный момент в системе есть небольшие сбои, но в целом она «держится уверенно».
«Главная задача — не допустить глобального обрушения системы и транспортного коллапса», — заявили в «Ростехе».
«Ростех» напомнил, что случаи «обрушения» систем бронирования были и в мировой практике. Так, в 2013 году зарубежная система бронирования Sabre оказалась парализована на полтора часа, что затронуло более 300 авиакомпаний по всему миру, а в 2017 году из-за сбоя системы бронирования Amadeus более 130 перевозчиков из разных стран были вынуждены задержать рейсы.
Российские авиакомпании перешли на платформу «Леонардо», разработанную аффилированной с «Ростехом» «Сиреной-Трэвэл», в 2022 году. До этого крупнейшие российские авиакомпании, включая группу «Аэрофлот» и S7, использовали иностранные системы бронирования билетов — американские Sabre и Navitaire, а также испанскую Amadeus (ей принадлежит Navitaire).
Подписаться на @AviaComments
Сегодня «Ростех» в течение дня выпускал пресс-релизы о борьбе за систему регистрации авиапассажиров.
Прошлый раз новости об этой системе были полтора месяца назад, когда Чемезов рассказывал о ней Путину, а президент обратил внимание на "иностранное название" (https://t.iss.one/AviaComments/7692).
С утра 28 сентября из-за кибератаки на систему бронирования авиабилетов «Леонардо», которую делает «Ростех», возникли трудности с регистрацией у российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», «Победу», «Россию», «Уральские авиалинии», Red Wings. Пассажиров попросили приезжать в аэропорт заранее, так как регистрация на рейсы происходит в ручном режиме.
«Ростех» назвал целью хакеров, атаковавших российскую систему бронирования «Леонардо» («Сирена-Тревел»), остановку авиаперевозок в России.
Днём госкорпорация заявила, что DDOS-атаки возобновились, они идут с территории нескольких стран, включая Украину. В данный момент в системе есть небольшие сбои, но в целом она «держится уверенно».
«Главная задача — не допустить глобального обрушения системы и транспортного коллапса», — заявили в «Ростехе».
«Ростех» напомнил, что случаи «обрушения» систем бронирования были и в мировой практике. Так, в 2013 году зарубежная система бронирования Sabre оказалась парализована на полтора часа, что затронуло более 300 авиакомпаний по всему миру, а в 2017 году из-за сбоя системы бронирования Amadeus более 130 перевозчиков из разных стран были вынуждены задержать рейсы.
Российские авиакомпании перешли на платформу «Леонардо», разработанную аффилированной с «Ростехом» «Сиреной-Трэвэл», в 2022 году. До этого крупнейшие российские авиакомпании, включая группу «Аэрофлот» и S7, использовали иностранные системы бронирования билетов — американские Sabre и Navitaire, а также испанскую Amadeus (ей принадлежит Navitaire).
Подписаться на @AviaComments
РБК
«Ростех» заявил о попытках хакеров остановить авиаперевозки в России
DDOS-атаки на российскую систему бронирования авиакомпаний продолжаются, но в целом она «держится уверенно», заверили в «Ростехе». 28 сентября из-за атаки возникли сбои с регистрацией у российских
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Из китайского города Санья восстановили авиамаршрут в Алма-Ату
Курортный город Санья на южном побережье острова Хайнань восстановил первый после пандемии прямой авиамаршрут в Алма-Ату. Об это сообщает ТАСС со ссылкой на управление по развитию туризма Саньи.
По его сведениям, перелеты в обоих направлениях по субботам регулярно осуществляет авиакомпания SCAT Airlines. Для перевозки пассажиров используются самолеты Boeing 737-9 MAX.
В сообщении ведомства подчеркивается, что запуск авиарейсов из Саньи в Алма-Ату позволит активизировать не только туризм, но и стимулирует развитие связей между Хайнанем и Казахстаном в торговой и гуманитарной сферах. По мере укрепления международных контактов, как отмечается, Хайнаньский порт свободной торговли будет еще активнее привлекать высококвалифицированных специалистов из-за рубежа.
aviaru.net/n262466
Курортный город Санья на южном побережье острова Хайнань восстановил первый после пандемии прямой авиамаршрут в Алма-Ату. Об это сообщает ТАСС со ссылкой на управление по развитию туризма Саньи.
По его сведениям, перелеты в обоих направлениях по субботам регулярно осуществляет авиакомпания SCAT Airlines. Для перевозки пассажиров используются самолеты Boeing 737-9 MAX.
