Forwarded from FrequentFlyers
Каким был первый в мире лоукостер и почему мы вспомнили о нём именно сегодня
Какая авиакомпания была первым в мире лоукостером? Конечно, не «Победа». И даже не SkyExpress. И не easyJet, и не Ryanair. Первый лоукостер запустился более 70 лет назад и назывался он Skyways Coach-Air Limited. Итак, история:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/15/skyways/
@frequentflyers
Какая авиакомпания была первым в мире лоукостером? Конечно, не «Победа». И даже не SkyExpress. И не easyJet, и не Ryanair. Первый лоукостер запустился более 70 лет назад и назывался он Skyways Coach-Air Limited. Итак, история:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/15/skyways/
@frequentflyers
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпания «Россия» («дочка» «Аэрофлота») решила закрыть отделение бортпроводников в Екатеринбурге. Его численность составляет примерно 80 сотрудников.
Они в начале июля получили уведомление об изменении условий трудового договора с предложением перевестись на работу в Москву или Санкт-Петербург.
Тем, кто не согласится на переезд, «Россия» предложит другую имеющуюся работу. Если такой работы не будет или бортпроводник откажется от неё, трудовой договор с ним будет прекращён.
Причиной закрытия отделения источники @aviatorshina называют сокращение полётной программы «России» на популярные туристические направления из Екатеринбурга в интересах туроператора «Библио-Глобус».
При этом в день принятия приказа о закрытии отделения бортпроводников «России» в Екатеринбурге глава «Аэрофлота» Сергей Александровский на итоговом заседании коллегии Минтранса заявил о планах расширить программу создания новых баз в регионах вдобавок к Красноярску и Сочи, откуда наибольший разлёт группы выполняет «Россия» на SSJ 100.
Они в начале июля получили уведомление об изменении условий трудового договора с предложением перевестись на работу в Москву или Санкт-Петербург.
Тем, кто не согласится на переезд, «Россия» предложит другую имеющуюся работу. Если такой работы не будет или бортпроводник откажется от неё, трудовой договор с ним будет прекращён.
Причиной закрытия отделения источники @aviatorshina называют сокращение полётной программы «России» на популярные туристические направления из Екатеринбурга в интересах туроператора «Библио-Глобус».
При этом в день принятия приказа о закрытии отделения бортпроводников «России» в Екатеринбурге глава «Аэрофлота» Сергей Александровский на итоговом заседании коллегии Минтранса заявил о планах расширить программу создания новых баз в регионах вдобавок к Красноярску и Сочи, откуда наибольший разлёт группы выполняет «Россия» на SSJ 100.
Forwarded from Коммерсантъ
Решение России запретить компаниям в Чехии и Болгарии ремонтировать вертолеты семейства «Ми» вряд ли остановит поставки этой техники на Украину, считают опрошенные «Ъ» эксперты и участники рынка. Они отмечают, что наличие сертификата эксплуатанта не критично для военной техники, а большой парк Ми-8/17 в мире дает большие возможности для закупок запчастей в обход РФ.
#Ъузнал
#Ъузнал
Forwarded from Свои да Наши
Кандидат в вице-премьеры Мантуров: программа развития авиастроения до 2030 года предусматривает строительство более 1000 самолётов. Все это потребует создания дополнительных производственных мощностей, и значит, выделения дополнительных средств
Forwarded from AviaComments
Про модернизацию самолётов
Один блогер, списанный с лётной работы, под заголовком "Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска" рассказал, почему промышленность не любит модернизацию.
Прицитируем:
Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска.
"М" - значит модернизированный.
То есть самый лучший бомбер ВВС России как бы, по идее, стал ещё лучше.
И он, конечно, стал лучше. В чём-то. Где-то.
Наверное.
Не в том, в чём надо, в чём он нуждался, а в чём-то.
До начала СВО наши эффективные менеджеры следовали простой логике.
Надо
Больше
Денег
Поэтому с астрономической скоростью ... [делали] новые и новые модели вундерфафель, и немедленно клепали новую, не имеющую аналогов, поделку.
И было бы хорошо, если бы к предыдущей модели, которых уже наделали сотни, мгновенно не падал бы интерес всех сторон.
В большинстве случаев какие-то апгрейты неимоверными усилиями пропихивались отдельными энтузиастами КБ. Но эти случаи единичные.
