🇷🇺🇲🇲 В Минобороны РФ сообщили о встрече с лидером Мьянмы, стремлении развивать ВТС

Россия и Мьянма будут углублять военное и военно-техническое сотрудничество, заявили во вторник в Минобороны РФ по итогам встречи руководства министерства с лидером Мьянмы Мин Аун Хлайном.

В сообщении ведомства говорится, что встреча состоялась в Минобороны России 11 июля. При этом отмечается, что Хлайн находится в России с частным визитом.

"Стороны дали положительную оценку динамично развивающимся взаимовыгодным отношениям в военной области и подтвердили стремление максимально эффективно задействовать наработанный потенциал для углубления военного и военно-технического сотрудничества в духе стратегического партнёрства", — заявили в Минобороны РФ.

"Встреча прошла в традиционно дружественной атмосфере и подтвердила обоюдный настрой на последовательное наращивание многопланового сотрудничества по линии военных ведомств двух стран", — говорится в сообщении.

В Мьянме в 2021 году произошел военный переворот. Власть перешла к главнокомандующему вооруженными силами Мин Аунг Хлайну. Рядом стран введены санкции против структур в Мьянме, имеющих отношение к перевороту.

Хлайн посетил Россию в июне прошлого года. В августе прошлого года в России побывал начальник Генштаба вооружённых сил Мьянмы Маунг Маунг Ай.

23 августа 2021 года глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев заявил, что Россия продолжает военно-техническое сотрудничество с Мьянмой. "С Мьянмой работаем. Всё идет у нас по плану", — сказал он.

25 августа прошлого года глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрий Шугаев заявил, что Россия поставит Мьянме два комплекса противовоздушной обороны ближнего действия "Панцирь-С1".

23 июля прошлого года на выставке "МАКС-2021" Шугаев сказал, что Россия выполняет контракты на поставку Мьянме истребителей Су-30СМЭ и учебно-боевых самолетов Як-130.

Министр обороны РФ Сергей Шойгу посетил Мьянму в январе 2021 года. В ходе визита министра обороны РФ было подписано соглашение о поставке Мьянме комплексов ПВО "Панцирь-С1", разведывательных беспилотников "Орлан-10Е" и радиолокационных станций.

Официально сообщалось, что у вооружённых сил Мьянмы есть техника российского производства: вертолёты Ми-24, Ми-35 и Ми-17, истребители МиГ-29, учебно-боевые самолёты Як-130, зенитные ракетные комплексы "Печора-2". В российских военных вузах проходят обучение военнослужащие из этой страны.

@wingsofwar

ВВС Индии требуются российские вертолеты Ка-226Т для замены парка устаревших Cheetah и Chetak. Об этом сообщило Радио Индии со ссылкой на собственные источники.

По данным представителя Минобороны Индии, российские вертолеты необходимы индийским военным для разведки и наблюдения.

В 2015 году Россия и Индия подписали соглашение о поставках 60 готовых Ка-226Т и организации местного производства еще 140 таких машин с уровнем локализации 50-70%.

В прошлому году "Вертолеты России" продемонстрировали модернизированную версию вертолета Ка-226Т под кодовым именем "Альпинист". Его отличает новый планер из облегченных материалов. новый пилотажно-навигационный комплекс, а также авариестойкую топливную систему. Модернизированы системы связи и управления. Ка-226Т получил новую колонку несущего винта, лопасти и редуктор. Высота применения нового Ка-226Т составляет 6500 метров, что увеличивает возможности для использования вертолета в высокогорье.
#вертоновости #Россия #Индия

Ночная работа винтокрылых группировки "Victory", выполняющих поставленные командованием боевые задачи на Славянском направлении. 😎

​​🇪🇺 Airbus прогнозирует увеличение спроса на новые самолёты

В своем новом прогнозе спроса авиационной отрасли на новые самолёты, европейский концерн Airbus прогнозирует увеличение. По мнению Airbus спрос составит 39 490 новых пассажирских и грузовых самолётов в ближайшие 20 лет. Эта цифра больше на 470 самолётов относительно прошлогоднего прогноза компании.

Airbus объясняет увеличение повышенным спросом на новейшие технологии и экономичные самолеты для замены старых. На прогноз также положительно влияет 2021 год, чрезвычайно слабый год для авиации, выпадающий из 20-летнего прогнозного периода. Из прогноза в 39 490 самолётов в период с 2022 по 1941 год, 31 620 или 80% будут узкофюзеляжными (single-aisle в классификации Airbus), а 7870 будут широкофюзеляжными (widebody).

Концерн прогнозирует, что наибольший спрос на новые самолёты будет из Азиатско-Тихоокеанского региона и Китая. Он составит 45% всех мировых поставок самолётов вместе взятые. На долю "Европы и СНГ" по прогнозу концерна придётся 8140 новых самолётов.

Airbus также считает, что будет расти спрос на самолеты нового поколения, которые будут заменять старые типы, как с экономической точки зрения, так и с точки зрения устойчивости. По данным аналитиков авиастроительного гиганта в 2021 году Airbus только 20% мирового флота составляли самолёты нового поколения, но к 2041 году эта цифра вырастет до более чем 95% из-за стремления к снижению выбросов в авиационной отрасли в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Лётчица гражданской авиации Людмила Соловьёва за работой. 1965 год.

Минтранс отказался увеличивать вес провоза животных в салоне самолёта

«Унификация требований к весу перевозимых в салонах самолетов животных приведет к неоправданному и избыточному регулированию», - сообщают СМИ со ссылкой на пресс-службу Минтранса.

Правила ИАТА предполагают, что на время взлета, снижения и посадки, а также при прохождении зоны турбулентности контейнер с животным должен быть размещен под сиденьем впереди стоящего кресла, а питомец в переноске должен иметь возможность лежать в естественной позе, вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов, уточнили в Минтрансе.

Поэтому авиакомпании «вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок животных на борту самолёта с учетом специфики самолётов, компоновки пассажирской и грузовой кабин...»

Россия — ИКАО: о регистрации воздушных судов

В сентябре авиакомпании РФ могут столкнуться с настоящими проблемами на получение разрешений на все международные полеты

Недавно ряд государств представил в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предложения вынести на рассмотрение 41-й сессии Ассамблеи ИКАО (пройдет 27 сентября — 7 октября) вопрос о нарушениях российскими авиационными властями положений Чикагской конвенции о регистрации воздушных судов. ATO.ru выяснило у отраслевых экспертов, чем это может обернуться для авиатранспортной отрасли России и какие контраргументы использует российская сторона для защиты своей позиции.

Для российской авиатранспортной отрасли, оказавшейся в заложниках политических, экономических и юридических споров, критически важно, чтобы отношения с ИКАО были отрегулированы грамотно и своевременно. Российское авиационное сообщество ожидает от национальных властей активной и эффективной работы по защите жизнеспособности отрасли.

Но помимо коммуникаций с ИКАО не менее важно доводить до сведения российских авиакомпаний официальную аргументированную позицию властей по данным вопросам и информировать о своих действиях. В условиях неопределенности отсутствие информации и консолидированной позиции создает ситуацию подвешенности и невозможности адекватной адаптации бизнес-стратегий.

https://www.ato.ru/content/rossiya-ikao-o-registracii-vozdushnyh-sudov

👁 ❗️Израильская Rafael Advanced Defense Systems 18-22 июля в авиасалоне Фарнборо представит новую универсальную ракету пятого поколения Ice Breaker воздушного, наземного и морского базирования с возможностью поражения наземных и морских целей в любых погодных условиях.

Может запускаться как вертолетами, так и самолётами. "Грипен" может нести шесть ракет, F-16 семь.

Общий вес ракеты 350кг, боеголовка 115кг, радиус 186миль/300км. Низкие траектории, радарная малозаметность, автономность и ручное наведение.

Она рассчитана на работу в условиях РЭБ, и GPS-независима как для одиночного пуска, так и для залповой атаки. Ракета имеет искусственный интеллект и ориентируется на местности по рельефу, с автоматическим захватом и распознаванием цели, может поражать как неподвижные так и движущиеся цели.

Она летает на дозвуковых скоростях, по программируемым путевым точкам, азимуту, углу захода на цель и с выбором точки попадания, с возможностью обновления целей и отмены миссии прямо в полете.

Ну вот частично это все сформулировали и пытались реализовать в разработках позднего СССР, но технические возможности тогда были несопоставимы. И это - оружие будущего, а оно уже наступило...

@razvedpolet

Airbus возвращается к упрощенной классификации самолетов, отражая тенденции

Новый прогноз рынка учитывает сценарии в области мировой политики развития гражданской авиации, в том числе экологических инициатив

С появлением узкофюзеляжных самолетов повышенной пассажировместимости и увеличенной дальности полета границы между традиционными областями применения узкофюзеляжных и широкофюзеляжных ВС становятся все более размытыми, что побудило европейского авиастроителя Airbus в недавно появившемся новом 20-летнем прогнозе рынка упростить систему классификации самолетов.

