#ДеньВИстории

09 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.

Первый специализированный самолёт для тушения пожаров Бе-12П был создан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12. Из машины, первоначально выполненной в противолодочном варианте, демонтировали специальное оборудование, в бомбоотсеке и в передней части фюзеляжа установили баки общей ёмкостью 6000 литров. Также была смонтирована система забора воды из водоёма, заправки водой на земле, а также сброса. В таком облике самолёт мог набрать воду на режиме глиссирования за 50 секунд. В то же время на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии #Бе200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. На Бе-12 было решено отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов. Летающая лаборатория #Бе12П200 помогла решить эту сложную техническую задачу. В фюзеляже были размещены два бака по 6000 литров каждый, системы забора и заправки воды, створки сброса и дренажные каналы. Летающая лаборатория также была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельным оборудованием для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.

С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. Самолёт эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах.

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

❗️ Объем мировых пассажирских перевозок в июне вырос на 31% в годовом выражении, выяснила IATA. Сейчас авиатрафик находится на уровне 94,2% от доковидного.

Самый сильный рост наблюдался в Азиатско-Тихоокеанском регионе (+90,1%). Заметно прибавила Африка (+31,8%), Ближний Восток (+28,3%), Латинская Америка (+18,7%), Европа (+13%) и Северная Америка (+12,9%).

«Самолеты заполнены, что является хорошей новостью для авиакомпаний, местных экономик и рабочих мест, зависящих от путешествий и туризма. Все они выигрывают от продолжающегося восстановления отрасли», — заявил гендиректор IATA Уилли Уолш.

@ranarod

#космос

🇨🇳 Китай к концу 2030-х годов может сравняться с США в космосе

Эксперт считает, что в космической гонке невозможно определить одного лидера. Если страна доминирует в одном направлении, то может отстать в другом. Например, во время космической гонки во второй половине XX века СССР и США американские астронавты высадились на Луне, а советский аппарат доставил образцы лунного грунта.

"Как говорят, в Олимпиаде соревнования идут в разных видах спорта, но есть командный зачет, где суммируется количество очков. Если по такому спортивному методу оценивать космические исследования, что я считаю неправильным, то, наверное, по интегральным, по многим направлениям, Китай может со временем (не так далеко это время) стать лидером в космических исследованиях", — прокомментировал научный руководитель Института космических исследований академик Л. Зеленый.

Петр Гавриленко "Аэропорт ночью" (1983)

ГТЛК получила более половины из 94,1 млрд рублей на реализацию авиационных инвестпроектов от ФНБ

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) продолжает получать средства из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию инвестиционных проектов в области гражданской авиации.

Полученные в рамках второго транша средства пойдут на авансирование производства 39 воздушных судов, предназначенных Дальневосточной авиакомпании (в объеме 16,054 млрд руб.) и 86 вертолетов для поставки 17 перевозчикам (12,766 млрд руб).

В конце июня ГТЛК уже получила из фонда 22,072 млрд руб.

Всего на реализацию утвержденных в начале года правительством инвестпроектов из средств ФНБ должно быть направлено 94,1 млрд руб. Дополнительные 5,4 млрд необходимо привлечь из внебюджетных источников.

Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании.

Передача техники Дальневосточной компании запланирована на 2024-2026 гг., вертолетов — в 2023–2025 годах.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

​​​Сегодня ​​немного лётной педагогики.

Если военнослужащий, до лейтенанта включительно, а в особо запущенных случаях и до более высоких звании косячит в лётной практике, знания ему прививаются через тупую и однообразную механическую работу. Это может быть что угодно. Лайтовой классикой считается рисование схемы инцидента метрвосемьдесятнадвадвадцать от руки.
Это такая большая таблица с рисунками, обстоятельствами залёта, материалами объективного контроля и принятым санкциями к несчастному военлёту.
В век компьютерных технологий и глобального отупения, нарисовать такую схему, используя лишь ватман, тушь, линейку и карандаши та ещё задачка, скажу я вам. То есть да, вообще не используя компуктер и принтер. То бишь руками, теми самыми которые уже могут только скролить и свайпать.
И должно в итоге получится красиво, ровно и без ошибок. Очень красиво. Принимать схему будет редколлегия, которая в своё время таких схем тыщи нарисовала. Они толк в красоте знают. 😏
Но когда рисование схемы, по мнению сенсея, недостаточно мотивирует, на помощь в испорченный многолетней выслугой мозг педагога приходят более  интересные способы запоминания лётных правил.
И это не пёрби и не отжимания.
Это, например, заполнение 12-ти листовой тетради карты контрольных докладов на боевом курсе, или  выкапывание схемы полёта по кругу на размер штыка лопаты и прочее (педагоги без выдумки просто заставляют копать их длинную фамилию двух-трехметровыми буквами в торце ВПП, чтобы её было хорошо видно на посадке. Обычно таким методом пользуются авиационные педагоги с фамилиями типа Верташниплицкий или Черезколодуногузадирищенко. Американский метод наказания за лётные залёты через лишение бонусов, или гражданские через наложение штрафа в лётной среде тоже могут быть реализованы путем наложения дисциплинарного взыскания в виде выговора, что автоматически лишает военлёта некоторой суммы денег (в районе десяти тыщ от месячного жалования) на неопределённый срок, до снятия взыскания.
Но только в конченых подразделениях и только кончеными начальниками лишают денег за лётные промахи и косяки.
Отстранение от полётов, копание лопатой, "вечный дежурный по аэродрому", затирание зебры взлётки,  уборка территории и прочие страдания вполне решают все задачи по мотивации лётного состава летать хорошо и правильно.
Учите грамотно!

#классика