Forwarded from AviaComments
«Мы стали более бережно относиться к импортным самолётам»
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик дал интервью РБК.
@AviaComments выбрали из него фрагменты о работе авиакомпании в условиях санкций и про новые региональные самолёты, где похвалили "ильюшинцев" и не уважили УЗГА.
— Как после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли вы изменили свои подходы к техобслуживанию импортных самолетов?
— Мы стали более бережно к ним относиться, и пока особых проблем с комплектующими мы не наблюдаем. Например, по самолётам Airbus A319 у нас практически нет опасений, поставка запчастей налажена. Но деталей по этой теме раскрывать не буду, это не в правилах нашей команды и не по-партнëрски.
— Сколько лет вы планируете эксплуатировать импортную технику?
— Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдём пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют.
— Один А319 был арестован за рубежом, его не вернуть?
— Эта машина была на техобслуживании за рубежом, нам её просто не отдали, контракт с нами был разорван.
— Все оставшиеся у вас А319 теперь зарегистрированы в России. Собственники самолетов дали разрешение на это?
— Мы поступили в соответствии с российским регулированием, но машины всё равно принадлежат лизинговым компаниям. Сейчас ситуация патовая, уровень принятия решений — межправительственный.
— Что будет с этими самолётами после завершения действия договоров лизинга?
— Я считаю, более правильный путь — выкупить эти воздушные суда или найти варианты каких-то взаимозачëтов.
— Каковы актуальные сроки поставок новой российской авиатехники единой дальневосточной авиакомпании?
— Мы чувствуем, что это будет после 2024 года.
— Ранее вы заявляли, что не будете подписывать твердые контракты на поставку российских самолётов, пока не станет понятен источник компенсации затрат на их владение и техобслуживание. Ваша позиция изменилась?
— У нас есть источник финансирования в магистральном сегменте, в котором «Аврора» использует A319, а «Якутия» — Boeing 737 и Superjet. Если мы летаем по маршрутам в рамках постановления №1172 — это федеральный бюджет, если мы говорим о коммерческих полётах — это выручка от билетов.
В местном сегменте, где билеты продаются по социальному тарифу, разницу с коммерческим тарифом нам приходится брать из региональных бюджетов. Но они не справляются с реальными потребностями населения в авиасообщении. Эта проблема постоянно муссируется, надеюсь, в 2023–2024 годах она каким-то образом сдвинется.
Если говорить о замене регионального флота, может быть одноразовая финансовая инъекция, но она решит проблему только на следующий 30-летний период. Ведь мы до сих пор летаем на местных линиях на 40-летних машинах. А затраты на поддержание флота и оперирование им — это не такие уже большие суммы. Речь идёт о 10 млрд руб. ежегодно, которые ещё предстоит решить, откуда брать.
— По нашей информации, вам до сих пор не могут согласовать нужную компоновку самолётов Ил-114, неизвестна реальная цена серийных воздушных судов. Почему вместо Ил-114 вы не рассмотрите самолёты «Ладога» от Уральского завода гражданской авиации?
— Мы оптимисты. За многие годы, что я в авиации, работа по компоновке Ил-114 — мой первый опыт прямой помощи авиапрому. До этого нас никто никогда не спрашивал о том, как строить самолёты, в какой они должны быть компоновке, чем оборудованы. Поэтому есть уверенность, что Ил-114 превратится в продукт, ориентированный на пассажиров. В этом направлении мы постараемся сделать максимально возможное, пойти по компромиссному пути. Наша задача — добавить то, что мы уже знаем о региональных самолётах из нашего опыта их успешной эксплуатации.
А «Ладога» по большому счету — это еще бумажный проект, поэтому это воздушное судно находится вне фокуса нашего пристального внимания.
Всё интервью на РБК:
https://www.rbc.ru/interview/business/06/12/2022/638da64d9a7947be43292a49
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик дал интервью РБК.
@AviaComments выбрали из него фрагменты о работе авиакомпании в условиях санкций и про новые региональные самолёты, где похвалили "ильюшинцев" и не уважили УЗГА.
— Как после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли вы изменили свои подходы к техобслуживанию импортных самолетов?
— Мы стали более бережно к ним относиться, и пока особых проблем с комплектующими мы не наблюдаем. Например, по самолётам Airbus A319 у нас практически нет опасений, поставка запчастей налажена. Но деталей по этой теме раскрывать не буду, это не в правилах нашей команды и не по-партнëрски.
— Сколько лет вы планируете эксплуатировать импортную технику?
— Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдём пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют.
— Один А319 был арестован за рубежом, его не вернуть?
— Эта машина была на техобслуживании за рубежом, нам её просто не отдали, контракт с нами был разорван.
— Все оставшиеся у вас А319 теперь зарегистрированы в России. Собственники самолетов дали разрешение на это?
— Мы поступили в соответствии с российским регулированием, но машины всё равно принадлежат лизинговым компаниям. Сейчас ситуация патовая, уровень принятия решений — межправительственный.
— Что будет с этими самолётами после завершения действия договоров лизинга?
— Я считаю, более правильный путь — выкупить эти воздушные суда или найти варианты каких-то взаимозачëтов.
— Каковы актуальные сроки поставок новой российской авиатехники единой дальневосточной авиакомпании?
— Мы чувствуем, что это будет после 2024 года.
— Ранее вы заявляли, что не будете подписывать твердые контракты на поставку российских самолётов, пока не станет понятен источник компенсации затрат на их владение и техобслуживание. Ваша позиция изменилась?
— У нас есть источник финансирования в магистральном сегменте, в котором «Аврора» использует A319, а «Якутия» — Boeing 737 и Superjet. Если мы летаем по маршрутам в рамках постановления №1172 — это федеральный бюджет, если мы говорим о коммерческих полётах — это выручка от билетов.
В местном сегменте, где билеты продаются по социальному тарифу, разницу с коммерческим тарифом нам приходится брать из региональных бюджетов. Но они не справляются с реальными потребностями населения в авиасообщении. Эта проблема постоянно муссируется, надеюсь, в 2023–2024 годах она каким-то образом сдвинется.
Если говорить о замене регионального флота, может быть одноразовая финансовая инъекция, но она решит проблему только на следующий 30-летний период. Ведь мы до сих пор летаем на местных линиях на 40-летних машинах. А затраты на поддержание флота и оперирование им — это не такие уже большие суммы. Речь идёт о 10 млрд руб. ежегодно, которые ещё предстоит решить, откуда брать.
— По нашей информации, вам до сих пор не могут согласовать нужную компоновку самолётов Ил-114, неизвестна реальная цена серийных воздушных судов. Почему вместо Ил-114 вы не рассмотрите самолёты «Ладога» от Уральского завода гражданской авиации?
— Мы оптимисты. За многие годы, что я в авиации, работа по компоновке Ил-114 — мой первый опыт прямой помощи авиапрому. До этого нас никто никогда не спрашивал о том, как строить самолёты, в какой они должны быть компоновке, чем оборудованы. Поэтому есть уверенность, что Ил-114 превратится в продукт, ориентированный на пассажиров. В этом направлении мы постараемся сделать максимально возможное, пойти по компромиссному пути. Наша задача — добавить то, что мы уже знаем о региональных самолётах из нашего опыта их успешной эксплуатации.
А «Ладога» по большому счету — это еще бумажный проект, поэтому это воздушное судно находится вне фокуса нашего пристального внимания.
Всё интервью на РБК:
https://www.rbc.ru/interview/business/06/12/2022/638da64d9a7947be43292a49
РБК
Глава «Авроры» — РБК: «Самолеты Airbus будут летать по России еще 10 лет»
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик рассказал в интервью РБК о специфике полетов в регионе, поисках 10 млрд руб. на поддержание нового флота и проблемах для создания
Forwarded from Air Media
ЦБ не согласился с Минтрансом в оценке динамики цен на авибилеты
ЦБ сообщил о повышении тарифов на авиаперевозки в 2022 году — авиакомпании таким образом пытаются сбалансировать рост издержек. Об этом говорится в обзоре финансовой стабильности за II-III кварталы 2022 года.
Основной статьей издержек назван авиакеросин: в июне цены в годовом выражении выросли на 43,4%.
💬Результатом стал рост тарифов на перелет в расчете на 1000 км пути на 21,9% (отчасти сдерживаемый механизмом демпфера, который представляет собой дополнительный вычет из конечной цены на авиакеросин) и рост тарифов на воздушные грузоперевозки на 12,9%, говорится в обзоре ЦБ.