В сообщении ведомства подчеркивается, что запуск авиарейсов из Саньи в Алма-Ату позволит активизировать не только туризм, но и стимулирует развитие связей между Хайнанем и Казахстаном в торговой и гуманитарной сферах. По мере укрепления международных контактов, как отмечается, Хайнаньский порт свободной торговли будет еще активнее привлекать высококвалифицированных специалистов из-за рубежа.
aviaru.net/n262466
Forwarded from AviaNews
🇮🇩🇬🇧 Индонезия подаст в суд на британское агентство, чтобы получить долю в урегулировании дела о взяточничестве Airbus
Индонезия планирует подать в суд на британское агентство по борьбе с коррупцией, требуя часть от суммы в 991 миллион евро (1,04 миллиарда долларов), выплаченной авиапроизводителем Airbus британскому правительству, сообщил в среду министр юстиции Индонезии.
В 2020 году после трёх лет уголовного расследования обвинений во взяточничестве и коррупции Airbus согласился в досудебном порядке выплатить штраф в 4 миллиардов долларов в рамках соглашения с Францией, Великобританией и США. Авиастроительный концерн обвинялся в коррупции в пяти странах, включая Индонезию.
Министр юстиции Ясонна Лаоли сообщил журналистам, что Индонезия подаст в суд на Управление по борьбе с мошенничеством Великобритании (Serious Fraud Office), которое расследовало обвинения, чтобы получить часть штрафа: «Мы одна из стран-жертв, мы просто стремимся к справедливости».
Министр добавил, что Индонезия предоставила доказательства в ходе расследования и что уже начала консультации с юристами в Великобритании.
@AviaNews
Индонезия планирует подать в суд на британское агентство по борьбе с коррупцией, требуя часть от суммы в 991 миллион евро (1,04 миллиарда долларов), выплаченной авиапроизводителем Airbus британскому правительству, сообщил в среду министр юстиции Индонезии.
В 2020 году после трёх лет уголовного расследования обвинений во взяточничестве и коррупции Airbus согласился в досудебном порядке выплатить штраф в 4 миллиардов долларов в рамках соглашения с Францией, Великобританией и США. Авиастроительный концерн обвинялся в коррупции в пяти странах, включая Индонезию.
Министр юстиции Ясонна Лаоли сообщил журналистам, что Индонезия подаст в суд на Управление по борьбе с мошенничеством Великобритании (Serious Fraud Office), которое расследовало обвинения, чтобы получить часть штрафа: «Мы одна из стран-жертв, мы просто стремимся к справедливости».
Министр добавил, что Индонезия предоставила доказательства в ходе расследования и что уже начала консультации с юристами в Великобритании.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Была завершена эксплуатация самолета, который в том числе следил за ВС РФ во время украинского конфликта
Самолет боевого управления и целеуказания E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS) Военно-воздушных сил (ВВС) США больше не будет использоваться в операциях. О прекращении эксплуатации неоднократно следившего за Россией самолета сообщает The Drive.
Издание напоминает, что последний вылет в рамках операций E-8 JSTARS совершил 26 июня с авиабазы Рамштайн в Германии. The Drive отмечает, что ранее самолет неоднократно пролетал над Украиной, собирая необходимые для НАТО разведданные.
Издание пишет, что задачи E-8 JSTARS, эксплуатировавшегося более двух десятилетий, возьмут на себя другие летательные аппараты, в частности, беспилотники, а также сетевая система Advanced Battle Management System (ABMS).
Самолет боевого управления и целеуказания E-8 JSTARS создан на базе пассажирского лайнера Boeing 707-300. Начал эксплуатироваться в 1996 году. Экипаж самолета — от 21 до 34 человек. Практический потолок полета — 12 800 метров. Продолжительность патрулирования — до девяти часов.
Самолет оснащен радиолокационной станцией с синтезированной апертурой, позволяющей обнаруживать цели на дальности от 50 до 250 километров.
👍 @wingsofwar
Самолет боевого управления и целеуказания E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS) Военно-воздушных сил (ВВС) США больше не будет использоваться в операциях. О прекращении эксплуатации неоднократно следившего за Россией самолета сообщает The Drive.
Издание напоминает, что последний вылет в рамках операций E-8 JSTARS совершил 26 июня с авиабазы Рамштайн в Германии. The Drive отмечает, что ранее самолет неоднократно пролетал над Украиной, собирая необходимые для НАТО разведданные.
Издание пишет, что задачи E-8 JSTARS, эксплуатировавшегося более двух десятилетий, возьмут на себя другие летательные аппараты, в частности, беспилотники, а также сетевая система Advanced Battle Management System (ABMS).
Самолет боевого управления и целеуказания E-8 JSTARS создан на базе пассажирского лайнера Boeing 707-300. Начал эксплуатироваться в 1996 году. Экипаж самолета — от 21 до 34 человек. Практический потолок полета — 12 800 метров. Продолжительность патрулирования — до девяти часов.
Самолет оснащен радиолокационной станцией с синтезированной апертурой, позволяющей обнаруживать цели на дальности от 50 до 250 километров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM