Ил-114 с российскими двигателями получит сертификат типа в конце 2023 года

Пассажирский самолет Ил-114-300 с отечественным двигателем получит сертификат типа в конце 2023 года, заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом пишет РИА Новости.

"В конце следующего года сертификат типа получит SuperJet с отечественным двигателем ПД-8 и Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117. На модификации этого же двигателя в 2024 году будет сертифицирован самолет "Ладога", тогда же стоит крайний срок по самолету "Байкал" с двигателем ВК-800 и самолет МС-21-310 с ПД-14", - сказал Мантуров, выступая в пятницу в Госдуме.

Всего, по его словам, до 2030 года программа развития авиации предусматривает выпуск более 1000 самолетов. "Под такие объемы нам придется расширять мощности, что потребует дополнительных средств", - добавил он.

aviaru.net/n245807

Сейчас идёт обсуждение проекта ФАП о требованиях к операторам, осуществляющих заправку ВС и/или обработку их ПОЖ (полное название занимает 8 строчек А4, так что тут коротко дано).

Один из вопросов вызвавших дискуссию, является вопрос поддержания летной годности ВС со стороны ТЗК.
Конечно, это новый вопрос, непривычный и вызывающий поначалу возмущение со стороны тех самых ТЗК. Типа "а при чем тут мы? Пусть авиакомпании поддерживают". И вроде как действительно..... причём?

Открываем Воздушный колекс и все встаёт на свои места.
Дословно, ст. 37.1: "3. В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется наземное и техническое обслуживание."

То есть организации, осуществляющие наземное обслуживание ВС таким образом должны поддерживать их летную годность.

То, что понятно любому рядовому участнику процесса - залил некондицию, получил отказ, то есть не поддержал летную годность, теперь должно быть понятно и руководителям процесса.
В Кодексе все прописано, просто читать нужно!

#авиатопливо
#авиазаконы

​Олег Царёв предлагает всерьёз рассмотреть идею установки комплексов обороны против ПЗРК на гражданские самолёты, особенно на угрожаемых направлениях типа рейсов в Крым.

"Задолго до последних событий многие компании начали устанавливать на самолёты и вертолёты системы, позволяющие справляться с переносными ракетными комплексами "земля-воздух". FedEx установил системы противоракетной обороны «земля-воздух» в виде лазерной противоракетной системе производства израильской компании Elbit Systems, C-MUSIC. Она может обнаружить приближающуюся ракету и направить на нее инфракрасный луч, чтобы сбить с толку ее способности наведения по теплу. И FedEx будут далеко не первыми... Стоимость такой системы оценивается в один миллион долларов, что, конечно, немало, но не идет ни в какое сравнение с возможными потерями от атаки ПЗРК... Война на территории Украины являет множество угроз международной безопасности, которые пока еще не все осознают. Например, на черный рынок попадает все больше оружия западного производства. Сейчас можно купить практически все, начиная от бронежилета и до американских гаубиц. Есть в этом списке и ПЗРК "стингеры". Опасность этого оружия для гражданской авиации сложно переоценить... Сейчас у нас, совершенно обоснованно, закрыты аэропорты в Крыму и на юге России. Мы все рассчитываем, что после окончания спецоперации они вновь откроются. А откроются ли? И не вынуждены ли бы будем закрывать другие аэропорты, уже по всей России, из-за угрозы террористической атаки? А может есть возможность открыть аэропорты не дожидаясь конца спецоперации? С одной стороны миллион долларов большая сумма, а двадцать миллионов тем более. Но двадцать самолётов, летающих в Крым ежедневно, смогли бы решить проблему авиаперевозок в регион и на этом фоне двадцать миллионов - совсем не большая сумма. Я не думаю, что Израиль продаст нам сейчас продукцию двойного назначения. Такие системы можно ставить и на боевые самолёты. Тогда можно уйти от магниевых тепловых ловушек в пользу более дорогого, но более надежного оборудования. Но попробовать купить можно. Я бы попытался. Что однозначно надо делать - это начинать разработку такого отечественного оборудования в России прямо сейчас. Оно не такое сложное как кажется. И за ним будущее"

Несколько комментариев:

🔹 Технологии в России есть. Бортовые комплексы обороны от ПЗРК серийно производятся в России и устанавливаются на многие типы воздушных судов, включая средне- и широкофюзеляжные лайнеры, но не пассажирские, а специальное назначения.

