Forwarded from AviaticA
📒 История
🌍 Ту-154М р/н EW-85748 а/к "Белавиа" 🇧🇾
В мире нет споттера, который был бы равнодушен к "Тушке". Фотографы из многих стран приезжали, чтоб запечатлеть этот лайнер в Минске.
11 июля 2015 года одна из туристических компаний организовала рейс из Москвы в Минск на Ту-154М с бортовым номером EW-85748. На нем прилетели все, кто по настоящему любил этот тип. "Полтиннику" в Минске был организован торжественный прием.
Время движется вперед, требования к воздушным судам растут. Авиакомпания "Белавия", это последняя гражданская компания, которая перестала использовать эти самолеты. Вскоре она начала разбирать Туполевы на запчасти. Нашему герою повезло. Его разделили на несколько частей и 16 мая 2019г. отправили с честью в последний полет на подвеске Ми-26Т. Самолет нашел свое пристанище на одном из полигонов, на нем теперь отрабатывают свои навыки службы специальных операций.
🌍 Национальный аэропорт Минск UMMS🇧🇾
Фото: Александр Соц
@aviadispet4er @otvinta_by
#история #umms #полетрадиполета #минск2 #ту154м
🌍 Ту-154М р/н EW-85748 а/к "Белавиа" 🇧🇾
В мире нет споттера, который был бы равнодушен к "Тушке". Фотографы из многих стран приезжали, чтоб запечатлеть этот лайнер в Минске.
11 июля 2015 года одна из туристических компаний организовала рейс из Москвы в Минск на Ту-154М с бортовым номером EW-85748. На нем прилетели все, кто по настоящему любил этот тип. "Полтиннику" в Минске был организован торжественный прием.
Время движется вперед, требования к воздушным судам растут. Авиакомпания "Белавия", это последняя гражданская компания, которая перестала использовать эти самолеты. Вскоре она начала разбирать Туполевы на запчасти. Нашему герою повезло. Его разделили на несколько частей и 16 мая 2019г. отправили с честью в последний полет на подвеске Ми-26Т. Самолет нашел свое пристанище на одном из полигонов, на нем теперь отрабатывают свои навыки службы специальных операций.
🌍 Национальный аэропорт Минск UMMS🇧🇾
Фото: Александр Соц
@aviadispet4er @otvinta_by
#история #umms #полетрадиполета #минск2 #ту154м
Forwarded from Крылья войны
❗️Экранопланы: как в СССР совершали прорыв в области авиации
Когда-то они мчались со скоростью до 500 км/ч над водной гладью, едва не касаясь ее. Когда-то было время их расцвета. Когда-то они были гениальной инженерной мыслью и удивительными военными машинами…
Но их эпоха прошла, а оставшиеся железные гиганты доживают свой век, постепенно рассыпаясь на кусочки. Давайте вспомним, как в СССР совершали прорыв в области авиации.
Читайте в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Когда-то они мчались со скоростью до 500 км/ч над водной гладью, едва не касаясь ее. Когда-то было время их расцвета. Когда-то они были гениальной инженерной мыслью и удивительными военными машинами…
Но их эпоха прошла, а оставшиеся железные гиганты доживают свой век, постепенно рассыпаясь на кусочки. Давайте вспомним, как в СССР совершали прорыв в области авиации.
Читайте в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Forwarded from Крылья войны
❗️МиГ Е-8: короткая судьба перспективного истребителя
Когда в 2000 году общественности показали экспериментальный прототип фронтового истребителя пятого поколения МиГ 1.44, некоторые журналисты поспешили отметить, что машина очень напоминает американский F-16. Но на самом деле это истребитель от General Dynamics повторяет черты советского боевого самолета, который был создан на 15 лет раньше, чем F-16. Речь идет об опытном истребителе Е-8 ОКБ А. И. Микояна.