Так было и есть и с Су-34, и с Су-30СМ, и по закону маркетинга будет и с Су-35.
Про древние Ту-22, Су-25 и Ту-95 я вообще молчу.
Косметические модернизации, конечно, имеют место быть, но они практически не касаются основных, самых нужных систем самолёта.
Основное - это движки, БЦВС, прицелы, бортовой комплекс обороны, каналы передачи данных, инерциалки.
И ладно бы это всё надо было придумывать с нуля, но ведь придумывать ничего не надо.
Надо взять всё, что уже есть, то, что уже придумано и даже стоит на вооружении и распихать по предыдущим моделям.
... [Нет]. Так не интересно.
"Дайте нам много денег и мы запилилим Су-58 и уж в нём уж точно учтём все ваши пожелания. Ну или просто дайте много денег". (с)
Доля правды в этом есть, но очень маленькая.
Модернизация, расширение боевых возможностей, модификации - всё возможно.
Что и как делать определяет заказчик. Тот, который в погонах и подчиняется министру обороны. Промышленность может предлагать что-то делать. Но ВСЁ требует денег, времени и сил - разработать, сделать, испытать.
Даже готовое, и уже летающее на другом самолёте.
Возьмём первое упомянутое из основных - двигатель. Хотим поставить двигатель от Су-35С на Су-34.
Вот только это не программа "Тачка на прокачку"?
Новый двигатель может быть другим по габаритам (весь или отдельными агрегатами) и тупо не влезать в старый мотоотсек. Переделывать - но это новый (или обновлённый) двигатель или самолёт, надо как минимум испытать прочность и ресурс.
Больше тяга? Значит надо решать вопрос с прочностью узлов навески и планера, куда эта тяга будет передаваться. "Зарежем" тягу до старой? Но это другой двигатель.
У двигателя другие характеристики - может надо менять воздухозаборник, или, как минимум, испытать двигатель в другом для него заборнике. Продувки и/или лётные испытания!
Двигатель с модной цифровой системой управления? А на борту управление силовой установкой тросиками и тягами, который новый двигатель не понимает. Переделывать!
Поменялись полётные циклы (был истребитель, а стал бомбёр или наоборот)? Привет изменениям ресурсных показателей. Испытания!
На самолёте другая индикация, гидро- и электросистемы, системы запуска, пожаротушения и кондиционирования - опять разработка и испытания!
Точно что-то ещё забыли... 🤔
Ну и в полётах надо будет проверить совместимость нового со всеми старыми системами, проверить лётные характеристики, определить новые скорости, дальности, высоты и т.д.
Ах, самое главное - надо где-то и когда-то взять самолёт у министерства обороны, доработать его, провести испытания.
Тут министерство обороны говорит - а денег на всё это нет, в бюджете не заложено. "Давайте за символическую сумму!?"
И это только про двигатель. Любая другая система тянет за собой не меньше переделок.
Говорят, Су-34М мог быть совсем другим, но заказчик выбрал не всё из предлагаемого промышленностью.
P.S. Вот такой вот "Friendly Fire" по жаднымменеджерам заказчикам. 😏
P.P.S. Рассмотрен вариант, когда промышленность может. Но может она, к сожалению, не всегда. 😒
@AviaComments
Один блогер, списанный с лётной работы, под заголовком "Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска" рассказал, почему промышленность не любит модернизацию.
Прицитируем:
Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска.
"М" - значит модернизированный.
То есть самый лучший бомбер ВВС России как бы, по идее, стал ещё лучше.
И он, конечно, стал лучше. В чём-то. Где-то.
Наверное.
Не в том, в чём надо, в чём он нуждался, а в чём-то.
До начала СВО наши эффективные менеджеры следовали простой логике.
Надо
Больше
Денег
Поэтому с астрономической скоростью ... [делали] новые и новые модели вундерфафель, и немедленно клепали новую, не имеющую аналогов, поделку.
И было бы хорошо, если бы к предыдущей модели, которых уже наделали сотни, мгновенно не падал бы интерес всех сторон.
В большинстве случаев какие-то апгрейты неимоверными усилиями пропихивались отдельными энтузиастами КБ. Но эти случаи единичные.
Так было и есть и с Су-34, и с Су-30СМ, и по закону маркетинга будет и с Су-35.
Про древние Ту-22, Су-25 и Ту-95 я вообще молчу.
Косметические модернизации, конечно, имеют место быть, но они практически не касаются основных, самых нужных систем самолёта.
Основное - это движки, БЦВС, прицелы, бортовой комплекс обороны, каналы передачи данных, инерциалки.
И ладно бы это всё надо было придумывать с нуля, но ведь придумывать ничего не надо.
Надо взять всё, что уже есть, то, что уже придумано и даже стоит на вооружении и распихать по предыдущим моделям.
... [Нет]. Так не интересно.
"Дайте нам много денег и мы запилилим Су-58 и уж в нём уж точно учтём все ваши пожелания. Ну или просто дайте много денег". (с)
Доля правды в этом есть, но очень маленькая.
Модернизация, расширение боевых возможностей, модификации - всё возможно.
Что и как делать определяет заказчик. Тот, который в погонах и подчиняется министру обороны. Промышленность может предлагать что-то делать. Но ВСЁ требует денег, времени и сил - разработать, сделать, испытать.
Даже готовое, и уже летающее на другом самолёте.
Возьмём первое упомянутое из основных - двигатель. Хотим поставить двигатель от Су-35С на Су-34.
Вот только это не программа "Тачка на прокачку"?
Новый двигатель может быть другим по габаритам (весь или отдельными агрегатами) и тупо не влезать в старый мотоотсек. Переделывать - но это новый (или обновлённый) двигатель или самолёт, надо как минимум испытать прочность и ресурс.
Больше тяга? Значит надо решать вопрос с прочностью узлов навески и планера, куда эта тяга будет передаваться. "Зарежем" тягу до старой? Но это другой двигатель.
У двигателя другие характеристики - может надо менять воздухозаборник, или, как минимум, испытать двигатель в другом для него заборнике. Продувки и/или лётные испытания!
Двигатель с модной цифровой системой управления? А на борту управление силовой установкой тросиками и тягами, который новый двигатель не понимает. Переделывать!
Поменялись полётные циклы (был истребитель, а стал бомбёр или наоборот)? Привет изменениям ресурсных показателей. Испытания!
На самолёте другая индикация, гидро- и электросистемы, системы запуска, пожаротушения и кондиционирования - опять разработка и испытания!
Точно что-то ещё забыли... 🤔
Ну и в полётах надо будет проверить совместимость нового со всеми старыми системами, проверить лётные характеристики, определить новые скорости, дальности, высоты и т.д.
Ах, самое главное - надо где-то и когда-то взять самолёт у министерства обороны, доработать его, провести испытания.
Тут министерство обороны говорит - а денег на всё это нет, в бюджете не заложено. "Давайте за символическую сумму!?"
И это только про двигатель. Любая другая система тянет за собой не меньше переделок.
Говорят, Су-34М мог быть совсем другим, но заказчик выбрал не всё из предлагаемого промышленностью.
P.S. Вот такой вот "Friendly Fire" по жадным
P.P.S. Рассмотрен вариант, когда промышленность может. Но может она, к сожалению, не всегда. 😒
@AviaComments
Telegram
Fighterbomber
Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска.
"М" - значит модернизированный.
То есть самый лучший бомбер ВВС России как бы, по идее, стал ещё лучше.
И он, конечно, стал лучше. В чём-то. Где-то.
Наверное.
Не в том, в чём надо, в чём он…
"М" - значит модернизированный.
То есть самый лучший бомбер ВВС России как бы, по идее, стал ещё лучше.
И он, конечно, стал лучше. В чём-то. Где-то.
Наверное.
Не в том, в чём надо, в чём он…
Forwarded from Вертолатте
Вертолет Ми-26 МЧС России прибудет в ближайшее время в Якутию для оказания помощи пострадавшим от паводка в Верхоянском районе республики. Об этом сообщил в пятницу в своем Telegram-канале глава региона Айсен Николаев.
с 8 июля в Верхоянском районе действует режим ЧС. Из-за разлива реки Яны и ее притоков, который спровоцировали обильные дожди, несколько населенных пунктов оказались затоплены. Сейчас в зоне паводка остаются села Бетенкес, Боронук и город Верхоянск.
Там, откуда вода уже ушла, начались восстановительные работы. Айсен Николаев распорядился завершить их к 30 сентября. До 1 сентября все населенные пункты должны быть полностью подготовлены к отопительному сезону.
с 8 июля в Верхоянском районе действует режим ЧС. Из-за разлива реки Яны и ее притоков, который спровоцировали обильные дожди, несколько населенных пунктов оказались затоплены. Сейчас в зоне паводка остаются села Бетенкес, Боронук и город Верхоянск.
Там, откуда вода уже ушла, начались восстановительные работы. Айсен Николаев распорядился завершить их к 30 сентября. До 1 сентября все населенные пункты должны быть полностью подготовлены к отопительному сезону.
Forwarded from Air Media
ГТЛК планирует до 2027 года закупить 400 воздушных беспилотников
ГТЛК совместно с НТИ создают единого оператора дронов в России, авиакомпанию «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить в 2023 году.
Сегодня ГТЛК на форуме «Архипелаг 2022» представила план развития компании: до 2027 года в БАС планируется закупить до 400 беспилотников. Первые шесть штук, как планируется, поступят во флот уже в этом году, в 2023 г парк вырастет уже до 20 дронов. Основной объем поставок придется на 2025-20027 гг.
ГТЛК также планирует включиться в сертификацию разных типов БАС — от коптела до VTOL с полезной нагрузкой свыше 400 кг. По программе планируется подготовить не менее 2000 пилотов БВС.
Оператор БАС сможет оказывать спектр услуг: доставка грузов, мониторинг инфраструктуры, геодезия и картография, с/х, охрана природы, строительство, геология и др.
ГТЛК совместно с НТИ создают единого оператора дронов в России, авиакомпанию «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить в 2023 году.
Сегодня ГТЛК на форуме «Архипелаг 2022» представила план развития компании: до 2027 года в БАС планируется закупить до 400 беспилотников. Первые шесть штук, как планируется, поступят во флот уже в этом году, в 2023 г парк вырастет уже до 20 дронов. Основной объем поставок придется на 2025-20027 гг.
ГТЛК также планирует включиться в сертификацию разных типов БАС — от коптела до VTOL с полезной нагрузкой свыше 400 кг. По программе планируется подготовить не менее 2000 пилотов БВС.
Оператор БАС сможет оказывать спектр услуг: доставка грузов, мониторинг инфраструктуры, геодезия и картография, с/х, охрана природы, строительство, геология и др.
Forwarded from РазведПолёт (Влад Филин)
👁 Украинцы опубликовали видео вертикальной посадки дрона AeroVironment Quantix Recon, 100шт которых американцами были переданы ВСУ. У этого дрона необычная и редкая аэродинамическая схема гибрида самолёта и вертолета.
Немного подробностей:
Размах крыльев: 1м
Длина: 0,72 м
Высота: 0,3 м
Макс. взлётная масса: 5 кг
Макс.время полета 45 мин
Крейсерская скорость: 60 км\ч
Макс. скорость: 70 км\ч
Макс. дальность полёта: 40 км
Макс. высота полёта: 2'100 м
Немного подробностей:
Размах крыльев: 1м
Длина: 0,72 м
Высота: 0,3 м
Макс. взлётная масса: 5 кг
Макс.время полета 45 мин
Крейсерская скорость: 60 км\ч
Макс. скорость: 70 км\ч
Макс. дальность полёта: 40 км
Макс. высота полёта: 2'100 м
Forwarded from Zемля-Vоздух
Сообщается, что США начинают обучение украинских пилотов основам пилотирования истребителей F-15 и F-16. На краткие курсы дополнительной подготовки уйдет около трех месяцев.
Как известно, F-15 за все время сделано около 1500 штук, F-16 - 4600 штук. Это несопоставимо с количеством закупленной Министерством обороны РФ техникой.
У Запада теоретически есть безграничная возможность наращивать количество военных самолетов, однако пока о таких решениях не сообщалось. Многое будет зависеть от того, способны ли будут ВСУ, получающие новую технику, эффективно подавлять российские средства ПВО. Если да, то возникает риск дальнейшем эскалации.
У России в свою очередь единственный способ резко нарастить группировку Военно-воздушных сил - это наладить выпуск различных ударных беспилотников.
Ну и, конечно, увеличивать поставки ПВО. Числом не возьмем, надо брать умением и интеллектом.
Как известно, F-15 за все время сделано около 1500 штук, F-16 - 4600 штук. Это несопоставимо с количеством закупленной Министерством обороны РФ техникой.