🔹 В мире одна гражданская компания - израильская El-Al - имеет комплексы противоракетной обороны на всех своих воздушных судах. Там, где угроза есть - это обосновано и вполне успешно применяется.

🔹 Экзотичность решения связана не с техническими проблемами, а с экономикой. На самолётах гражданской авиации каждый килограмм влияет на стоимость лётного часа (поэтому, кстати, на большинстве рейсов отказались от duty free - тележки весят больше, чем зарабатывают).

🔹 Возить с собой каждый раз комплекс, масса которого может составлять 400-500 кг, придётся либо за счёт пассажиров, либо - что, конечно, лучше - за счёт государственных субсидий.

Вполне возможно, что в этом действительно теперь есть смысл.

​​🇺🇦🇮🇷 Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" требует миллиард от Ирана

8 января 2020 года самолёт Boeing 737 (б/н UR-PSR) авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ), выполнявший рейс PS752, был по ошибке сбит после вылета из Тегерана. Погибли все находившиеся на борту 176 человек: 167 пассажиров и девять членов экипажа. В марте 2021 года Организация гражданской авиации Ирана опубликовала окончательный технический отчет о катастрофе назвав подразделение ПВО Корпуса стражей исламской революции виновным в непредумышленном сбитии гражданского лайнера.

МАУ подала иск против Ирана и Корпуса стражей исламской революции в суд в Онтарио в Канаде. Об этом впервые сообщили базирующаяся в Лондоне и финансируемая Саудовской Аравией телекомпания Iran International и пражская, финансируемая США, радиостанция Radio Farda. Иск был подан еще в январе 2022 года, но известно о нем стало только сейчас. Авиакомпания подтвердила эту информацию государственному украинскому информационному агентству Укринформ.

По данным телеканала, авиакомпания требует от Ирана 1 миллиард долларов: 750 миллионов долларов за гибель людей и 250 миллионов долларов в связи с потерей самолета. Однако, неясно, имеется ли в виду один миллиард канадских долларов (около 765 миллионов долларов) или один миллиард долларов США.

Иран еще в конце 2020 года предлагал выплатить родственникам каждой жертвы катастрофы по 150 тысяч долларов. В сумме это составляет 26,4 миллиона долларов.

На рынке мировых авиационных грузоперевозок сложилась парадоксальная ситуация: несмотря на рост самого рынка на 19% только в 2021 году, число транспортных самолетов, выведенных из эксплуатации существенно выросло: всего не эксплуатируется 259 транспортных самолетов, из них 70 были выведены недавно.

При этом число нелетающих В747 с июня 2021 по июнь 2022 гг. удвоилось с 26 до 51, а В777 и А330 - с 14 до 25

По данным CNN, российская делегация по меньшей мере дважды за последний месяц посещала аэродром в центральной части Ирана для изучения беспилотных летательных аппаратов, способных нести оружие.

Иран начал демонстрировать России беспилотники Shahed-191 и Shahed-129, на аэродроме Кашан к югу от Тегерана в июне, сообщили CNN официальные лица США. Оба типа беспилотных летательных аппаратов способны нести высокоточные управляемые ракеты.

"У нас есть информация о том, что иранское правительство готовится предоставить России несколько сотен беспилотных летательных аппаратов, включая беспилотники, способные нести оружие", - сказал Салливан в заявлении CNN.

"Мы оцениваем, что официальная российская делегация недавно получила демонстрацию иранских беспилотных летательных аппаратов, способных атаковать", - добавил Салливан.

🛩 Environmental Airline of the Year 2022 //

Etihad Airways, the national airline of the UAE, has been named ‘Environmental Airline of the Year 2022’ in the annual Airline Ratings awards.

@kod_ae