📌Подробнее о нем, читайте в моей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #история
Когда в 2000 году общественности показали экспериментальный прототип фронтового истребителя пятого поколения МиГ 1.44, некоторые журналисты поспешили отметить, что машина очень напоминает американский F-16. Но на самом деле это истребитель от General Dynamics повторяет черты советского боевого самолета, который был создан на 15 лет раньше, чем F-16. Речь идет об опытном истребителе Е-8 ОКБ А. И. Микояна.
📌Подробнее о нем, читайте в моей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #история
Forwarded from AviaticA
⭐Авиапамятники
МиГ-25ПУ – бортовой номер "18" голубого цвета (с августа 2011 г. по август 2015 г. без бортового номера), заводской номер 22037266. Установлен на шасси на постаменте возле автомобильной развязки на пересечении трассы М6 Минск - Гродно и дороги Р51 Острино – Щучин в качестве символа авиационного прошлого Щучина. Установлен в июле 2015 года.
На переднем торце постамента размещена табличка с текстом: "МиГ-25ПУ учебно-боевой вариант истребителя-перехватчика. Спроектирован в конструкторском бюро Микояна-Гуревича в начале 60-х годов 20 века. Серийно выпускался в СССР с 1969 по 1985 год. Максимальная скорость – 2981,5 км/ч. Максимальная дальность полёта – 2400 км. 21 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов."
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
Фото: sky.n.planes
#авиапамятники #миг25 #история #ВВСРБ #щучин
@wingsofwar @aviadispet4er
МиГ-25ПУ – бортовой номер "18" голубого цвета (с августа 2011 г. по август 2015 г. без бортового номера), заводской номер 22037266. Установлен на шасси на постаменте возле автомобильной развязки на пересечении трассы М6 Минск - Гродно и дороги Р51 Острино – Щучин в качестве символа авиационного прошлого Щучина. Установлен в июле 2015 года.
На переднем торце постамента размещена табличка с текстом: "МиГ-25ПУ учебно-боевой вариант истребителя-перехватчика. Спроектирован в конструкторском бюро Микояна-Гуревича в начале 60-х годов 20 века. Серийно выпускался в СССР с 1969 по 1985 год. Максимальная скорость – 2981,5 км/ч. Максимальная дальность полёта – 2400 км. 21 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов."
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
Фото: sky.n.planes
#авиапамятники #миг25 #история #ВВСРБ #щучин
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from Крылья войны
❗️Амфибия ВВА-14: чем закончилась попытка совершить революцию в авиастроении
Проекты летательных аппаратов, которые создавали в Советском Союзе, часто поражали воображение. Иной раз и вовсе задумываешься о том, как такая конструкция могла летать? Могла. И летала.
Речь идет об интересном летательном аппарате, который похож не то на динозавра, не то на черепаху. Называется он ВВА-14.
📌Читайте про него, в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Проекты летательных аппаратов, которые создавали в Советском Союзе, часто поражали воображение. Иной раз и вовсе задумываешься о том, как такая конструкция могла летать? Могла. И летала.
Речь идет об интересном летательном аппарате, который похож не то на динозавра, не то на черепаху. Называется он ВВА-14.
📌Читайте про него, в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Forwarded from Крылья войны
📝❗️Ми-24 «Крокодил»: как США украли советский вертолет.
Во времена холодной войны глубинка африканского континента часто становилась полем противостояния СССР и США.
1987 год, саванный регион Сахель. Друг советского народа ливийский революционер Муаммар Каддафи пользуется нестабильностью в государстве Чад, чтобы расширить территорию своей страны. А США в это время проводят успешную операцию, в результате которой получают один из самых совершенных ударных вертолетов Советского Союза.
📌О том, как это было, и кто принимал участие в реализации этого сложного плана, рассказывает Telegram-канал «Крылья войны» в своей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #США #история
Во времена холодной войны глубинка африканского континента часто становилась полем противостояния СССР и США.
