Forwarded from Inside Avia
25 февраля 1986 года впервые тяжелый транспортный самолёт Ил-76ТД приземлился на ледовую взлётно-посадочную полосу в Антарктиде.
Полёт по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодежная – Новолазаревская и обратно проходил с 18 февраля по 4 марта и получил название «Центральный».
Управляли машиной лётчики ЦУМВС Г.П. Александров, Ю. Головченко и Ю. Яковлев, руководил перелетом главный штурман Министерства гражданской авиации В.Я. Киселев.
Вся история освоения неба ледяного материка тесно связана с самолётами ОКБ Ильюшина. На самолете Ил-12 25 февраля 1956 года экипаж полярного лётчика Ивана Ивановича Черевичного совершил первый полёт в район Южного геомагнитного полюса. 3 марта этот же самолёт отправился в самую удаленную точку от побережья Антарктиды.
Вплоть до 1990 года основная перевозка полярников и грузов внутри континента происходила на Ил-14Т, который стал в последствии «рабочей лошадкой». В 1961 году сложные условия Антарктиды освоил новый тип самолёта Ил-18. #inside_history
Полёт по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодежная – Новолазаревская и обратно проходил с 18 февраля по 4 марта и получил название «Центральный».
Управляли машиной лётчики ЦУМВС Г.П. Александров, Ю. Головченко и Ю. Яковлев, руководил перелетом главный штурман Министерства гражданской авиации В.Я. Киселев.
Вся история освоения неба ледяного материка тесно связана с самолётами ОКБ Ильюшина. На самолете Ил-12 25 февраля 1956 года экипаж полярного лётчика Ивана Ивановича Черевичного совершил первый полёт в район Южного геомагнитного полюса. 3 марта этот же самолёт отправился в самую удаленную точку от побережья Антарктиды.
Вплоть до 1990 года основная перевозка полярников и грузов внутри континента происходила на Ил-14Т, который стал в последствии «рабочей лошадкой». В 1961 году сложные условия Антарктиды освоил новый тип самолёта Ил-18. #inside_history
Forwarded from Inside Avia
⌛️ 30 марта 2014 года «Аэрофлот» вывел из эксплуатации последний в своем флоте дальнемагистральный лайнер Ил-96-300 с бортовым номером RA-96008, тем самым завершив коммерческую эксплуатацию данного типа ВС в авиакомпаниях России.
Самолёт носил гордое имя Якова Моисеева – военного лётчика и лётчика-испытателя, который внес вклад как в развитие «Добролёта» (1923 год), так и в становление и улучшение авиационной отрасли нашей страны в целом, в том числе и в период ВОВ.
Что касается Сергея Ильюшина, он не принимал участия в разработке Ил-96. Главным конструктором был назначен Генрих Новожилов. Первый полёт широкофюзеляжный пассажирский самолёт, который в наши дни является бортом №1 (самолетом Президента), совершил в 1988 году. Сергея Владимировича не стало в 1977 году.
Про один из Ил-96… 🎞️
#inside_history
Самолёт носил гордое имя Якова Моисеева – военного лётчика и лётчика-испытателя, который внес вклад как в развитие «Добролёта» (1923 год), так и в становление и улучшение авиационной отрасли нашей страны в целом, в том числе и в период ВОВ.
Что касается Сергея Ильюшина, он не принимал участия в разработке Ил-96. Главным конструктором был назначен Генрих Новожилов. Первый полёт широкофюзеляжный пассажирский самолёт, который в наши дни является бортом №1 (самолетом Президента), совершил в 1988 году. Сергея Владимировича не стало в 1977 году.
Про один из Ил-96… 🎞️
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
10 мая отмечает день своего создания авиация МЧС России 💦🚨
28 лет назад, 10 мая 1995 года Постановлением Правительства РФ №457 было создано Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России (ФГУАП).
Местом базирования был выбран аэродром ЛИИ имени Громова в Жуковском. Потребность в создании такого предприятия была обусловлена задачами авиационного обеспечения работы спасателей.
