В китайско-российском авиапатруле задействуют новейшие военные самолёты. Об этом сообщили на пресс-конференции авиасалона в городе Чанчунь на северо-востоке Китая.

Четыре штурмовика Су-25 ВКС России работают по позициям ВСУ на Херсонско-Николаевском направлении.

Вот в таком виде на навигационном дисплее погодный радар показывает экипажу засветки (грозовые облака) по маршруту.

❗️Коридор для рейсов в Сочи и Турцию в закрытом воздушном пространстве на юге России будет пропускать не более 15 рейсов в час. Все остальные самолеты полетят по «длинному» маршруту, через Казахстан. «Короткий» воздушный коридор в Сочи откроется 30 августа.

По итогам совещания в Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) 29 августа, на котором обсуждалась возможность авиакомпаниям сокращать время полетов в Сочи и Турцию, перевозчикам разъяснили, что открытый коридор предполагает не более 15 рейсов в час в обе стороны. Об этом сообщили источники РБК.

Коридором могут пользоваться только авиакомпании, выполняющие рейсы из Москвы в Сочи и аэропорты Турции, и обратно. Остальные рейсы, свыше этого лимита и в другие пункты назначения будут летать по прежней схеме, через воздушное пространство Казахстана.

Полеты по новому коридору начнут выполняться с 30 августа, с 00:00, сказал один из собеседников РБК.

Полеты в воздушном пространстве над рядом регионов юга России были ограничены после начала военных действий на Украине. Закрытыми остаются 11 аэропортов. Из-за этого самолетам, летящим в Сочи и Турцию, приходится делать большой крюк, что приводит к увеличению времени полетов.

Сообщают, что сегодня самолеты "Аэрофлота", S7, "Уральских авиалиний", Azur Air и других перевозчиков летят в Турцию и Сочи по новому спрямленному маршруту через Волгоград и Астрахань.

Лонгрид про будущее авиации - электрические аппараты вертикального взлёта и посадки

Прочитал обзор "летающих автомобилей" и как человек, который неплохо понимает в авиации, вот что скажу: никаких летающих автомобилей не было, нет и не будет. Слишком противоречивы требования этих двух миров: автомобильного и авиационного. Как бы ни мечталось о каком-то универсальном аппарате.

Сделать аппарат, похожий на автомобиль, но способный взлетать и садиться - дело не такое хитрое, можно при желании в любом гараже. Но совсем другой вопрос - как сделать его безопасным, надёжным, как обеспечить ресурс, возможность полётов в сложных метеоусловиях и нестандартных ситуациях (типа попадания птицы в двигатель или удара молнии).

Но есть хорошая новость: некоторые автомобильные технологии (аккумуляторы, электродвигатели, беспилотное управление) действительно приходят в авиационную сферу, обогащают её и постепенно создают новое направление - отрасль доступной, массовой электрической авиации с принципиально новыми лётно-техническими характеристиками.

После утверждения в Европе и США правил, регулирующих эти технологии, в последние пару лет в мире начали появляться близкие к серийному облику прототипы электрических вертикально взлетающих летательных аппаратов (англоязычное общепринятое сокращение - eVTOL). Распределенная силовая установка на базе множества электродвигателей сделала возможным то, что было очень дорого или нереализуемо на классических двигателях - эффективные вертикальный взлёт и посадку.

Рынок пока "дикий". Более 200 компаний по всему миру заявили о намерениях разработать массовое "аэротакси" и "пассажирские беспилотники". Многим инвесторам хорошо "заходили" рассказы о "городском авиатранспорте" и об "авиационных предрассудках", отбросив которые молодые ИТ-команды могут из деталей с AliExpress дёшево собрать летательный аппарат.

На этом хайпе несколько компаний смогли привлечь значимое финансирование (иногда в сотни миллионов долларов), которое позволили им построить "прототипы" и даже показать их в полёте. Но будущее - не за ними.