В июле цены на авиабилеты, по данным Росстата, достигли пика — 6621,05 руб. за тыс. км. Это рекорд за 12 лет.(❗️ Росстат учитывает только внутрироссийские авиарейсы).
При этом на днях глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента сообщил, что цены на авиабилеты в 2022 г. не выросли, а даже снизились: средний уровень тарифов, по данным ФАС на 10 ноября, остался на уровне последних двух лет и сократился на 6,5% относительно уровня 2019 года. (❗️ФАС тоже берет в рассчет только внутрироссийские авиарейсы).
ЦБ признал авиаотрасль одной из трех, которые особенно остро ощутили на себе влияние санкций, наряду с автомобилестроением и сектором коммерческой недвижимости.
ЦБ сообщил о повышении тарифов на авиаперевозки в 2022 году — авиакомпании таким образом пытаются сбалансировать рост издержек. Об этом говорится в обзоре финансовой стабильности за II-III кварталы 2022 года.
Основной статьей издержек назван авиакеросин: в июне цены в годовом выражении выросли на 43,4%.
💬Результатом стал рост тарифов на перелет в расчете на 1000 км пути на 21,9% (отчасти сдерживаемый механизмом демпфера, который представляет собой дополнительный вычет из конечной цены на авиакеросин) и рост тарифов на воздушные грузоперевозки на 12,9%, говорится в обзоре ЦБ.
В июле цены на авиабилеты, по данным Росстата, достигли пика — 6621,05 руб. за тыс. км. Это рекорд за 12 лет.(❗️ Росстат учитывает только внутрироссийские авиарейсы).
При этом на днях глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента сообщил, что цены на авиабилеты в 2022 г. не выросли, а даже снизились: средний уровень тарифов, по данным ФАС на 10 ноября, остался на уровне последних двух лет и сократился на 6,5% относительно уровня 2019 года. (❗️ФАС тоже берет в рассчет только внутрироссийские авиарейсы).
ЦБ признал авиаотрасль одной из трех, которые особенно остро ощутили на себе влияние санкций, наряду с автомобилестроением и сектором коммерческой недвижимости.
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Поставка первого С919 намечена на 9 декабря
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи самолёта пройдёт в шанхайском аэропорту Хунцяо (SHA/ZSSS).
В конце ноября самолёт C919 (б/н B001J) в окраске авиакомпании был замечен в шанхайском аэропорту Пудун. А 29 ноября китайский регулятор CAAC выдал разрешение на серийное производство самолёта.
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи самолёта пройдёт в шанхайском аэропорту Хунцяо (SHA/ZSSS).
В конце ноября самолёт C919 (б/н B001J) в окраске авиакомпании был замечен в шанхайском аэропорту Пудун. А 29 ноября китайский регулятор CAAC выдал разрешение на серийное производство самолёта.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции, заявил председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в ходе встречи с Премьером Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Кэцяном, сообщает официальный сайт Правительства России.
"Большой потенциал видим в высокотехнологичных отраслях, включая цифровизацию и космические исследования. Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции. Это значительный шаг для наших стран", - сказал М.Мишустин.
"Большой потенциал видим в высокотехнологичных отраслях, включая цифровизацию и космические исследования. Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции. Это значительный шаг для наших стран", - сказал М.Мишустин.
Forwarded from FlightMode
TotalEnergies и Air France-KLM согласовали поставку экобезопасного топлива
TotalEnergies и Air France-KLM подписали договор о намерениях, касающийся поставок так называемого экобезопасного авиационного топлива (SAF) в течение 10 лет начиная с 2023 года. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на заявление компаний.
Как говорится в заявлении, топливо будет производиться на биоперерабатывающих предприятиях и позволит сократить суммарные углеродные выбросы как минимум на 80% по сравнению с традиционными горючими видами топлива.
По условиям сделки, TotalEnergies поставит более 1 млн кубических метров, или 800 000 тонн SAF, в основном для рейсов из домашних стран Air France-KLM — Франции и Нидерландов.
В октябре TotalEnergies объявила о двух обязывающих договорах с Neste и DG Fuels с общим объемом поставок в 1,6 млн тонн. Она стремится диверсифицировать поставки, чтобы к 2030 году достичь цели по сокращению выбросов углекислого газа на 30% по сравнению с уровнями 2019 года.