1987 год, саванный регион Сахель. Друг советского народа ливийский революционер Муаммар Каддафи пользуется нестабильностью в государстве Чад, чтобы расширить территорию своей страны. А США в это время проводят успешную операцию, в результате которой получают один из самых совершенных ударных вертолетов Советского Союза.
📌О том, как это было, и кто принимал участие в реализации этого сложного плана, рассказывает Telegram-канал «Крылья войны» в своей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #США #история
Forwarded from Душевный Ставрополь
✈️ В Кисловодске отреставрируют памятник-самолёт МиГ-15, расположенный рядом со Старым озером.
Монумент установили в 1971 году по инициативе местных жителей — лётчиков в память героев, погибших в небе Кавказа во время ВОВ.
По воспоминаниям родных лётчика-истребителя Николая Белоконя, именно благодаря ему памятник поставили в городе-курорте. Однажды друзья спросили у него на встрече ветеранов, что бы он хотел в подарок. Тот ответил, что хочет самолёт. Так корпус Миг-15 привезли в Кисловодск, а сам Николай Белоконь подарил его городу и вместе с архитектором Исааком Фриденталем участвовал в создании монумента над озером.
#история
Монумент установили в 1971 году по инициативе местных жителей — лётчиков в память героев, погибших в небе Кавказа во время ВОВ.
По воспоминаниям родных лётчика-истребителя Николая Белоконя, именно благодаря ему памятник поставили в городе-курорте. Однажды друзья спросили у него на встрече ветеранов, что бы он хотел в подарок. Тот ответил, что хочет самолёт. Так корпус Миг-15 привезли в Кисловодск, а сам Николай Белоконь подарил его городу и вместе с архитектором Исааком Фриденталем участвовал в создании монумента над озером.
#история
Forwarded from Взгляд в небо
27 августа 1913 г. (по старому стилю) русский военный летчик Пётр Николаевич Нестеров совершил 🛩 первую в мире «мертвую петлю», описав самолетом полный круг в вертикальной плоскости. Эта петля была названа впоследствии «петлей Нестерова».
Своё название «мёртвая» петля получила из-за того, что первые попытки её осуществить были сделаны на заре авиации, на весьма несовершенных летательных аппаратах, которые не выдерживали нагрузок и разрушались. В то время полетные инструкции категорически запрещали резкие движения, всякие крены, крутые виражи и спирали.
#история российской авиации
Своё название «мёртвая» петля получила из-за того, что первые попытки её осуществить были сделаны на заре авиации, на весьма несовершенных летательных аппаратах, которые не выдерживали нагрузок и разрушались. В то время полетные инструкции категорически запрещали резкие движения, всякие крены, крутые виражи и спирали.
#история российской авиации
Forwarded from Странокарты [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaticA
Эксклюзив 📸
✈️Туполев Ту-134 УБЛ р/н RF-66043 б/н 32 ВКС России 🇷🇺
Сегодня в Минске выпал долгожданный снег❄️☃️, а значит можно посмотреть взлет в аналогичную погоду УБЛ с уже не существующего аэропорта Минск-1. Спасибо нашему подписчику за историческое и эксклюзивное видео👍
🌍 Аэропорт Минск-1 UMMM 🇧🇾
#история #минск1 #ummm #туполев #убл #ту134 #АРЗ
@aviadispet4er @wingsofwar @otvinta_by
✈️Туполев Ту-134 УБЛ р/н RF-66043 б/н 32 ВКС России 🇷🇺
Сегодня в Минске выпал долгожданный снег❄️☃️, а значит можно посмотреть взлет в аналогичную погоду УБЛ с уже не существующего аэропорта Минск-1. Спасибо нашему подписчику за историческое и эксклюзивное видео👍
🌍 Аэропорт Минск-1 UMMM 🇧🇾
#история #минск1 #ummm #туполев #убл #ту134 #АРЗ
@aviadispet4er @wingsofwar @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
📒 История
🌍 Миг-29БМ б/н 22 ВВС Республики Беларусь🇧🇾
Взлет истребителя Миг-29 с бортовым номером 22 приблизительно в 2008 году. Сегодня он ушел в историю и разбирается на з/ч на том же аэродроме где служил.