Основными задачами МЧС России сегодня являются:
1️⃣ реагирование на возникшие крупномасштабные аварии и катастрофы различного характера;
2️⃣ доставка спасателей, медиков, снаряжения и оборудования.
Также авиация принимает участие в поисково-спасательных работах, проводит воздушную разведку, десантирование спасателей, занимается эвакуацией пострадавших из районов ЧС, осуществляет авиационно-спасательные работы и доставку гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны, эвакуирует из «горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ, а также тушит пожары с воздуха на территории России и зарубежом.
В данный момент авиация министерства насчитывает более 70 ВС различных типов: 55 вертолётов и 17 самолётов. Среди них: Ил-76ТД, Бе-200ЧС, SSJ-100, Ми-8, Ми-26, Ка-32.
Авиация МЧС России – это единая команда, слаженный коллектив профессионалов высокого класса, мужественных и отважных людей, готовых рисковать собственной жизнью ради спасения других.
#inside_history
28 лет назад, 10 мая 1995 года Постановлением Правительства РФ №457 было создано Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России (ФГУАП).
Местом базирования был выбран аэродром ЛИИ имени Громова в Жуковском. Потребность в создании такого предприятия была обусловлена задачами авиационного обеспечения работы спасателей.
Основными задачами МЧС России сегодня являются:
1️⃣ реагирование на возникшие крупномасштабные аварии и катастрофы различного характера;
2️⃣ доставка спасателей, медиков, снаряжения и оборудования.
Также авиация принимает участие в поисково-спасательных работах, проводит воздушную разведку, десантирование спасателей, занимается эвакуацией пострадавших из районов ЧС, осуществляет авиационно-спасательные работы и доставку гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны, эвакуирует из «горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ, а также тушит пожары с воздуха на территории России и зарубежом.
В данный момент авиация министерства насчитывает более 70 ВС различных типов: 55 вертолётов и 17 самолётов. Среди них: Ил-76ТД, Бе-200ЧС, SSJ-100, Ми-8, Ми-26, Ка-32.
Авиация МЧС России – это единая команда, слаженный коллектив профессионалов высокого класса, мужественных и отважных людей, готовых рисковать собственной жизнью ради спасения других.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
12 мая 1980 года в широкий показ вышел фильм-катастрофа (в первой части – мелодрама) Александра Митты под названием «Экипаж», собравший за год более 70 млн зрителей. #inside_history
Герои фильма – экипаж пассажирского самолета Ту-154 ЦУМВС «Аэрофлота». Показаны их семейные и личные проблемы, а также выполнение рейса в город, который пострадал от землетрясения с целью эвакуации людей.
— Как слетали?
— Нормально.
— Двадцать лет спрашиваю, и двадцать лет слышу «нормально»...
— Так ведь в самом деле нормально! Тебя что, не устраивает такой ответ?
— Устраивает...
— Ты лучше расскажи, как вы тут без меня живете...
— Нормально!
Посмотреть фильм можно на YouTube по ссылке 🎞️
Герои фильма – экипаж пассажирского самолета Ту-154 ЦУМВС «Аэрофлота». Показаны их семейные и личные проблемы, а также выполнение рейса в город, который пострадал от землетрясения с целью эвакуации людей.
— Как слетали?
— Нормально.
— Двадцать лет спрашиваю, и двадцать лет слышу «нормально»...
— Так ведь в самом деле нормально! Тебя что, не устраивает такой ответ?
— Устраивает...
— Ты лучше расскажи, как вы тут без меня живете...
— Нормально!
Посмотреть фильм можно на YouTube по ссылке 🎞️
Forwarded from Inside Avia
6 июня 1889 года родился русский и американский учёный-авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.
Родом из города Киева. С 1903 по 1906 год учился в Петербургском морском училище, а в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
Свои первые два примитивных вертолёта Сикорский сконструировал в период с 1908 по 1911 годы. Однако ни один из них не поднялся в воздух вместе с пилотом, и тогда Игорь Иванович переключился на постройку самолётов.
В 1910 году взлетел его первый самолёт конструкции С-2, а через год он получил диплом лётчика. На биплане С-6 Сикорский установил мировые рекорды скорости.
❗️На протяжении нескольких лет его аэропланы завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Модель С-6а даже заслужила золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1919 году Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США, где поначалу преподавал математику, а в 1923 году основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Конструктор стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». Последняя машина, построенная Сикорским, — S-58 — стала лучшим вертолетом первого поколения.
#inside_history
Родом из города Киева. С 1903 по 1906 год учился в Петербургском морском училище, а в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
Свои первые два примитивных вертолёта Сикорский сконструировал в период с 1908 по 1911 годы. Однако ни один из них не поднялся в воздух вместе с пилотом, и тогда Игорь Иванович переключился на постройку самолётов.
В 1910 году взлетел его первый самолёт конструкции С-2, а через год он получил диплом лётчика. На биплане С-6 Сикорский установил мировые рекорды скорости.
❗️На протяжении нескольких лет его аэропланы завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Модель С-6а даже заслужила золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1919 году Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США, где поначалу преподавал математику, а в 1923 году основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Конструктор стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». Последняя машина, построенная Сикорским, — S-58 — стала лучшим вертолетом первого поколения.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
2️⃣0️⃣ лет назад, 1 июля 2003 года Emirates прилетела в Россию!
Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока начала сотрудничество с Российской Федерацией, открыв рейс из аэропорта Дубай в Москву (Домодедово) на Airbus A330. Одно время летал более редкий тип ВС Airbus А340.
Затем было открыто регулярное авиасообщение между ОАЭ и Санкт-Петербургом, а в декабре 2012 года в нашу страну впервые на регулярке стал прилетать двухпалубный Airbus А380. Сегодня ежедневные рейсы из двух «столиц» – официальной и культурной – выполняются на Airbus A380 и Boeing 777 соответственно.
За 20 лет самолётами Emirates между Россией и ОАЭ было перевезено около 8 млн пассажиров 👏🏻
#inside_history
Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока начала сотрудничество с Российской Федерацией, открыв рейс из аэропорта Дубай в Москву (Домодедово) на Airbus A330. Одно время летал более редкий тип ВС Airbus А340.
Затем было открыто регулярное авиасообщение между ОАЭ и Санкт-Петербургом, а в декабре 2012 года в нашу страну впервые на регулярке стал прилетать двухпалубный Airbus А380. Сегодня ежедневные рейсы из двух «столиц» – официальной и культурной – выполняются на Airbus A380 и Boeing 777 соответственно.
За 20 лет самолётами Emirates между Россией и ОАЭ было перевезено около 8 млн пассажиров 👏🏻
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
20 июля 1931 года родился советский лётчик-испытатель 1-го класса, полковник-инженер, Доктор технических наук и Член Союза писателей России Попович Марина Лаврентьева.
Дата рождения не установлена доподлинно – сама Марина Лаврентьевна заявляла, что при поступлении на военную службу приписала себе несколько лет. Она окончила Новосибирский авиационный техникум, была курсантом летного отделения Новосибирского аэроклуба. В 1957 году окончила Центральную объединенную летно-техническую школу ДОСААФ в Саранске, а в 1962 году – Ленинградскую академию гражданской авиации.
После Марина Попович работала инженером-конструктором на Новосибирском заводе им. Коминтерна. С 1954 года по 1955 года была инструктором Центральной объединенной летно-технической школы города Саранска, затем с 1958 года лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова в Москве.
Марина Лаврентьевна принимала участие в отборе кандидатов в космонавты, первой из советских летчиков-испытателей женского пола преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21.
Она установила более 100 авиационных рекордов. Её общий налёт составил около 6 тысяч часов на 40 типах самолётов и вертолётов. После отставки написала 9 книг.