FlightMode
TotalEnergies и Air France-KLM подписали договор о намерениях, касающийся поставок так называемого экобезопасного авиационного топлива (SAF) в течение 10 лет начиная с 2023 года. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на заявление компаний.
Как говорится в заявлении, топливо будет производиться на биоперерабатывающих предприятиях и позволит сократить суммарные углеродные выбросы как минимум на 80% по сравнению с традиционными горючими видами топлива.
По условиям сделки, TotalEnergies поставит более 1 млн кубических метров, или 800 000 тонн SAF, в основном для рейсов из домашних стран Air France-KLM — Франции и Нидерландов.
В октябре TotalEnergies объявила о двух обязывающих договорах с Neste и DG Fuels с общим объемом поставок в 1,6 млн тонн. Она стремится диверсифицировать поставки, чтобы к 2030 году достичь цели по сокращению выбросов углекислого газа на 30% по сравнению с уровнями 2019 года.
FlightMode
Forwarded from Helicopterpilot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сравнение хорошее, но у нас «эффективные менеджеры» постарались, чтобы этого не было.
По докладам всегда всёзаебись , наверное все думали, что на «их век» войны не будет и отсидятся, «фартанет». Не фартануло.
Нужно ли строить аэродромы по такому типу? Нужно! Сколько это денег?Дохуя .
В очередной раз убеждаюсь, что «пока гром не грянет, мужик не перекрестится» – очень НАШЕ ментальное выражение.
На днях прочитал новость, про смертную казнь в Китае чиновника, который попался на воровстве угля. УГЛЯ! Не гос.заказ, не оборонка. Уголь!
#лирика
@MilHeliPilot
По докладам всегда всё
Нужно ли строить аэродромы по такому типу? Нужно! Сколько это денег?
В очередной раз убеждаюсь, что «пока гром не грянет, мужик не перекрестится» – очень НАШЕ ментальное выражение.
На днях прочитал новость, про смертную казнь в Китае чиновника, который попался на воровстве угля. УГЛЯ! Не гос.заказ, не оборонка. Уголь!
#лирика
@MilHeliPilot
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Друзья!
10 декабря 2022 г. в Центральному музее ВВС в Монино состоится очередной субботник!
Любой желающий, может помочь музею с наведением чистоты и порядка, а также уборкой первого снега в музее.
Сбор волонтёров с 9-00 до 10-00 (возле касс музея).
Пожалуйста, присылайте свои данные ФИО, в чат телеграмма или регистрируйтесь на нашем сайте волонтёров: https://aviamuseum.ru/stat-volonterom/
С собой обязательно берите тёплую рабочую одежду, еду, удостоверение личности и хорошее настроение!
10 декабря 2022 г. в Центральному музее ВВС в Монино состоится очередной субботник!
Любой желающий, может помочь музею с наведением чистоты и порядка, а также уборкой первого снега в музее.
Сбор волонтёров с 9-00 до 10-00 (возле касс музея).
Пожалуйста, присылайте свои данные ФИО, в чат телеграмма или регистрируйтесь на нашем сайте волонтёров: https://aviamuseum.ru/stat-volonterom/
С собой обязательно берите тёплую рабочую одежду, еду, удостоверение личности и хорошее настроение!
Forwarded from AviaNews
Спустя год после презентации концепции семейства экологических самолётов под названием Energia, бразильский производитель представил 5 декабря обновленные концепты 19-ти и 30-местных самолетов E19-HE и E30-HE.
Эти два из четырех представленных в прошлом году концепта Embraer направляет на следующие этапы разработки и, возможно, производства. Каждый из двух самолётов будет разрабатываться как на водородных топливных элементах, так и гибридных электрических двигателях.
Производитель рассчитывает достичь дальности полета не менее 200 морских миль (370 километров) «с запасом» для самолётов на водороде и 500 морских миль (926 километров) для самолётов с гибридными силовыми установками.
Концепция самолётов с водородными топливными элементами отличается воздухозаборником сверху фюзеляжа у основания вертикального оперения, который предназначен для теплообмена.
В Embraer отметили, что установка двигателей в задней части фюзеляжа, а также топливных элементов и батарей позволит значительно сократить длину проводки, а также позволит получить «чистое крыло» для большей эффективности.
Embraer рассчитывает первыми ввести в эксплуатацию 19-ти и 30-местные гибридные самолёт Energia Hybrid E19-HE и E30-HE в 2030 году, а к 2035 году в эксплуатацию может быть введены модели Energia H2 на водородных топливных элементах.
