Forwarded from Милитарист
Транспортировка пассажирского самолета Boeing 747-400 (регистрация PH-BFB), ранее принадлежавшего авиакомпании KLM, к гостинице деревни Корендон неподалеку от амстердамского аэропорта Схипхол
Forwarded from Военная Символика
Катастрофа дирижабля СССР В6 в 1938
В феврале 1938 года экипаж В6 готовился к перелёту Москва — Новосибирск. В это время пришло сообщение о том, что льдина, на которой дрейфовала экспедиция И. Д. Папанина, раскололась, и требуется эвакуация экспедиции. Дирижаблисты обратились к руководству СССР с просьбой направить дирижабль для выполнения этой задачи.
5 февраля 1938 года в 19 часов 35 минут В6 вылетел из Москвы. 6 февраля в 12 часов дирижабль пролетел над Петрозаводском. В 19 часов дирижабль приближался к станции Кандалакша. Последняя радиограмма дирижабля была получена в 18 часов 56 минут.
Полёт проходил на высоте 300—450 метров (а затем около 200 м) в сложных метеорологических условиях: низкая облачность, снегопад, плохая видимость. Металлические части конструкции дирижабля обледенели. Дирижабль столкнулся с поверхностью земли в 150 м от вершины Небло-горы (67°02′58″ с. ш. 31°55′57″ в. д.HGЯO), не обозначенной на имевшейся у экипажа полётной карте — десятиверстке выпуска 1904 года. Возник сильный пожар. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек, трое получили лёгкие ранения и трое не получили никаких повреждений.
На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль потерпел катастрофу в 18 км западнее станции Белое море. Cо станции Кандалакша на помощь воздухоплавателям пришли спортсмены — лыжники и воины-пограничники. Оставшиеся в живых аэронавты были доставлены в больницу Кандалакши.
#Катастрофа #Дирижабль #СССРВ6 #СССР #Календарь #Символика
В феврале 1938 года экипаж В6 готовился к перелёту Москва — Новосибирск. В это время пришло сообщение о том, что льдина, на которой дрейфовала экспедиция И. Д. Папанина, раскололась, и требуется эвакуация экспедиции. Дирижаблисты обратились к руководству СССР с просьбой направить дирижабль для выполнения этой задачи.
5 февраля 1938 года в 19 часов 35 минут В6 вылетел из Москвы. 6 февраля в 12 часов дирижабль пролетел над Петрозаводском. В 19 часов дирижабль приближался к станции Кандалакша. Последняя радиограмма дирижабля была получена в 18 часов 56 минут.
Полёт проходил на высоте 300—450 метров (а затем около 200 м) в сложных метеорологических условиях: низкая облачность, снегопад, плохая видимость. Металлические части конструкции дирижабля обледенели. Дирижабль столкнулся с поверхностью земли в 150 м от вершины Небло-горы (67°02′58″ с. ш. 31°55′57″ в. д.HGЯO), не обозначенной на имевшейся у экипажа полётной карте — десятиверстке выпуска 1904 года. Возник сильный пожар. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек, трое получили лёгкие ранения и трое не получили никаких повреждений.
На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль потерпел катастрофу в 18 км западнее станции Белое море. Cо станции Кандалакша на помощь воздухоплавателям пришли спортсмены — лыжники и воины-пограничники. Оставшиеся в живых аэронавты были доставлены в больницу Кандалакши.
#Катастрофа #Дирижабль #СССРВ6 #СССР #Календарь #Символика
Forwarded from AviaComments
...И всё идёт по плану...
Подготовка Ил-112В к первому испытательному полету идет в штатном режиме
МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Подготовка к летным испытаниям нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В идет в штатном режиме. Об этом сообщили в среду в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
Ранее в ряде СМИ и социальных сетях появились сообщения, что на испытаниях Ил-112В возникли проблемы с двигателем, из-за которых могут быть сдвинуты сроки первого испытательного полета.
"В настоящее время ведется плановая наземная отработка силовых установок в составе самолета Ил-112В под его первый вылет по программе, согласованной между АО "ОДК" и ПАО "Ил". Работа проходит в штатном режиме", - сообщили в ОДК.
В декабре 2018 года в ходе посещения "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) замминистра обороны Алексей Криворучко сообщил о планах провести первый полет Ил-112В до конца января 2019 года.
Подготовка Ил-112В к первому испытательному полету идет в штатном режиме
МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Подготовка к летным испытаниям нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В идет в штатном режиме. Об этом сообщили в среду в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
Ранее в ряде СМИ и социальных сетях появились сообщения, что на испытаниях Ил-112В возникли проблемы с двигателем, из-за которых могут быть сдвинуты сроки первого испытательного полета.
"В настоящее время ведется плановая наземная отработка силовых установок в составе самолета Ил-112В под его первый вылет по программе, согласованной между АО "ОДК" и ПАО "Ил". Работа проходит в штатном режиме", - сообщили в ОДК.
В декабре 2018 года в ходе посещения "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) замминистра обороны Алексей Криворучко сообщил о планах провести первый полет Ил-112В до конца января 2019 года.
Forwarded from Крылья войны
📸Летчики на F-35 из 388-го истребительного крыла готовятся к вылету. 31 января 2019 года.
Forwarded from AviaChatChannel
🇷🇺 УТП ФСБ 🇷🇺
—
Кадры вчерашних учебно-тренировочных полетов Ту-214ВПУ ФСБ России с б/н RA-64523 в Жуковском (ZIA).
—
Фото @ А. Мишин.
—
Кадры вчерашних учебно-тренировочных полетов Ту-214ВПУ ФСБ России с б/н RA-64523 в Жуковском (ZIA).
—
Фото @ А. Мишин.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Три товарища»
Прототипы знаменитых реактивных пассажирских лайнеров Boeing. На переднем плане Dash 80, он же Boeing 367-80 — будущий 707-й. Далее стоит прототип самого массового пассажирского самолёта Boeing 737. И завершает композицию прототип первого в мире дальнемагистрального двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Boeing 747. #США, конец 1960-х годов.
Прототипы знаменитых реактивных пассажирских лайнеров Boeing. На переднем плане Dash 80, он же Boeing 367-80 — будущий 707-й. Далее стоит прототип самого массового пассажирского самолёта Boeing 737. И завершает композицию прототип первого в мире дальнемагистрального двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Boeing 747. #США, конец 1960-х годов.
Forwarded from Военный Осведомитель
Вертолёт Ми-35 ВВС Венесуэлы потерпел крушение во время учений в 35 км к югу от города Валенсия. Ранения получили 5 военных.
Forwarded from MarketTwits
❗️#UNAC
ОАК ведет переговоры с ВТБ, Сбербанком и ВЭБом по вхождению в капитал гражданской "дочки"появление у этой "дочки" иностранного акционера на данном этапе не рассматривает,- президент ОАК Юрий Слюсарь
ОАК ведет переговоры с ВТБ, Сбербанком и ВЭБом по вхождению в капитал гражданской "дочки"появление у этой "дочки" иностранного акционера на данном этапе не рассматривает,- президент ОАК Юрий Слюсарь
Forwarded from Милитарист
Компания Bombardier обьявила о начале разработки нового регионального самолета CRJ500, который станет первым 50-местным самолетом в трехклассной компоновке.
Forwarded from БукваPЬ
В Волгоградской области на тактических учениях по ликвидации чрезвычайных ситуаций не подняли вертолет из-за непогоды. Это всё, что вам нужно знать об учениях по ликвидации чрезвычайных ситуаций в Волгоградской области.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Более 900 авиадебоширов сняли с рейсов и привлекли к ответственности в 2018 году, заявили в МВД РФ.
При этом, в ведомстве заявили, что служба воздушных маршалов создаваться в России не будет, так как это бы противоречило закону «о полиции».
При этом, в ведомстве заявили, что служба воздушных маршалов создаваться в России не будет, так как это бы противоречило закону «о полиции».
Forwarded from AviaComments
Бывший министр МЧС будет советовать в ОАК
ОАК, как и любая госкорпорация, становится пристанищем для бывших высокопоставленных чиновников.
Советник по Гидроавиации, так как МЧС закупало амфибии Бе-200.
Л - логика. 🤷♂
https://t.iss.one/kommersant/8914
ОАК, как и любая госкорпорация, становится пристанищем для бывших высокопоставленных чиновников.
Советник по Гидроавиации, так как МЧС закупало амфибии Бе-200.
Л - логика. 🤷♂
https://t.iss.one/kommersant/8914
Telegram
Коммерсантъ
Экс-глава МЧС Владимир Пучков перешел на работу в авиастроение.
По утверждению источников “Ъ”, трудоустройством Пучкова занимались в Кремле, решив компенсировать бывшему министру последствия неудачного выдвижения в Совет федерации от Приморья.