Берёза — военный аэродром в Брестской области в Беларуси, именуется также, как Осовцы, Берёза-Картузская, Рыбники.
Аэродром является одним из старейших в истории авиации. Упоминания о нём относятся к 1915 году, когда на аэродроме базировался отдельный боевой отряд состоявший из двух самолётов «Илья Муромец».
В 1986 году полк перевооружен на истребители МиГ-29. В 1989 году стал отдельным полком 26-й воздушной армии. В 1992 году вошел в состав Вооруженных сил Беларуси. В 1993 году полк переформирован в 927-ю истребительную авиационную базу ВВС РБ. 24 августа 2010 года база преобразована в 927-й Центр подготовки и применения беспилотных авиакомплексов ВВС РБ.
🌍 Аэродром Береза, UMMO 🇧🇾
🗓 Июнь 2006г, Ноябрь 2020г.
Фото: baranovichiavia
#история #UMMO #миг29 #ввсрб
@aviadispet4er @wingsofwar @otvinta_by
🌍 Миг-29БМ б/н 22 ВВС Республики Беларусь🇧🇾
Взлет истребителя Миг-29 с бортовым номером 22 приблизительно в 2008 году. Сегодня он ушел в историю и разбирается на з/ч на том же аэродроме где служил.
Берёза — военный аэродром в Брестской области в Беларуси, именуется также, как Осовцы, Берёза-Картузская, Рыбники.
Аэродром является одним из старейших в истории авиации. Упоминания о нём относятся к 1915 году, когда на аэродроме базировался отдельный боевой отряд состоявший из двух самолётов «Илья Муромец».
В 1986 году полк перевооружен на истребители МиГ-29. В 1989 году стал отдельным полком 26-й воздушной армии. В 1992 году вошел в состав Вооруженных сил Беларуси. В 1993 году полк переформирован в 927-ю истребительную авиационную базу ВВС РБ. 24 августа 2010 года база преобразована в 927-й Центр подготовки и применения беспилотных авиакомплексов ВВС РБ.
🌍 Аэродром Береза, UMMO 🇧🇾
🗓 Июнь 2006г, Ноябрь 2020г.
Фото: baranovichiavia
#история #UMMO #миг29 #ввсрб
@aviadispet4er @wingsofwar @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
События☝️
18 декабря 1981 - Летчик-испытатель Б. И. Веремей поднял в воздух первый опытный экземпляр стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 (полёт продолжался около получаса) с изменяемой геометрией крыла, изготовленного Казанским авиазаводом. В мае 1987 г. самолет принят на вооружение ВВС. Всего построено 36 ед. На этом самолете установлено 44 мировых рекорда. Ту-160 составляет основу стратегической авиации вооруженных Сил России🇷🇺
🌍 Аэропорт Жуковский Раменское UUBW🇷🇺
Фото: sky.n.planes
#события #история #ту160 #туполев #вкс
@aviadispet4er @otvinta_by
18 декабря 1981 - Летчик-испытатель Б. И. Веремей поднял в воздух первый опытный экземпляр стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 (полёт продолжался около получаса) с изменяемой геометрией крыла, изготовленного Казанским авиазаводом. В мае 1987 г. самолет принят на вооружение ВВС. Всего построено 36 ед. На этом самолете установлено 44 мировых рекорда. Ту-160 составляет основу стратегической авиации вооруженных Сил России🇷🇺
🌍 Аэропорт Жуковский Раменское UUBW🇷🇺
Фото: sky.n.planes
#события #история #ту160 #туполев #вкс
@aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
События☝️
19 декабря 1978 - состоялся первый полет самолета ДРЛО А-50, созданного ТАНТК им.Г.М.Бериева на базе Ил-76МД. Экипаж В.П.Демьяновского. Полет А-50 был выполнен в г.Таганроге. В программе летных испытаний задействовали до 10 прототипов А-50. Поступление самолета в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолет Ту-126), а в 1985 году А-50 был принят на вооружение. А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на наземные командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. А-50 используют для обнаружения морских целей. При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит «восьмерки» на высоте около 10000 м с радиусом около 100 км.