У Запада теоретически есть безграничная возможность наращивать количество военных самолетов, однако пока о таких решениях не сообщалось. Многое будет зависеть от того, способны ли будут ВСУ, получающие новую технику, эффективно подавлять российские средства ПВО. Если да, то возникает риск дальнейшем эскалации.
У России в свою очередь единственный способ резко нарастить группировку Военно-воздушных сил - это наладить выпуск различных ударных беспилотников.
Ну и, конечно, увеличивать поставки ПВО. Числом не возьмем, надо брать умением и интеллектом.
TACC
Конгрессмены США одобрили выделение $100 млн на обучение украинских пилотов - ТАСС
На обучение основам пилотирования истребителей F-15 и F-16 уйдет около трех месяцев
Forwarded from AviaStat.ru
Суд в Шри-Ланке отклонил иск ирландской компании против "Аэрофлота"
Высокий коммерческий суд Коломбо в Шри-Ланке отклонил иск ирландской компании против «Аэрофлота» с требованием о возмещении издержек. Об этом 15 июля сообщил местный новостной портал Adaderana, пишет газета "Известия".
По его информации, вердикт был вынесен судьей Сумитом Перерой при рассмотрении дела утром в пятницу.
Авиакомпания «Аэрофлот» приостановила все рейсы в Коломбо после того, как самолет Airbus A330-300 российского авиаперевозчика должен был вылететь из Коломбо в Москву 2 июня. Однако рейс был отменен из-за отсутствия разрешения авиавластей Шри-Ланки. Высокий коммерческий суд запретил воздушному судну покидать Шри-Ланку. МИД России в связи с этим инцидентом заявил протест послу страны. Позже, 6 июня, суд снял запрет.
aviastat.ru/n245794
Высокий коммерческий суд Коломбо в Шри-Ланке отклонил иск ирландской компании против «Аэрофлота» с требованием о возмещении издержек. Об этом 15 июля сообщил местный новостной портал Adaderana, пишет газета "Известия".
По его информации, вердикт был вынесен судьей Сумитом Перерой при рассмотрении дела утром в пятницу.
Авиакомпания «Аэрофлот» приостановила все рейсы в Коломбо после того, как самолет Airbus A330-300 российского авиаперевозчика должен был вылететь из Коломбо в Москву 2 июня. Однако рейс был отменен из-за отсутствия разрешения авиавластей Шри-Ланки. Высокий коммерческий суд запретил воздушному судну покидать Шри-Ланку. МИД России в связи с этим инцидентом заявил протест послу страны. Позже, 6 июня, суд снял запрет.
aviastat.ru/n245794
Forwarded from Roman Canadian
В связи со снятием пандемических ограничений аэропорты Канады столкнулись с нехваткой персонала.
Эта ситуация спровоцировала хаос в аэропортах. Задержка или отмена стали нормальным явлением. Увеличились шансы потерять багаж. В аэропортах Торонто и Монреаля наблюдаются наибольшие проблемы.
Эксперты авиационной области говорят, что ситуация может оставаться без изменений до конца лета.
#RomanCanadian #YYZ #Торонто #Аэропорт #Авиапассажир #Авиаперелеты #Багаж #Авиарейс
Эта ситуация спровоцировала хаос в аэропортах. Задержка или отмена стали нормальным явлением. Увеличились шансы потерять багаж. В аэропортах Торонто и Монреаля наблюдаются наибольшие проблемы.
Эксперты авиационной области говорят, что ситуация может оставаться без изменений до конца лета.
#RomanCanadian #YYZ #Торонто #Аэропорт #Авиапассажир #Авиаперелеты #Багаж #Авиарейс
Forwarded from Угол атаки
Администрация США: К 2025 году Россия пустит две трети своих самолетов на запчасти
Администрация США считает, что из-за санкций Россия к 2025 году прекратит эксплуатацию от половины до двух третей задействованных в коммерческой сфере самолетов, чтобы детали от них пустить на ремонт и обслуживание других воздушных судов.
Занятно, но подобный сценарий почти полностью совпадает с прогнозом Минтранса, который предполагал два сценария: базовый и пессимистический. В базовом ожидается пополнение парка на тысячу новых лайнеров отечественного производства и демонтаж более половины парка иностранных самолетов на запчасти.
В пессимистичном варианте все мрачнее: потеря от половины до двух третей авиапарка из-за невозможности пополнить запас деталей. Но главное, что отечественное авиастроение подобными новостями уже не удивить.