По утверждению источников “Ъ”, трудоустройством Пучкова занимались в Кремле, решив компенсировать бывшему министру последствия неудачного выдвижения в Совет федерации от Приморья.
Forwarded from AviaChatChannel
🇦🇺 🅰️3️⃣8️⃣0️⃣ 🇦🇺
Киты не плывут в Австралию.
Qantas отменяет заказ на восемь A380.
—
У европейского авиационного консорциума Airbus возникли очередные проблемы с своим гигантом. Сегодня, 7 февраля, стало известно, что австралийская а/к Qantas Airways отозвала заказ на покупку восьми новых Airbus A380-800.
Заказ датировался ещё 2006 годом и долгое время находился на грани отмены. По сообщению авиакомпании, после переговоров с Airbus было официально принято решение не заказывать новые самолёты этого типа. Представитель перевозчика сказал, что машины плохо вписываются в планы развития компании из-за своей слишком большой вместительности, а также операционных издержек.
Qantas уже эксплуатирует более экономичные Boeing 787 Dreamliner и в будущем планирует полностью отказаться от A380 и Boeing 747 в пользу флота 787, 777X или A350. В настоящее время Qantas эксплуатирует двенадцать самолетов A380. В этом году компания планирует провести их серьезное переоснащение.
Для Airbus отмена заказа представляет собой еще одну большую неудачу: в последние годы ни одна авиакомпания не разместила заказ на A380. Под угрозой быстрого исчерпания портфеля, группа сократила годовой объем производства с 30 380-х до шести.
Более того, несколько дней назад стало известно, что крупнейший заказчик A380 арабская а/к Emirates рассматривает возможность конверсии своего заказа в менее крупные машины от Airbus - A350XWB или A330neo. Поэтому Airbus думает уже о том, чтобы закрыть программу своих «джамбо» раньше, чем планировалось.
Вспомним, в чем же проблема? Проблема в неэкономичности Airbus A380 и его размерах. С момента своего проектирования в конце 1990-х, он уже сейчас серьезно уступает по показателям самолетам, появившимся позже: 787 и А350 потребляют на 34% меньше топлива в расчёте на одного пассажира. А 777Х должен даже обогнать их - 40%. Airbus пытался заинтересовать рынок сменой двигателей на A380, но интерес к A380neo проявили только Emirates.
Одной из причин, по которой компании покупали 380, были слоты на посадку в крупнейших хабах мира, например, в Хитроу. Но теперь эти же компании летают и в другие аэропорты (Манчестер, Бирмингем, Глазго, Эдинбург и др.), что нивелирует проблему загруженности основных хабов.
А380 не может поспорить с 787 и 350 и в дальности полёта: последние предлагают пассажирам беспосадочные рейсы с высоким уровнем комфорта. Так, 787 позволил открыть около 220 новых маршрутов, таких как Токио - Сан-Хосе или Перт-Лондон, а А350 связал Сингапур с Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.
Показателем успеха проекта являются его заказы. Boeing 787 - 1400 заказов, Airbus A350 - 900, Boeing 777X - 350. В то же время, A380 - ноль новых сделок. Уже произведено 234 машины, 109 из которых летают в Emirates. Airbus осталось произвести 53 машины для арабской компании и поставить 3 для японской а/к ANA.
—
Фото @ andyhunt.
Киты не плывут в Австралию.
Qantas отменяет заказ на восемь A380.
—
У европейского авиационного консорциума Airbus возникли очередные проблемы с своим гигантом. Сегодня, 7 февраля, стало известно, что австралийская а/к Qantas Airways отозвала заказ на покупку восьми новых Airbus A380-800.
Заказ датировался ещё 2006 годом и долгое время находился на грани отмены. По сообщению авиакомпании, после переговоров с Airbus было официально принято решение не заказывать новые самолёты этого типа. Представитель перевозчика сказал, что машины плохо вписываются в планы развития компании из-за своей слишком большой вместительности, а также операционных издержек.
Qantas уже эксплуатирует более экономичные Boeing 787 Dreamliner и в будущем планирует полностью отказаться от A380 и Boeing 747 в пользу флота 787, 777X или A350. В настоящее время Qantas эксплуатирует двенадцать самолетов A380. В этом году компания планирует провести их серьезное переоснащение.
Для Airbus отмена заказа представляет собой еще одну большую неудачу: в последние годы ни одна авиакомпания не разместила заказ на A380. Под угрозой быстрого исчерпания портфеля, группа сократила годовой объем производства с 30 380-х до шести.
Более того, несколько дней назад стало известно, что крупнейший заказчик A380 арабская а/к Emirates рассматривает возможность конверсии своего заказа в менее крупные машины от Airbus - A350XWB или A330neo. Поэтому Airbus думает уже о том, чтобы закрыть программу своих «джамбо» раньше, чем планировалось.
Вспомним, в чем же проблема? Проблема в неэкономичности Airbus A380 и его размерах. С момента своего проектирования в конце 1990-х, он уже сейчас серьезно уступает по показателям самолетам, появившимся позже: 787 и А350 потребляют на 34% меньше топлива в расчёте на одного пассажира. А 777Х должен даже обогнать их - 40%. Airbus пытался заинтересовать рынок сменой двигателей на A380, но интерес к A380neo проявили только Emirates.
Одной из причин, по которой компании покупали 380, были слоты на посадку в крупнейших хабах мира, например, в Хитроу. Но теперь эти же компании летают и в другие аэропорты (Манчестер, Бирмингем, Глазго, Эдинбург и др.), что нивелирует проблему загруженности основных хабов.
А380 не может поспорить с 787 и 350 и в дальности полёта: последние предлагают пассажирам беспосадочные рейсы с высоким уровнем комфорта. Так, 787 позволил открыть около 220 новых маршрутов, таких как Токио - Сан-Хосе или Перт-Лондон, а А350 связал Сингапур с Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.
Показателем успеха проекта являются его заказы. Boeing 787 - 1400 заказов, Airbus A350 - 900, Boeing 777X - 350. В то же время, A380 - ноль новых сделок. Уже произведено 234 машины, 109 из которых летают в Emirates. Airbus осталось произвести 53 машины для арабской компании и поставить 3 для японской а/к ANA.
—
Фото @ andyhunt.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Рейс авиакомпании Norwegian был вынужден вернуться в стокгольмский аэропорт Арланда из-за сообщения о взрывном устройстве на борту
Forwarded from Обозреватель БПЛА
🇺🇸 Global Energy Transmission Corporation представила на CES-2019 решение для дистанционной передачи энергии при зарядке беспилотников.
Компания предлагает отказаться от привычного способа подзарядки с помощью традиционных проводов и тем более от смены отработавшей батареи на полностью заряженную.
Решение включает наземную беспроводную зарядную станцию и мультикоптер индустриального класса. Станция выполнена в виде зарядного контура, образующего сферическую зону, находясь внутри которой дрон может быстро и эффективно заряжаться.
Как уточнил основатель компании GET Corp. Леонид Плеханов, решение можно назвать «заправкой» для дронов – в будущем такими «заправочными» станциями удастся покрывать территории целых городов и областей, создавая масштабную зарядную сеть; тогда у беспилотников больше не будет ограничений ни по дальности, ни по времени полета.
Компания предлагает отказаться от привычного способа подзарядки с помощью традиционных проводов и тем более от смены отработавшей батареи на полностью заряженную.
Решение включает наземную беспроводную зарядную станцию и мультикоптер индустриального класса. Станция выполнена в виде зарядного контура, образующего сферическую зону, находясь внутри которой дрон может быстро и эффективно заряжаться.
Как уточнил основатель компании GET Corp. Леонид Плеханов, решение можно назвать «заправкой» для дронов – в будущем такими «заправочными» станциями удастся покрывать территории целых городов и областей, создавая масштабную зарядную сеть; тогда у беспилотников больше не будет ограничений ни по дальности, ни по времени полета.
Telegraph
GET показала беспроводную зарядку в Лас-Вегасе
«Что ты на это скажешь, Илон Маск?», «Офигенная технология», «Отлично!» – такими комментариями встретили пользователи YouTube интервью известного эксперта беспилотной индустрии Патрика Шермана с основателем Global Energy Transmission Corporation (GET Corp.)…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
7 февраля 1906 года родился выдающийся авиаконструктор Олег Константинович Антонов. Начав с постройки планеров в 1924 году, всего за всю свою жизнь Олег Константинович создал 22 типа самолётов и 52 типа планеров. Всемирную известность получили многоцелевые и транспортные самолёты ОКБ Антонова. На фото конструктор как раз стоит с моделью одного из своих детищ — тяжёлым турбовинтовым транспортником Ан-22 «Антей». Совершив первый полёт ещё в 1965 году, «Антей» по сегодняшний день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#СССР
#СССР