Профессионалы из "большой" авиации до последнего времени, как правило, начинать свои проекты не спешили, а спокойно - хотя иногда с удивлением - наблюдали.

Всё поменялось два года назад, когда наконец в США и Евросоюзе появились официальные правила сертификации eVTOL и регулирования отрасли. И выяснилось, что никаких "пассажирских беспилотников" существовать не может - могут быть только "обычные" воздушные суда, которые обязаны быть не менее безопасные, чем классическая авиация. Соответственно, все выработанные за 120 лет требования к eVTOL также применимы.

Сейчас периодически можно услышать о тех или иных инцидентах и катастрофах электрических летательных аппаратов "первого поколения". Сами разработчиками, как правило, оправдываются тем, что это неизбежный этап создания новой авиации. Однако это не так: в серьёзные авиационные инциденты попадают именно прототипы, созданные ещё в период до 2020 года - то есть до начала широкого распространения классических авиационных правил на новую подотрасль.

Сегодня разработчики воздушных судов, пусть до сих пор не имеющие лётные прототипы, но грамотно проектирующие, имеют намного больше шанс стать серийными производителями, чем "первооткрыватели" рынка.

Будущее - не за теми, кто отбросит "предрассудки", а за теми, кто сможет построить свои инновационные разработки на вековом фундаменте авиационной отрасли. Такие компании есть и в России.

🇨🇭 Минобороны Швейцарии заблокировало референдум о покупке F-35 Lightning II

Правительство Швейцарии заблокировало инициативу проведения референдума по вопросу приобретения для ВВС страны истребителей F-35 Lightning II корпорации Lockheed Martin.

По информации швейцарских СМИ, ассоциация Stop F-35, основанная двумя политическими партиями (Социалистической партией и Зелеными), а также лоббистской организацией «Группа за Швейцарию без армии» (GSsA), официально оспорила закупку, собрав необходимое количество подписей. Швейцарское законодательство предусматривает сбор 100 тыс. подписей для рассмотрения «народной инициативы» в ходе референдума.

Тем не менее, уже через неделю Федеральное министерство обороны, гражданской защиты и спорта Швейцарии (DDPS) заявило, что не имеет возможности организовать всенародное голосование до истечения срока действия оферты на поставку истребителей. По его условиям, контракты на закупку истребителей должны быть подписаны до 31 марта 2023 года. Стоимость заказа составляет 5 млрд. швейцарских франков (5,4 млрд. долл.).

Как указано в заявлении DDPS от 24 августа 2022 года, если контракты на закупку не будут подписаны до конца марта 2023 года, потребуются дополнительные переговоры для продления срока действия предложения. Это может привести к изменению зафиксированной цены из-за инфляции и возросшего спроса.

Министерство уточнило, что если приобретение истребителей будет отложено в связи с референдумом, Швейцария может потерять свое место в очередности поставки, с учетом того, что другие страны, включая Финляндию, Германию и Канаду, также объявили о планах приобретения американских самолетов. В Минобороны Швейцарии рассчитывают, что первый F-35 для ВВС страны будет поставлен к 2025 году.

Как предупредило Министерство обороны, задержка приобретения будет иметь серьезные последствия с точки зрения политики безопасности: к 2030 году население не будет защищено от воздушных угроз.

@wingsofwar

Самолету Як-42 на ВДНХ вернули исторический вид

Самолет Як-42 на ВДНХ будет открыт в обновленном историческом облике, сообщили в пресс-службе выставки.

"30 августа состоится торжественное открытие обновленного самолета Як-42 на площади Промышленности. Гости ВДНХ увидят авиалайнер таким, каким он был представлен на международной авиавыставке Ле-Бурже в Париже в 1979 году", — рассказали в пресс-службе.

Там уточнили, что перед запуском в эксплуатацию по традиции любой борт должен быть облит водой. Над фюзеляжем Як-42 будет образована водная арка, которая символически откроет новую страницу в истории лайнера.