Каждый из этих подходов обеспечивает путь к нулевым выбросам как с технической, так и с экономической точки зрения, с целью достижения нулевого уровня выбросов для всех коммерческих самолетов к 2050 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from RT на Балканах
🇷🇸 Сербия сделала ставку на собственные беспилотники
Автор канала О Сербии по-русски специально для РТ на Балканах
В центре по испытаниям вооружений «Никинцы» сегодня прошли учения с использованием множества производимых в Сербии беспилотников — как сухопутных, так и летательных.
Посмотреть на разнообразие БПЛА приехали президент Александр Вучич, министр обороны Милош Вучевич и начальник генерального штаба генерал Милан Мойсилович.
📌 Были показаны как уже принятые на вооружение, так и еще проходящие испытания беспилотники, созданные в том числе частными компаниями PR-DC и EdePro.
«Мы увидели, как действуют безэкипажные, беспилотные летательные аппараты, безэкипажные и роботизированные машины. Были, конечно, и поломки, увидели что-то, чего до сих пор не было в нашей стране. Мы впервые увидели беспилотники «Обад» и «Врабац», видели «Пегаса», наводившего наших «Орлов» (истребитель-бомбардировщик «Орао» — прим RT), которые безошибочно поразили свои цели. Так что мы больше не стреляем наугад, теперь мы можем бить ночью и днем, очень точно», — заявил президент Александр Вучич.
❗️ Вучич также анонсировал начало производства сербских беспилотников-камикадзе.
Президент отметил, что сейчас были продемонстрированы возможности Армии Сербии. По его словам, война изменилась, и над многим еще нужно работать. Он также посетовал на проблемы с получением заказанных в России комплексов ПВО и радиоэлектронной борьбы.
«Если бы к нам пришло то, что нужно, не было бы проблем с этим [борьбой с беспилотниками противника], но мы это не получили». Он подчеркнул, что надежды возлагаются на разработанный совместно с французами ракетно-артиллерийский комплекс ПВО ПАСАРС.
Отметим, что состоящие на вооружении Армии Сербии китайские ударные БПЛА СН-92А на учениях не появились. Руководство страны не скрывает, что всерьез сделала ставку на разработку собственных беспилотников всех типов и классов.
Подписывайтесь — RT на Балканах
Автор канала О Сербии по-русски специально для РТ на Балканах
В центре по испытаниям вооружений «Никинцы» сегодня прошли учения с использованием множества производимых в Сербии беспилотников — как сухопутных, так и летательных.
Посмотреть на разнообразие БПЛА приехали президент Александр Вучич, министр обороны Милош Вучевич и начальник генерального штаба генерал Милан Мойсилович.
📌 Были показаны как уже принятые на вооружение, так и еще проходящие испытания беспилотники, созданные в том числе частными компаниями PR-DC и EdePro.
«Мы увидели, как действуют безэкипажные, беспилотные летательные аппараты, безэкипажные и роботизированные машины. Были, конечно, и поломки, увидели что-то, чего до сих пор не было в нашей стране. Мы впервые увидели беспилотники «Обад» и «Врабац», видели «Пегаса», наводившего наших «Орлов» (истребитель-бомбардировщик «Орао» — прим RT), которые безошибочно поразили свои цели. Так что мы больше не стреляем наугад, теперь мы можем бить ночью и днем, очень точно», — заявил президент Александр Вучич.
❗️ Вучич также анонсировал начало производства сербских беспилотников-камикадзе.
Президент отметил, что сейчас были продемонстрированы возможности Армии Сербии. По его словам, война изменилась, и над многим еще нужно работать. Он также посетовал на проблемы с получением заказанных в России комплексов ПВО и радиоэлектронной борьбы.
«Если бы к нам пришло то, что нужно, не было бы проблем с этим [борьбой с беспилотниками противника], но мы это не получили». Он подчеркнул, что надежды возлагаются на разработанный совместно с французами ракетно-артиллерийский комплекс ПВО ПАСАРС.
Отметим, что состоящие на вооружении Армии Сербии китайские ударные БПЛА СН-92А на учениях не появились. Руководство страны не скрывает, что всерьез сделала ставку на разработку собственных беспилотников всех типов и классов.
Подписывайтесь — RT на Балканах