В возрасте 86 лет, 30 ноября 2017 года Марина Попович была госпитализирована в Краснодарском крае в кардиологический центр, где скоропостижно скончалась в тот же день. Её похоронили со всеми почестями 4 декабря на Федеральном мемориальном кладбище.
#inside_history
Дата рождения не установлена доподлинно – сама Марина Лаврентьевна заявляла, что при поступлении на военную службу приписала себе несколько лет. Она окончила Новосибирский авиационный техникум, была курсантом летного отделения Новосибирского аэроклуба. В 1957 году окончила Центральную объединенную летно-техническую школу ДОСААФ в Саранске, а в 1962 году – Ленинградскую академию гражданской авиации.
После Марина Попович работала инженером-конструктором на Новосибирском заводе им. Коминтерна. С 1954 года по 1955 года была инструктором Центральной объединенной летно-технической школы города Саранска, затем с 1958 года лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова в Москве.
Марина Лаврентьевна принимала участие в отборе кандидатов в космонавты, первой из советских летчиков-испытателей женского пола преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21.
Она установила более 100 авиационных рекордов. Её общий налёт составил около 6 тысяч часов на 40 типах самолётов и вертолётов. После отставки написала 9 книг.
В возрасте 86 лет, 30 ноября 2017 года Марина Попович была госпитализирована в Краснодарском крае в кардиологический центр, где скоропостижно скончалась в тот же день. Её похоронили со всеми почестями 4 декабря на Федеральном мемориальном кладбище.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
🪐 Самолет Aero Spacelines Guppy был разработан в середине 60-х годов прошлого столетия для решения логистических задач, возникающих в национальном управлении по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA, а именно для перевозки секций ракет-носителей.
За основу был взят тяжелый военно-транспортный самолет С-97 Stratofreighter компании Boeing, совершивший первый полет в 1944 году. Сначала сконструировали версию Super Guppy с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney (4100 л.с.), затем была собрана его модификация Super Guppy Turbine с двигателями большей тяговооруженности Allison (4600 л.с.) и повышенной вместимостью грузового отсека.
Всего было построено 5️⃣ самолетов Guppy, которые также использовались компанией Airbus для перевозки частей строящихся воздушных судов между заводами, но с появлением Airbus Beluga эти самолёты стали устаревшими. Максимальный взлетный вес самолета Guppy составляет 77.100 кг, а Beluga способна взлетать, будучи в два раза тяжелее, с весом 155.000 кг. Экипаж Beluga – два человека, Guppy требует четырех.
Один из пяти самолетов Guppy сегодня эксплуатируется в NASA. На двух фото один и тот же борт: 2023 год, США и 1983 год, Германия.
#inside_history
За основу был взят тяжелый военно-транспортный самолет С-97 Stratofreighter компании Boeing, совершивший первый полет в 1944 году. Сначала сконструировали версию Super Guppy с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney (4100 л.с.), затем была собрана его модификация Super Guppy Turbine с двигателями большей тяговооруженности Allison (4600 л.с.) и повышенной вместимостью грузового отсека.
Всего было построено 5️⃣ самолетов Guppy, которые также использовались компанией Airbus для перевозки частей строящихся воздушных судов между заводами, но с появлением Airbus Beluga эти самолёты стали устаревшими. Максимальный взлетный вес самолета Guppy составляет 77.100 кг, а Beluga способна взлетать, будучи в два раза тяжелее, с весом 155.000 кг. Экипаж Beluga – два человека, Guppy требует четырех.
Один из пяти самолетов Guppy сегодня эксплуатируется в NASA. На двух фото один и тот же борт: 2023 год, США и 1983 год, Германия.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
28 сентября 1954 года во время испытательного полёта с выходом на предельные перегрузки в Куйбышеве почти произошло крушение бомбардировщика Ту-16.
Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.
Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.
На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».
Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.
Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.
Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.
#inside_history
Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.
Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.
На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».
Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.
Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.
Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.
#inside_history