🌍 Аэропорт Жуковский Раменское UUBW🇷🇺
Фото: sky.n.planes
#события #история #а50 #бериев #вкс
@wingsofwar @aviadispet4er
19 декабря 1978 - состоялся первый полет самолета ДРЛО А-50, созданного ТАНТК им.Г.М.Бериева на базе Ил-76МД. Экипаж В.П.Демьяновского. Полет А-50 был выполнен в г.Таганроге. В программе летных испытаний задействовали до 10 прототипов А-50. Поступление самолета в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолет Ту-126), а в 1985 году А-50 был принят на вооружение. А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на наземные командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. А-50 используют для обнаружения морских целей. При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит «восьмерки» на высоте около 10000 м с радиусом около 100 км.
🌍 Аэропорт Жуковский Раменское UUBW🇷🇺
Фото: sky.n.planes
#события #история #а50 #бериев #вкс
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from AviaticA
События☝️
24 декабря 1982 - Состоялся первый полёт транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» (СССР 82002, № 318) с двигателями Д-18Т в Киеве. Машину поднял экипаж в составе лётчиков-испытателей В. И. Терского (командир корабля) и А. В. Галуненко, бортинженеров А. М. Шулещенко и В. М. Воротникова, штурмана А. П. Поддубного, бортрадиста М. А. Тупчиенко, ведущих инженеров по испытаниям М. Г. Харченко и B. C. Михайлова.
Фото: sky.n.planes
#события #история #антонов #ан124
@aviadispet4er @wingsofwar @otvinta_by
24 декабря 1982 - Состоялся первый полёт транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» (СССР 82002, № 318) с двигателями Д-18Т в Киеве. Машину поднял экипаж в составе лётчиков-испытателей В. И. Терского (командир корабля) и А. В. Галуненко, бортинженеров А. М. Шулещенко и В. М. Воротникова, штурмана А. П. Поддубного, бортрадиста М. А. Тупчиенко, ведущих инженеров по испытаниям М. Г. Харченко и B. C. Михайлова.
Фото: sky.n.planes
#события #история #антонов #ан124
@aviadispet4er @wingsofwar @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
События☝️
30 декабря 1947 - Первый полет опытного самолета И-310 «С» (прототипа МиГ-15), пилот В.Н. Юганов. МиГ-15 - одноместный истребитель с турбореактивным двигателями РД-45 и РД-45Ф. Максимальная скорость - 1076 км/ч, потолок набора высоты 15 500 м, дальность полета 1330 км. Масса пустого самолета - 3681 кг, максимальная взлетная масса - 6050 кг. Вооружение самолета: 37-миллиметровая пушка Н-37, две 23-миллиметровые пушки НС-23, до 500 кг бомб. Проектирование опытного самолета И-310 «С» началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01), оснащенный английским двигателем "Нин-1", совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 - 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г.
✈️ МиГ-15УТИ б/н RA-0488G🇷🇺
🌍 Аэропорт Жуковский Раменское UUBW🇷🇺
Фото: sky.n.planes
#события #история #миг15 #микоян #вкс #жуковский
@wingsofwar @aviadispet4er
30 декабря 1947 - Первый полет опытного самолета И-310 «С» (прототипа МиГ-15), пилот В.Н. Юганов. МиГ-15 - одноместный истребитель с турбореактивным двигателями РД-45 и РД-45Ф. Максимальная скорость - 1076 км/ч, потолок набора высоты 15 500 м, дальность полета 1330 км. Масса пустого самолета - 3681 кг, максимальная взлетная масса - 6050 кг. Вооружение самолета: 37-миллиметровая пушка Н-37, две 23-миллиметровые пушки НС-23, до 500 кг бомб. Проектирование опытного самолета И-310 «С» началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01), оснащенный английским двигателем "Нин-1", совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 - 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г.
✈️ МиГ-15УТИ б/н RA-0488G🇷🇺
🌍 Аэропорт Жуковский Раменское UUBW🇷🇺
Фото: sky.n.planes
#события #история #миг15 #микоян #вкс #жуковский
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from AviaticA
События☝️
29 января 1941 г. - первый полет опытного самолета «103» (АНТ-58) с двигателями АМ-37 — прототипа фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2. Экипаж М.А.Нюхтикова. Самолет Ту-2 выполнен по схеме среднеплана, считавшейся наиболее подходящей для скоростного бомбардировщика. Ту-2 имел модификации: скоростной дальний бомбардировщик, фоторазведчик, штурмовик, торпедоносец. Ту-2 брал на борт от 1 до 3 бомб. На самолете устанавливались два двигателя суммарной мощностью 2860 л.с. Скорость на высоте 5 км достигала 547 км/ч, дальность полета — 2150 км, потолок — 9500 м. Взлетный вес — 11 360 кг. Вооружение: 5 пулеметов «УБТ» калибра 12,7 мм, две пушки «ШВАК» калибра 20 мм. Экипаж состоял из пилота, штурмана, стрелка-радиста и стрелка, защищавшего заднюю нижнюю полусферу. Самолет был признан лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй Мировой войны. Было построено более 2500 машин.
🌍 Музей Войска Польского, Варшава🇵🇱
📸 sky.n.planes
#события #история #музеи #туполев #ту2 #варшава
@wingsofwar @aviadispet4er
29 января 1941 г. - первый полет опытного самолета «103» (АНТ-58) с двигателями АМ-37 — прототипа фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2. Экипаж М.А.Нюхтикова. Самолет Ту-2 выполнен по схеме среднеплана, считавшейся наиболее подходящей для скоростного бомбардировщика. Ту-2 имел модификации: скоростной дальний бомбардировщик, фоторазведчик, штурмовик, торпедоносец. Ту-2 брал на борт от 1 до 3 бомб. На самолете устанавливались два двигателя суммарной мощностью 2860 л.с. Скорость на высоте 5 км достигала 547 км/ч, дальность полета — 2150 км, потолок — 9500 м. Взлетный вес — 11 360 кг. Вооружение: 5 пулеметов «УБТ» калибра 12,7 мм, две пушки «ШВАК» калибра 20 мм. Экипаж состоял из пилота, штурмана, стрелка-радиста и стрелка, защищавшего заднюю нижнюю полусферу. Самолет был признан лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй Мировой войны. Было построено более 2500 машин.
🌍 Музей Войска Польского, Варшава🇵🇱
📸 sky.n.planes
#события #история #музеи #туполев #ту2 #варшава
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from AviaticA
События☝️
5 февраля 1960 г. - совершил первый полет польский УБС TS-11 Iskra с бортовым номером 02, с аэродрома Окэчье, под управлением летчика-испытателя А. Абрамовича. PZL TS-11 был первым реактивным самолётом, разработанным в Польше. Работа по разработке данного самолёта началась в 1957 г. Главным конструктором был Тадеуш Солтык — отсюда и обозначение TS. ТS-11 Искра-бис, выпускался с 1963 г. Серийно производился до 1987 года (построено 424 самолёта). 50 самолётов было экспортировано в Индию в 1975 г., а затем ещё 26 в 1990 году. За время существования "Искр" на них прошло обучение свыше двадцати выпусков польских военных летчиков. Большинство самолетов этого типа находилось в 58-м авиационном учебном полку (АУП) в Деблине, 60-м АУП в Радоме и 61-м АУП в Бялой Подляске. Сейчас в эксплуатации находится около 30 машин. Ведутся работы над увеличением межремонтных сроков фюзеляжа и двигателя.
🌍 Poland, Radom EPRA🇵🇱
📸 sky.n.planes
#события #история #radom #iskra #poland #ts11 #pzl
@wingsofwar @aviadispet4er
5 февраля 1960 г. - совершил первый полет польский УБС TS-11 Iskra с бортовым номером 02, с аэродрома Окэчье, под управлением летчика-испытателя А. Абрамовича. PZL TS-11 был первым реактивным самолётом, разработанным в Польше. Работа по разработке данного самолёта началась в 1957 г. Главным конструктором был Тадеуш Солтык — отсюда и обозначение TS. ТS-11 Искра-бис, выпускался с 1963 г. Серийно производился до 1987 года (построено 424 самолёта). 50 самолётов было экспортировано в Индию в 1975 г., а затем ещё 26 в 1990 году. За время существования "Искр" на них прошло обучение свыше двадцати выпусков польских военных летчиков. Большинство самолетов этого типа находилось в 58-м авиационном учебном полку (АУП) в Деблине, 60-м АУП в Радоме и 61-м АУП в Бялой Подляске. Сейчас в эксплуатации находится около 30 машин. Ведутся работы над увеличением межремонтных сроков фюзеляжа и двигателя.
🌍 Poland, Radom EPRA🇵🇱
📸 sky.n.planes
#события #история #radom #iskra #poland #ts11 #pzl
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from AviaticA
История📒
✈️ Туполев Ту-22УД б/н 99 красный ВВС СССР
Учебно-тренировочный самолет. Индекс "Д" обозначает "дальний", предусмотрена заправка в воздухе.
Экипаж располагался в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа. За кабиной обучаемого пилота, на месте радиста, располагалась кабина лётчика-инструктора со вторым управлением и имела выступающий вверх фонарь. В отличи от базовой комплектации на ВС была снята кормовая пушка. Самолет приводился в движение двумя двигателями РД-7М2. Что интересно, для взлёта могли применяться пороховые ускорители, крепящиеся к центроплану. Для сокращения пробега при посадке используется двухкупольный тормозной парашют.
Всего изготовлено 46 самолётов. Ту-22УД поставлялся на экспорт в Ирак и Ливию.
🌍 Стоянка 121 тбап, аэродром Мачулищи UMLI🇧🇾
🗓 Октябрь 1993г.
📸 Альфред Матусевич
#история
___________
@AviaticA
✈️ Туполев Ту-22УД б/н 99 красный ВВС СССР
Учебно-тренировочный самолет. Индекс "Д" обозначает "дальний", предусмотрена заправка в воздухе.
Экипаж располагался в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа. За кабиной обучаемого пилота, на месте радиста, располагалась кабина лётчика-инструктора со вторым управлением и имела выступающий вверх фонарь. В отличи от базовой комплектации на ВС была снята кормовая пушка. Самолет приводился в движение двумя двигателями РД-7М2. Что интересно, для взлёта могли применяться пороховые ускорители, крепящиеся к центроплану. Для сокращения пробега при посадке используется двухкупольный тормозной парашют.
Всего изготовлено 46 самолётов. Ту-22УД поставлялся на экспорт в Ирак и Ливию.
🌍 Стоянка 121 тбап, аэродром Мачулищи UMLI🇧🇾
🗓 Октябрь 1993г.
📸 Альфред Матусевич
#история
___________
@AviaticA
Forwarded from AviaticA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ностальгия📽
Когда-то любимый всеми авиаторами аэродром под Минском. В свободное время сюда приходили семьями, располагались на травке и наслаждались авиационной суетой.