В прогнозе потребностей рынка гражданской авиации до 2041 года Airbus предполагает, что за два десятилетия авиакомпании получат 39,49 тыс. новых самолетов. Это число производитель разделил всего на две категории: "типично узкофюзеляжные" — 31,62 тыс. ВС и "типично широкофюзеляжные" — 7,87 тыс. единиц.

🔒 https://www.ato.ru/content/airbus-vozvrashchaetsya-k-uproshchennoy-klassifikacii-samoletov-otrazhaya-tendencii

Режим ограничения полетов в 11 аэропортов на юге и в центральной части России продлен до 24 июля, сообщила пресс-служба Росавиации.

Грузчик Шереметьево украл у двух пассажиров одного рейса 21 миллион рублей. Он просто залез к ним в багаж.

Кража года для аэропорта произошла 13 июля. Грузчик «Шереметьево Хэндлинг» Николай Андрияшин умудрился залезть в багаж сразу двух пассажиров рейса Москва — Бишкек. Так, у одного он вытащил из сумок 10 миллионов рублей, а у второго — ещё 11 миллионов.

Однако Николая быстро накрыли правоохранители. На грузчика уже возбудили уголовное дело о краже.

PRO Историю:
15 июля 1997 года в воздух впервые поднялся легкий самолет-амфибия Бе-103

Многоцелевой летательный аппарат, способный взлетать с водоемов и суши, предназначался для пассажирских и грузовых перевозок в труднодоступных регионах.

По замыслу конструкторов ТАНТК им. Г.М. Бериева Бе-103 мог осуществлять взлет и посадку на грунтовой дороге, реке или озере.

Воздушное судно стало промежуточным звеном между сухопутными самолетами и вертолетами.

Бе-103, перевозивший 4–5 пассажиров или около 400 кг грузов, выполнял несколько функций. После небольших доработок самолет становился административным, патрульным, сельскохозяйственным или санитарным.

При проектировании внешний облик амфибии несколько раз изменялся. Специалисты рассматривали компоновку с одним мотором, но в итоге, исходя из российских и международных авиационных правил, установили два двигателя мощностью 210 л.с. Они расположились на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, что исключало попадание в них воды.

PRO Науку:
Важным для летных характеристик Бе-103 оказался вклад ученых ЦАГИ.

Прежние компоновки, подобно самолетам-амфибиям А-40 и Бе-200, вобрали в себя все самые передовые достижения гидродинамики тех лет и не давали возможностей для дальнейшего совершенствования. Поэтому в ЦАГИ для Бе-103 предложили принципиально новую схему — низкорасположенное крыло с наплывом, глиссирующее на сходящих с носовой части фюзеляжа струях. Это увеличило устойчивость самолета и улучшило его взлетно-посадочные и весовые характеристики.

На гидробазе ЦАГИ также прошли экспериментальные исследования новой компоновки для подтверждения теоретических расчетов.

Самолет-амфибия совершил первый взлет с воды в апреле 1998 года. После всех необходимых испытаний в 2001 году Бе-103 прошел сертификацию, а несколько месяцев спустя начался выпуск первых серийных крылатых машин.

https://telegra.ph/Be-103-07-15

Десятки аэропортов в Европе задерживают рейсы из-за массовой нехватка персонала после пандемии. Ранее Bloomberg представлял рейтинг 10 худших аэропортов по задержкам в Европе, в котором первые места заняли аэропорты Великобритании, Бельгии и Нидерландов.

Но аэропорты, которым удалось совладать с многочисленными проблемами. Bloomberg, основываясь на данных онлайн-турагентства Hopper Inc, сделал рейтинг лучших аэропортов по задержкам в Европе. 
 
Топ 10 лучших аэропортов по задержкам в Европе: 
 
1) 🇮🇹 Bergamo/Orio al Serio Airport (Италия): 3% задержанных и 1% отмененных рейсов; 
2) 🇪🇸 Gran Canaria Airport (Испания): 8% задержанных и 0,3% отмененных рейсов; 
3) 🇷🇴 Otopeni International Airport (Румыния): 10% задержанных и 1,7% отмененных рейсов; 
4) 🇮🇪 Dublin International Airport (Ирландия): 15% задержанных и 1,6% отмененных рейсов;
5) 🇮🇹 Fontanarossa Airport (Италия): 16% задержанных и 1,1% отмененных рейсов; 
6) 🇪🇸 Adolfo Suarez-Barajas Airport (Испания): 19% задержанных и 0,4% отмененных рейсов; 
7) 🇪🇸 Alicante Airport (Испания): 20% задержанных и 3,4% отмененных рейсов; 
8) 🇫🇷 Marseille Airport (Франция): 20% задержанных и 2,0% отмененных рейсов; 
9) 🇫🇷 Orly Field (Франция): 21% задержанных и 1,2% отмененных рейсов; 
10) 🇪🇸 Malaga Airport (Испания): 24% задержанных и 3,3% отмененных рейсов.