Администрация США считает, что из-за санкций Россия к 2025 году прекратит эксплуатацию от половины до двух третей задействованных в коммерческой сфере самолетов, чтобы детали от них пустить на ремонт и обслуживание других воздушных судов.
Занятно, но подобный сценарий почти полностью совпадает с прогнозом Минтранса, который предполагал два сценария: базовый и пессимистический. В базовом ожидается пополнение парка на тысячу новых лайнеров отечественного производства и демонтаж более половины парка иностранных самолетов на запчасти.
В пессимистичном варианте все мрачнее: потеря от половины до двух третей авиапарка из-за невозможности пополнить запас деталей. Но главное, что отечественное авиастроение подобными новостями уже не удивить.
TACC
В США считают, что РФ к 2025 году придется пустить на запчасти до двух третей самолетов - ТАСС
По словам замминистра торговли США по промышленности и безопасности Алана Эстевеза, в отношении России действует "один из наиболее агрессивных и строгих режимов контроля экспорта, применявшихся против какой-либо страны"
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Как узнала @aviatorshina, после указания ФСБ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость «Госкорпорации по организации воздушного движения» Росавиация направила в ФАС предложение повысить ставки сборов за аэронавигационное обслуживание полётов самолётов для российских авиакомпаний в 2-3 раза (к текущим — на фото). Неформально решение, на сколько повысить ставки сборов, будет принимать правительство. По оценке авиакомпаний, предложение Росавиации поднять сборы в 2-3 раза для поддержания устойчивого финансового положения национального провайдера аэронавигационных услуг увеличит расходы авиаперевозчиков и, соответственно, стоимость авиабилетов примерно до 5%.
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Война дронов: Как квадрокоптеры спасают жизни российских военных в Донбассе
Рассказал и показал военный корреспондент "Комсомольской правды" Александр Коц (@sashakots).
Беспилотники активно используются обеими сторонами на Украине. А после 24 февраля на них принудительно включается транспондер. Это средство, по которому противник может засечь дрон и его оператора. Но мы то свои квадрокоптеры научились перепрошивать. Неделю назад благодаря такому дрону на северском направлении была уничтожена целая группа грузинских и белорусских наемников.
Подробнее
Подписаться на @truekpru
Рассказал и показал военный корреспондент "Комсомольской правды" Александр Коц (@sashakots).
Беспилотники активно используются обеими сторонами на Украине. А после 24 февраля на них принудительно включается транспондер. Это средство, по которому противник может засечь дрон и его оператора. Но мы то свои квадрокоптеры научились перепрошивать. Неделю назад благодаря такому дрону на северском направлении была уничтожена целая группа грузинских и белорусских наемников.
Подробнее
Подписаться на @truekpru
Forwarded from FlightMode
Из аэропорта Пулково «Аэрофлот» увеличивает количество рейсов во Владивосток
С 15 июля из аэропорта Пулково авиакомпания «Аэрофлот» увеличивает число рейсов во Владивосток до 3 раз в неделю.
Вылет из Пулково запланирован по средам, пятницам и воскресеньям, рейсы из Владивостока – по понедельникам, четвергам и субботам. Вылет из Санкт-Петербурга – в 17:15, прилет во Владивосток – в 08:50 следующего дня. Обратный вылет из Владивостока согласно расписанию – в 11:45, прилет в Северную столицу – в 13:25. Время для каждого аэропорта указано местное.
Перевозчик будет эксплуатировать на маршруте широкофюзеляжный лайнер Boeing 777, вместимостью 402 кресла.
Фото: Алексей Морозов
С 15 июля из аэропорта Пулково авиакомпания «Аэрофлот» увеличивает число рейсов во Владивосток до 3 раз в неделю.
Вылет из Пулково запланирован по средам, пятницам и воскресеньям, рейсы из Владивостока – по понедельникам, четвергам и субботам. Вылет из Санкт-Петербурга – в 17:15, прилет во Владивосток – в 08:50 следующего дня. Обратный вылет из Владивостока согласно расписанию – в 11:45, прилет в Северную столицу – в 13:25. Время для каждого аэропорта указано местное.
Перевозчик будет эксплуатировать на маршруте широкофюзеляжный лайнер Boeing 777, вместимостью 402 кресла.
Фото: Алексей Морозов