✈️ Ан-2 ДОСААФ РБ🇧🇾
🌍 Аэродром Боровая UMMB🇧🇾
📹 sky.n.planes
#история
___________
@AviaticA
Когда-то любимый всеми авиаторами аэродром под Минском. В свободное время сюда приходили семьями, располагались на травке и наслаждались авиационной суетой.
✈️ Ан-2 ДОСААФ РБ🇧🇾
🌍 Аэродром Боровая UMMB🇧🇾
📹 sky.n.planes
#история
___________
@AviaticA
Forwarded from Вертолеты России
Ровно 120 лет назад, 14 сентября (1 сентября по ст. ст.) 1902 года в Иркутске родился Николай Ильич Камов – выдающийся советский авиаконструктор, создатель вертолетов марки «Ка».
После окончания Томского технологического института в 1923 году Николай Камов стал работать конструктором на авиазаводе в Филях (будущий авиазавод №22), затем трудился в ремонтных мастерских акционерного общества «Добролет» (прообраз «Аэрофлота»), позже работает в ОКБ под руководством Дмитрия Григоровича. В 1929 году Николай Камов вместе с Николаем Скржинским создает первый в СССР успешно летавший винтокрылый летательный аппарат – автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
В 1931-1940 годах под руководством Камов был создан первый в СССР боевой винтокрылый летательный аппарат – автожир-корректировщик А-7. Эскадрилья автожиров А-7 применялась в ходе боев под Ельней осенью 1941 года.
С 1947 г. Н.И. Камов конструирует вертолеты: одноместные Ка-8 и Ка-10, на которых была впервые в отечественной практике реализована двухвинтовая схема с соосно расположенными несущими винтами. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Первым из них стал двухместный поршневой Ка-15, но наиболее известными советскими палубными вертолетами стали газотурбинные Ка-25 и Ка-27.
Под руководством Н.И. Камова были созданы также многоцелевые вертолеты Ка-18 и Ка-26. Кроме того был разработан опытный тяжелый винтокрыл Ка-22. В ОКБ Н.И. Камова была доведена до наивысшего совершенства двухвинтовая соосная схема вертолета.
Итогом деятельности Николая Ильича Камова стало создание уникальной научной и конструкторской школы отечественного вертолетостроения, высокий научно-технический потенциал которой до сих пор обеспечивает передовой уровень современных разработок АО «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех).
#Камов #история #Вертолеты
После окончания Томского технологического института в 1923 году Николай Камов стал работать конструктором на авиазаводе в Филях (будущий авиазавод №22), затем трудился в ремонтных мастерских акционерного общества «Добролет» (прообраз «Аэрофлота»), позже работает в ОКБ под руководством Дмитрия Григоровича. В 1929 году Николай Камов вместе с Николаем Скржинским создает первый в СССР успешно летавший винтокрылый летательный аппарат – автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
В 1931-1940 годах под руководством Камов был создан первый в СССР боевой винтокрылый летательный аппарат – автожир-корректировщик А-7. Эскадрилья автожиров А-7 применялась в ходе боев под Ельней осенью 1941 года.
С 1947 г. Н.И. Камов конструирует вертолеты: одноместные Ка-8 и Ка-10, на которых была впервые в отечественной практике реализована двухвинтовая схема с соосно расположенными несущими винтами. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Первым из них стал двухместный поршневой Ка-15, но наиболее известными советскими палубными вертолетами стали газотурбинные Ка-25 и Ка-27.
Под руководством Н.И. Камова были созданы также многоцелевые вертолеты Ка-18 и Ка-26. Кроме того был разработан опытный тяжелый винтокрыл Ка-22. В ОКБ Н.И. Камова была доведена до наивысшего совершенства двухвинтовая соосная схема вертолета.
Итогом деятельности Николая Ильича Камова стало создание уникальной научной и конструкторской школы отечественного вертолетостроения, высокий научно-технический потенциал которой до сих пор обеспечивает передовой уровень современных разработок АО «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех).
#Камов #история #Вертолеты