@forbesglobalrus

Насколько это правильное решение для лизингодателя создавать своего оператора БПЛА?

Рынок применения БПЛА как в мире, так и в РФ является прежде всего сервисным и Заказчиков на этом рынке почти не интересует закупка или аренда (лизинг) самих БПЛА, а интересует в основном результат оказания услуги с применением БПЛА. Как раз для оказания услуг с применением БПЛА и нужен «оператор», а точнее эксплуатант, который будет по своей сути является авиакомпанией для эксплуатации парка БПЛА. Поэтому создание своего оператора БПЛА — это абсолютно логичное решение для начала развития легального рынка оказания услуг с применением БПЛА. Применение так называемой «шеринговой бизнес-модели» оператора продажи услуг «лётного часа» БПЛА по аналогии с «каршерингом» в долгосрочной перспективе может позволить выйти на рынок не только для корпоративных клиентов, но и на массовый рынок индивидуальных пользователей услуг краткосрочной аренды услуг БПЛА.

Какие риски есть для реализации проекта?

Основные риски для инвесторов проекта, как и все последние 8 лет лежат в области регулирования применения БПЛА. Явный провал деятельности авиационных властей в лице Минтранса и Росавиации, а также специально созданных институтов развития в лице рабочей группы НТИ «АэроНЕТ» и отраслевой ассоциации «АЭРОНЕКСТ» (бывшее название «АэроНЕТ») привели к тому, что за эти 8 лет не только не была создана необходимая регуляторная база для коммерческого применения БПЛА в РФ, но и по сути с 1 марта 2022 введён запрет на коммерческое применение БПЛА в РФ. Поэтому для инвесторов подобных проектов основным вопросом является оценка рисков инвестиций в бизнес, который по факту является под запретом на федеральном уровне. Для решения этой критической проблемы регулирования отрасли малой авиации (включая её беспилотный сегмент БПЛА) уже сейчас привлечены все партии Государственной Думы РФ, подключен серьёзный административный ресурс и уже даже привлечено внимание высшего руководства страны.

Каков объём российского рынка услуг БПЛА? На что может рассчитывать ГТЛК? Есть ли сейчас подобные проекты у других компаний?

По данным исследования Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) «Настоящее и будущее гражданских беспилотных авиационных систем (2021)» потенциал объёма рынка услуг БПЛА в РФ оценивается более чем в 60 млрд. руб. в год при существующих ограничений, прежде всего регуляторного запрета коммерческого применения БПЛА. ГТЛК может претендовать чуть ли ни на монопольную позицию на этом рынке, потому что именно от регулирования «правил игры» коммерческого применения БПЛА будет зависеть каким образом будут распределятся доли основных его игроков. Размер парка в несколько сот беспилотников будет самым крупным в РФ, потому как сейчас на текущем нелегальном рынке средний размер парка БПЛА у одного оператора не превышает всего 10 БВС. И это беспилотники так называемого малого класса весом менее 30 кг. Это ещё раз показывает, что рынок услуг БПЛА в условиях регуляторных ограничений развивать весьма сложно. Поэтому подобного масштаба проектов коммерческого применения БПЛА в РФ сейчас нет.

Что касается направления применения БПЛА, то, как показало исследование ЦЭИ, в ближайшие 5-10 лет это будет в основном рынок авиационных работ, а рынок коммерческих перевозок грузов на беспилотниках начнёт быть актуальным только ближе к 2035 году. Дело в том, что перевозка грузов на беспилотниках является убыточной не только в РФ. Как показал негативный опыт компании AMAZON доставка грузов на беспилотниках не становится экономически оправданной даже после снятия регуляторных барьеров как это уже произошло в США, Европе, Канаде, Индии и Казахстане. Поэтому направлению «Аэрололгистики» на беспилотниках в РФ может научатся в ближайшие годы только через государственное субсидирование и компенсацию лизинговых затрат операторов БПЛА, как это уже сейчас делается в ГТЛК через субсидирование эксплуатантов убыточных региональных перевозок пассажиров на отечественных самолётах SSJ100.

💬 Полная версия комментариев Андрея Патракова @runavia к статье РБК специально для @dronesrussia.