Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 августа 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Aérospatiale Fouga 90.
Одним из первых успешных реактивных учебно-тренировочных самолётов был Fouga СМ.170 Magister. В 1967 году Aérospatiale поглотила компанию Potez (которая до этого поглотила Fouga). После поглощения компания задумалась о модернизации СМ.170 Magister. Обновлённый самолёт получил обозначение Fouga 90.
Fouga 90, хоть и оставался двухместным среднепланом с V-образным хвостовым оперением, внешне сильно отличался от CM.170. Переработали фюзеляж, кабину и крыло. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Astafan IIG с тягой 7 кН. Максимальная скорость — 640 км/ч, дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки (в проекте) + до 800 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Fouga 90 показывал хорошие лётные характеристики и демонстрировался на выставках. Но в серийное производство запущен не был — ВВС #Франция и других стран предпочли другие самолёты. Построили лишь один экземпляр Fouga 90.
#ЭтотДень
20 августа 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Aérospatiale Fouga 90.
Одним из первых успешных реактивных учебно-тренировочных самолётов был Fouga СМ.170 Magister. В 1967 году Aérospatiale поглотила компанию Potez (которая до этого поглотила Fouga). После поглощения компания задумалась о модернизации СМ.170 Magister. Обновлённый самолёт получил обозначение Fouga 90.
Fouga 90, хоть и оставался двухместным среднепланом с V-образным хвостовым оперением, внешне сильно отличался от CM.170. Переработали фюзеляж, кабину и крыло. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Astafan IIG с тягой 7 кН. Максимальная скорость — 640 км/ч, дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки (в проекте) + до 800 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Fouga 90 показывал хорошие лётные характеристики и демонстрировался на выставках. Но в серийное производство запущен не был — ВВС #Франция и других стран предпочли другие самолёты. Построили лишь один экземпляр Fouga 90.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hurel-Dubois HD.10. #Франция
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) в конце 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. Для исследований был нужен экспериментальный самолёт. В 1947 году Хюрель и инженер Жак Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois и построили самолёт HD.10.
HD.10 представлял собой цельнометаллический одноместный высокоплан с крылом с размахом 12 м (удлинение — 32,5) и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Praga D (75 л.с.) Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
С 1948 по 1954 год единственный построенный HD.10 налетал более 200 часов в испытательных полётах. Результаты испытаний впечатлили французское правительство и компания Хюреля и Дюбуа получила заказ на транспортный самолёт с крылом большого удлинения. А HD.10 сегодня находится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень
25 августа 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hurel-Dubois HD.10. #Франция
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) в конце 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. Для исследований был нужен экспериментальный самолёт. В 1947 году Хюрель и инженер Жак Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois и построили самолёт HD.10.
HD.10 представлял собой цельнометаллический одноместный высокоплан с крылом с размахом 12 м (удлинение — 32,5) и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Praga D (75 л.с.) Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
С 1948 по 1954 год единственный построенный HD.10 налетал более 200 часов в испытательных полётах. Результаты испытаний впечатлили французское правительство и компания Хюреля и Дюбуа получила заказ на транспортный самолёт с крылом большого удлинения. А HD.10 сегодня находится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Прибыл на выставку»
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 сентября 1949 года — первый полёт палубного истребителя Arsenal VG 90.
Не желая отставать от мировых тенденций, ВМС #Франция в 1946 году объявило конкурс на разработку реактивного палубного истребителя. Участие в конкурсе приняло 3 компании. Arsenal de l'Aéronautique, взяв за основу свой опытный реактивный самолёт VG 70, представила проект VG 90.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и стреловидным (25°) крылом. Двигатель Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН позволял развить скорость до 855 км/ч. Дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 3 × 30-мм пушки + 2 × 500-кг бомбы.
Испытания выявили проблемы самолёта — с воздухозаборниками, с элеронами, плохая видимость при посадке и т.д. Частично их удалось устранить. Но, к сожалению, оба построенных прототипа Arsenal VG 90 разбились во время испытательных полётов. В 1952 году проект был закрыт. Третий прототип так и не был закончен.
#ЭтотДень
27 сентября 1949 года — первый полёт палубного истребителя Arsenal VG 90.
Не желая отставать от мировых тенденций, ВМС #Франция в 1946 году объявило конкурс на разработку реактивного палубного истребителя. Участие в конкурсе приняло 3 компании. Arsenal de l'Aéronautique, взяв за основу свой опытный реактивный самолёт VG 70, представила проект VG 90.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и стреловидным (25°) крылом. Двигатель Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН позволял развить скорость до 855 км/ч. Дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 3 × 30-мм пушки + 2 × 500-кг бомбы.
Испытания выявили проблемы самолёта — с воздухозаборниками, с элеронами, плохая видимость при посадке и т.д. Частично их удалось устранить. Но, к сожалению, оба построенных прототипа Arsenal VG 90 разбились во время испытательных полётов. В 1952 году проект был закрыт. Третий прототип так и не был закончен.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №260 за 1 октября 1958 года, #Франция
Очень эффектный снимок! Над травой завис тяжёлый транспортный вертолёт Westland Westminster (#Англия). За 4 месяца до выхода этого номера из печати он совершил свой первый полёт. Как гласит подпись — это был «самый большой вертолёт из когда-либо созданных в Великобритании». Отдельно отмечу, что работа над проектом Westminster велась в инициативном порядке, без привычных спецификаций от британского авиационного министерства.
На фото — первый прототип, практически без обшивки. На нём отрабатывалась конструкция с пятилопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Napier E220 Eland. Проект Westminster начался как доработка вертолёта Sikorsky S-56, на который Westland приобрела лицензию. Но постепенно стал полностью самостоятельной разработкой. К сожалению, по причинам второго порядка (перестройке в британской вертолётной промышленности) построили лишь 2 прототипа Westland Westminster.
Очень эффектный снимок! Над травой завис тяжёлый транспортный вертолёт Westland Westminster (#Англия). За 4 месяца до выхода этого номера из печати он совершил свой первый полёт. Как гласит подпись — это был «самый большой вертолёт из когда-либо созданных в Великобритании». Отдельно отмечу, что работа над проектом Westminster велась в инициативном порядке, без привычных спецификаций от британского авиационного министерства.
На фото — первый прототип, практически без обшивки. На нём отрабатывалась конструкция с пятилопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Napier E220 Eland. Проект Westminster начался как доработка вертолёта Sikorsky S-56, на который Westland приобрела лицензию. Но постепенно стал полностью самостоятельной разработкой. К сожалению, по причинам второго порядка (перестройке в британской вертолётной промышленности) построили лишь 2 прототипа Westland Westminster.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Давайте испытаем крыло»
Разработку новых самолётов невозможно представить без различного рода испытательных стендов. Особенно, если речь идёт о какой-то новой конструкторской задумке. Так, в 1956-57 годах инженеры компании Bréguet Aviation (#Франция) работали над проектом нового транспортного самолёта. Для создания дополнительной подъёмной силы планировалось применить метод отклонения спутной струи винта, предложенный Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) ещё в конце 1940-х годов.
Перед постройкой летающего демонстратора концепции Bréguet Br.940 Integral, его крыло испытывалось на заводе Turboméca в Бордесе. Для этого построили такой вот мобильный испытательный стенд — над кабиной с контрольно-измерительной аппаратурой установили крыло с 4 двигателями Turbomеca Turmo IID. После успешного цикла наземных тестов это крыло перекочевало на Br.940. А после отработки программы лётных испытаний конструкторы Bréguet Aviation приступили к работе уже над полноценным транспортным самолётом Bréguet Br.941.
Разработку новых самолётов невозможно представить без различного рода испытательных стендов. Особенно, если речь идёт о какой-то новой конструкторской задумке. Так, в 1956-57 годах инженеры компании Bréguet Aviation (#Франция) работали над проектом нового транспортного самолёта. Для создания дополнительной подъёмной силы планировалось применить метод отклонения спутной струи винта, предложенный Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) ещё в конце 1940-х годов.
Перед постройкой летающего демонстратора концепции Bréguet Br.940 Integral, его крыло испытывалось на заводе Turboméca в Бордесе. Для этого построили такой вот мобильный испытательный стенд — над кабиной с контрольно-измерительной аппаратурой установили крыло с 4 двигателями Turbomеca Turmo IID. После успешного цикла наземных тестов это крыло перекочевало на Br.940. А после отработки программы лётных испытаний конструкторы Bréguet Aviation приступили к работе уже над полноценным транспортным самолётом Bréguet Br.941.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Grinvalds G.802 Orion. #Франция
Инженер Жан Гринвальдс (Jean Grinvalds) в 1975 году задумал проект лёгкого самолёта из композитных материалов для сборки в домашних условиях. Два года у него ушло на постройку и испытания радиоуправляемой модели, а в 1981 году полетел двухместный прототип G.801 Orion. После успешных испытаний Гринвальдс проектирует более вместительную модификацию для серийного производства — G.802.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель Lycoming O-360 (200 л.с.) приводил в движение толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1250 км.
G.802 Orion выпускался в виде комплектов для самостоятельной сборки и чертежей. К началу 1985 году было продано 80 комплектов. Но гибель Жана Гринвальдса во время демонстрации G.802 Orion поставила крест на проекте. Самолёты ещё собирались энтузиастами, но серийно больше не производились.
#ЭтотДень
4 ноября 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Grinvalds G.802 Orion. #Франция
Инженер Жан Гринвальдс (Jean Grinvalds) в 1975 году задумал проект лёгкого самолёта из композитных материалов для сборки в домашних условиях. Два года у него ушло на постройку и испытания радиоуправляемой модели, а в 1981 году полетел двухместный прототип G.801 Orion. После успешных испытаний Гринвальдс проектирует более вместительную модификацию для серийного производства — G.802.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель Lycoming O-360 (200 л.с.) приводил в движение толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1250 км.
G.802 Orion выпускался в виде комплектов для самостоятельной сборки и чертежей. К началу 1985 году было продано 80 комплектов. Но гибель Жана Гринвальдса во время демонстрации G.802 Orion поставила крест на проекте. Самолёты ещё собирались энтузиастами, но серийно больше не производились.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 ноября 1922 года — первый полёт истребителя Dewoitine D.1.
В 1920 году инженер Эмиль Девуатин (Emile Dewoitine) основал компанию Constructions Aeronautiqes Emile Dewoitine (CAED). Для участия в конкурсе на новый лёгкий одноместный истребитель для ВВС #Франция Девуатин представил свой проект D.1. Он стал первым самолётом, разработанным компанией CAED.
Это был моноплан-парасоль с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дюралюминиевых труб, фюзеляж обшит дюралюминием, а крылом обтянуто полотном. Устанавливался двигатель Hispano-Suiza 8Fb (300 л.с.) Максимальная скорость — 255 км/ч, дальность полёта — 400 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers.
После доработок и испытаний прототипа начались демонстрации истребителя за рубежом. Они прошли успешно и D.1 заказали себе Королевство Югославия, Швейцария и Италия (производился по лицензии). Кроме этого, истребитель поступил на вооружение французского ВМФ. Всего выпустили 230 самолётов D.1 всех версий.
#ЭтотДень
18 ноября 1922 года — первый полёт истребителя Dewoitine D.1.
В 1920 году инженер Эмиль Девуатин (Emile Dewoitine) основал компанию Constructions Aeronautiqes Emile Dewoitine (CAED). Для участия в конкурсе на новый лёгкий одноместный истребитель для ВВС #Франция Девуатин представил свой проект D.1. Он стал первым самолётом, разработанным компанией CAED.
Это был моноплан-парасоль с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дюралюминиевых труб, фюзеляж обшит дюралюминием, а крылом обтянуто полотном. Устанавливался двигатель Hispano-Suiza 8Fb (300 л.с.) Максимальная скорость — 255 км/ч, дальность полёта — 400 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers.
После доработок и испытаний прототипа начались демонстрации истребителя за рубежом. Они прошли успешно и D.1 заказали себе Королевство Югославия, Швейцария и Италия (производился по лицензии). Кроме этого, истребитель поступил на вооружение французского ВМФ. Всего выпустили 230 самолётов D.1 всех версий.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 декабря 1934 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Lioré et Olivier LeO H-43.
В 1933 году ВМФ #Франция объявил конкурс на разработку гидросамолёта для эксплуатации в прибрежных водах. Он должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и запускаться с корабельных катапульт. Среди 5 представленных на конкурс проектов был и гидросамолёт LeO H-43 от компании Lioré et Olivier.
LeO H-43 представлял собой 3-5-местный среднеплан с поплавковым неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vb мощностью 650 л.с. Вооружение состояло из 2 × 7,5-мм пулемётов + до 150 кг бомб.
По итогам испытаний комиссия выбрала гидросамолёт от Lioré et Olivier с учётом дальнейших доработок. Этот процесс затянулся — первый предсерийный экземпляр был готов лишь в июле 1939 года, а только в феврале 1940 года самолёты стали поступать на вооружение эскадрилий. К этому времени LeO H-43 устарел, поэтому был построен всего 21 гидросамолёт.
#ЭтотДень
4 декабря 1934 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Lioré et Olivier LeO H-43.
В 1933 году ВМФ #Франция объявил конкурс на разработку гидросамолёта для эксплуатации в прибрежных водах. Он должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и запускаться с корабельных катапульт. Среди 5 представленных на конкурс проектов был и гидросамолёт LeO H-43 от компании Lioré et Olivier.
LeO H-43 представлял собой 3-5-местный среднеплан с поплавковым неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vb мощностью 650 л.с. Вооружение состояло из 2 × 7,5-мм пулемётов + до 150 кг бомб.
По итогам испытаний комиссия выбрала гидросамолёт от Lioré et Olivier с учётом дальнейших доработок. Этот процесс затянулся — первый предсерийный экземпляр был готов лишь в июле 1939 года, а только в феврале 1940 года самолёты стали поступать на вооружение эскадрилий. К этому времени LeO H-43 устарел, поэтому был построен всего 21 гидросамолёт.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Юбер Ле Блон (1874 - 1910), французский инженер, известный автогонщик и пионер авиации.
В начале века Ле Блон участвовал во многих автомобильных гонках. В июле 1907 года он получил серьезную травму, восстановление заняло несколько месяцев, вследствие чего Ле Блон оставил автоспорт.
После выздоровления Ле Блон, как и многие другие гонщики, увлекся авиацией и начал брать уроки пилотирования у знаменитого французского летчика Леона Делагранжа. В 1909 году участвовал в авиагонках в Бельгии и Великобритании, где одержал победы в спринте и в испытаниях на продолжительность полёта. В феврале 1910 года в гонках в окрестностях Каира Ле Блон установил новый рекорд - на своем моноплане Bleriot XI он пролетел пятикилометровый отрезок за 4 минуты и 2 секунды.
С конца марта 1910 года Ле Блон совершал серию вылетов на побережье в городе Сан-Себастьян на севере Испании. 2 апреля после непродолжительного полета над морем у его машины возникли проблемы с двигателем, а когда пилот повернул обратно к берегу, оборвались растяжки крыла, самолёт стал неуправляемым, перевернулся и упал в воду.
И хотя это произошло недалеко от берега, а помощь прибыла довольно быстро, спасти авитора не удалось. Осмотр тела показал, что Ле Блан был ранен в результате крушения, но смерть все же наступила от утопления. Юбер Ле Блан стал пятым человеком в мире, погибшим в авиакатрофе. #летчики #Франция #видео
В начале века Ле Блон участвовал во многих автомобильных гонках. В июле 1907 года он получил серьезную травму, восстановление заняло несколько месяцев, вследствие чего Ле Блон оставил автоспорт.
После выздоровления Ле Блон, как и многие другие гонщики, увлекся авиацией и начал брать уроки пилотирования у знаменитого французского летчика Леона Делагранжа. В 1909 году участвовал в авиагонках в Бельгии и Великобритании, где одержал победы в спринте и в испытаниях на продолжительность полёта. В феврале 1910 года в гонках в окрестностях Каира Ле Блон установил новый рекорд - на своем моноплане Bleriot XI он пролетел пятикилометровый отрезок за 4 минуты и 2 секунды.
С конца марта 1910 года Ле Блон совершал серию вылетов на побережье в городе Сан-Себастьян на севере Испании. 2 апреля после непродолжительного полета над морем у его машины возникли проблемы с двигателем, а когда пилот повернул обратно к берегу, оборвались растяжки крыла, самолёт стал неуправляемым, перевернулся и упал в воду.
И хотя это произошло недалеко от берега, а помощь прибыла довольно быстро, спасти авитора не удалось. Осмотр тела показал, что Ле Блан был ранен в результате крушения, но смерть все же наступила от утопления. Юбер Ле Блан стал пятым человеком в мире, погибшим в авиакатрофе. #летчики #Франция #видео
Vimeo
Hubert Le Blonen azken hegaldia
EU: XX. mendeko Ikaro baten bizitza eta heriotza. ES: Vida y muerte de un Ícaro del siglo XX. EN: Life and death of a 20th century Icarus.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«После взлёта лопасти спрятать»
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«От лёгких к тяжёлому»
Люблю такие снимки, на которых запечатлено либо несколько поколений летательных аппаратов, либо (как в этом случае) — просто разные типы. Одной из главных авиастроительных компаний #Франция в конце 1950-х годов стала Sud Aviation. Она была образована в 1957 году в результате слияния фирм Sud-Est (SNCASE или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est) и Sud-Ouest (SNCASO или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest). Новосозданная компания стала ведущим производителем вертолётов. Они-то и представлены на этой фотографии (сверху вниз):
• лёгкий двухместный SO.1221 Djinn с реактивным приводом несущего винта;
• многоцелевые SE 3130 Alouette II и SE 3160 Alouette III;
• транспортный SE.3200 Frelon.
📸 Sud Aviation
Люблю такие снимки, на которых запечатлено либо несколько поколений летательных аппаратов, либо (как в этом случае) — просто разные типы. Одной из главных авиастроительных компаний #Франция в конце 1950-х годов стала Sud Aviation. Она была образована в 1957 году в результате слияния фирм Sud-Est (SNCASE или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est) и Sud-Ouest (SNCASO или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest). Новосозданная компания стала ведущим производителем вертолётов. Они-то и представлены на этой фотографии (сверху вниз):
• лёгкий двухместный SO.1221 Djinn с реактивным приводом несущего винта;
• многоцелевые SE 3130 Alouette II и SE 3160 Alouette III;
• транспортный SE.3200 Frelon.
📸 Sud Aviation
Forwarded from Вертолатте
Кипр заменит российские Ми-35 на Airbus
Члены комитета по обороне парламента Кипра одобрили сделку по приобретению кипрской Национальной гвардией у Франции шести ударных вертолетов Airbus. Сообщает ТАСС со ссылкой на кипрское издание Politis.
На эти цели выделено 53 млн евро. При этом ожидается, что договор на €140 млн с учетом оборудования и боеприпасов будет заключено в ближайшие дни. Также план включает в себя опцион на приобретение еще 6 вертолетов Airbus (судя по цене контракта речь идет не о полноценных ударных Tiger, а о легких многоцелевых H145M в вооруженном варианте. Такие например поставлялись Венгрии. Они могут нести на внешней подвески контейнеры с 12,7 мм пулеметами, 20-мм пушками, неуправляемые и управляемые ракеты) в течение 10 лет, что доведет их общее число до 12. Они должны заменить 11 вертолетов Ми-35 российского производства ныне стоящих на вооружении ВС острова.
Сами же Ми-35 уже давно планируется продать Сербии, которая Россия поставила 6 новых Ми-35М. Кроме того, президент Сербии Вучич в декабре прошлого года заявлял, что в 2022-2023 годах страна планирует получить еще 15 Ми-35М (из них 4 новых и 11 от Кипра) и 3 Ми-17, но неизвестно как новые санкции повлияли на эти планы.
Добавим, что по данным некоторых СМИ, на кипрские машины "покушалась" Украина для пополнения своего изрядно поредевшего парка ударных вертолетов, но пока возможность выкупа Ми-35 у Кипра для ВСУ выглядит маловероятной
#вертовойна #Франция #Россия #Сербия #Кипр
Члены комитета по обороне парламента Кипра одобрили сделку по приобретению кипрской Национальной гвардией у Франции шести ударных вертолетов Airbus. Сообщает ТАСС со ссылкой на кипрское издание Politis.
На эти цели выделено 53 млн евро. При этом ожидается, что договор на €140 млн с учетом оборудования и боеприпасов будет заключено в ближайшие дни. Также план включает в себя опцион на приобретение еще 6 вертолетов Airbus (судя по цене контракта речь идет не о полноценных ударных Tiger, а о легких многоцелевых H145M в вооруженном варианте. Такие например поставлялись Венгрии. Они могут нести на внешней подвески контейнеры с 12,7 мм пулеметами, 20-мм пушками, неуправляемые и управляемые ракеты) в течение 10 лет, что доведет их общее число до 12. Они должны заменить 11 вертолетов Ми-35 российского производства ныне стоящих на вооружении ВС острова.
Сами же Ми-35 уже давно планируется продать Сербии, которая Россия поставила 6 новых Ми-35М. Кроме того, президент Сербии Вучич в декабре прошлого года заявлял, что в 2022-2023 годах страна планирует получить еще 15 Ми-35М (из них 4 новых и 11 от Кипра) и 3 Ми-17, но неизвестно как новые санкции повлияли на эти планы.
Добавим, что по данным некоторых СМИ, на кипрские машины "покушалась" Украина для пополнения своего изрядно поредевшего парка ударных вертолетов, но пока возможность выкупа Ми-35 у Кипра для ВСУ выглядит маловероятной
#вертовойна #Франция #Россия #Сербия #Кипр