Легендарный борт СССР-42304 появился на площади Промышленности в 1981 году, после своего рекордного беспосадочного перелета из подмосковного города Раменское в Читу. Тогда самолет преодолел 4730 километров.

В пресс-службе рассказали, что обновленному борту вернули историческую ливрею (знаки отличия самолета), которая украшала борт, когда он находился на парижской авиавыставке.

С прошлого года внутри самолета проводятся авиационные экскурсии.

Напомним, что по соседству с самолетом Як-42 на площади Промышленности гости ВДНХ могут увидеть вертолет Ми-8, истребитель Су-27 и макет ракеты-носителя "Восток". На площадке рядом с площадью Промышленности расположен макет космического корабля "Буран", внутри которого принимает посетителей интерактивный музейный комплекс.

Позже покажем, как он выглядит.

FlightMode

✈️ МС-21-310 «приоделся» по-модному в преддверии серийных поставок.

Ростех показал новую ливрею для импортозамещенного лайнера МС-21 с отечественными двигателем ПД-14. Она создана в рамках конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022».

Ливрея выполнена в небесно-голубых запоминающихся тонах, композицию дополняет стилизованное изображение выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева – основателя конструкторского бюро, создавшего МС-21.

В ближайшие десять лет эти машины заменят практически весь парк иностранных самолетов, которые сегодня эксплуатируются российскими авиакомпаниями. Выглядеть они будут также безупречно, как и летать!

@rostecru

День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ту-22М

30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.

Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.

Сегодня днем на ВДНХ состоится торжественное открытие после реставрации одного из наиболее известных экспонатов выставки – самолета Як-42. Он был установлен на площади Промышленности более 40 лет назад – в сентябре 1981 года, но в прошлом десятилетии подвергался различным дизайнерским экспериментам, вызывавшим сожаление у ценителей отечественной авиационной истории. И вот теперь, наконец, самолету возвращены его «родная» окраска и оригинальный бортовой регистрационный номер СССР-42304. Именно в таком виде он представлял советскую авиапромышленность на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1979 года.

Этот самолет – один из первых серийных Як-42, он был построен на Саратовском авиазаводе в 1978 году и имеет заводской №11820201 (т.е. это 2-я машина 1-й серии). Вместе с несколькими другими экземплярами, изготовленными в 1976–1979 годах в Смоленске и Саратове, он принимал участие в масштабной программе испытаний, предшествовавшей выходу Як-42 на линии Аэрофлота в декабре 1980-го.

Самый первый опытный Як-42 (СССР-1974), оснащавшийся еще прямым крылом, был собран в ОКБ А.С. Яковлева (ММЗ «Скорость») и поднят в первый полет 6 марта 1975 года. Второй опытный самолет (СССР-1975), имевший уже изготовленное в Смоленске стреловидное крыло, взлетел 26 декабря 1975-го. Последующие машины с 1976 года строились на Смоленском, а с 1978-го – и на Саратовском авиационных заводах.

Всего в Смоленске до 1981 года изготовили полтора десятка Як-42, а выпуск их в Саратове продолжался до 2003 года – там построили 172 таких самолета (с 1987 года они шли в модификации Як-42Д с увеличенными взлетной массой и дальностью полета).

К сожалению, сегодня из более 180 серийных Як-42 и Як-42Д в строю остается совсем немного. В государственном реестре гражданских воздушных судов в России сейчас числится 44 таких самолета, из них сертификаты летной годности (по состоянию на июль) имели лишь 16 – они эксплуатировались в авиакомпаниях «КрасАвиа» и «Ижавиа», а также в компаниях «РусДжет», «Джет Экспресс» и «Космос».

Фото пресс-службы ВДНХ

#вертоцифра на 39 миллиардов рублей предлагает купить вертолеты в 2023-2025 годах глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.

Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.

«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.

Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.

По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости