"Создание работоспособного квалифицированного коллектива является задачей более сложной, чем создание нового самолёта" - С.В.Ильюшин.
Крайне актуальная цитата великого авиаконструктора, ОКБ которого было образовано 13 января 1933 года.
#деньвистории

Когда бахнув пельменiв или доел все новогоднее оливье

Немного ретрофутуризма. Вертолет в качестве воздушного крана в представлении "Популярной Механики" от 1948 года
#вертоистория

Названы самые пунктуальные авиакомпании и аэропорты мира. Среди них 2 российских.

Агентство Cirium выпустило рейтинг пунктуальности авиакомпаний мира по итогам 2021 года. В нем выполненными вовремя считаются рейсы, прибывшие не позднее «академических 15 минут» от расписания. Рейтинг пунктуальности аэропортов считается немного иначе: здесь выполненным вовремя считается рейс, отправленный не позднее 15 минут. В отчёте много интересных данных: например, среднее время задержки, а также разблюдовка по рейсам на своём «железе» и выполненных по код-шеру, например, дочерними или партнёрскими авиакомпаниями. Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/13/cirium_ontime_2021/

Постер югославских авиалиний

🧐Будет интересно понаблюдать за выполнением этой миссии. Но очень тяжело представить, что рынок соискателей по этим специальностям бурлит от желающих трудоустроиться.

И главный вопрос — насколько конкурентоспособна "чистая" (по году) заработная плата на предприятиях ОАК, на данных должностях?

Пожелаем, конечно, чтобы всё получилось, иначе отечественному авиастроению будет совсем тяжко.

Офтопом, легкий такой намек из недавней истории, на тему выпуска Ил-76МД-90А:

📌2019 год
«Проделана большая работа, чтобы выпустить самолет в соответствии с уточненными требованиями Минобороны России. До этого было изготовлено семь опытных и предсерийных машин, включая ресурсные статический и динамические образцы. В начале года ВКС России были переданы два серийных самолета. Третий находится на летных испытаниях. Четвертый – в завершающей стадии готовности и будет передан на испытания. Всего в 2019 году планируем передать пять воздушных судов данного типа. К 2021 году планируем выйти на 12 самолетов Ил-76МД-90А в год. Параллельно ведем летные испытания перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А», – заявил генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

📌2021 год
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет приём новых работников», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

https://t.iss.one/AviaComments/5122

​​Сегодня по поручению руководства Росавиации через РБК была распространена противоречивая информация с опровержением сокращения авиадиспетчеров в 2022 году

Замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что убыточное ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», подведомственное авиавластям, не будет сокращать авиадиспетчеров, а уволит 800 административных сотрудников.

Эти слова чиновника противоречат приказу главы госкорпорации Игоря Моисеенко «Об оптимизации численности персонала», который был издан в конце года по указанию Росавиации. Из него следует, что сокращения численности работников в производственных подразделениях ОрВД (организации воздушного движения) и ЭРТОС (эксплуатации радиотехнического оборудования и связи) предусмотрены, но после проведения организационно-технологических изменений производственного процесса и оценки рисков безопасности полётов.

Также в приложении к приказу составлена форма отчётности о сокращении работников в филиалах, в которой есть поле для указания числа сокращённых специалистов, осуществляющих «непосредственное управление воздушным движением».

Ранее два профсоюза — авиадиспетчеров (ФПАД) и авиаработников радиолокации, радионавигации и связи (ПАРРиС) — предупредили премьер-министра о массовых сокращениях в ГК по ОрВД, в том числе авиадиспетчеров, на подготовку которых уходит от 5 до 10 лет, и угрозе безопасности полётов. Спустя два месяца после этого ФПАД обратился к президенту страны Владимиру Путину, указав, что до сих пор никаких мер по обращению к Михаилу Мишустину принято не было.

ПАРРиС, кстати, просил председателя правительства указать руководству Росавиации на недопустимость формального подхода к обеспечению безопасности полётов при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства РФ.

Но эти письма с предупреждениями никак не связали руки Росавиации. Напротив, в конце прошлого года авиавласти показали абсолютное игнорирование угроз безопасности полётов и распорядились провести в течение 2022 года более масштабные сокращения работников в подведомственном ей национальном провайдере аэронавигационных услуг.

Аргументы Росавиации остались теми же — медленное восстановление международных полётов, необходимость сохранения стабильного функционирования предприятия. До этого летом в госкорпорации был урезан на 10% фонд оплаты труда свыше 30 тыс. сотрудников до конца 2022 года. Сейчас авиавласти пытаются убедить руководство ГК по ОрВД в необходимости сократить ФОТ ещё на такую же величину. Символично также и то, что по собственному желанию уволился заместитель Игоря Моисеенко по экономике и финансам.

​​Росавиация подготовила отчёт об инциденте с лайнером S7, который перешёл в сваливание во время полёта из Магадана в Новосибирск. Оказывается, в происшествии виноваты не только наземные службы, но и экипаж.

Комиссия агентства пришла к выводу, что причиной инцидента (после взлёта A321 начал внезапно терять скорость и судя по данным приборов практически перешёл в сваливание) стало несоблюдение концепции чистого самолёта. Что это значит? Наземные службы не до конца удалили снег с борта – в итоге, когда экипаж включил обогрев лобовых стёкол, снег скатился и замёрз перед приёмниками полного давления.

После взлёта часть приборов отключилась и КВС взял управление самолётом на себя. Однако, по выводам комиссии, капитан допустил ошибки и самолёт перешёл в сваливание. Чтобы вывести A321 из опасного положения к управлению подключился и второй пилот – и тут же совершил ещё одну ошибку, потому как руководство по лётной эксплуатации запрещает «двойное» управление самолётом в сложных ситуациях.

Интересно, что буквально за две недели до ЧП второй пилот проходил тренировку управления бортом при «ненадёжных показаниях скорости». Он получил тройку (удовлетворительно) и по итогам упражнения ему посоветовали повторить правила и принципы управления самолётом при ненадёжных показаниях скорости. Видимо, работу над ошибками пришлось выполнять прямо в полёте.

Небезынтересная демонстрация новой китайской нашлемной системы целеуказания и индикации для пилотов боевых вертолетов CAIC WZ-10 армейской авиации НОАК и концепции взаимодействия боевых вертолетов и беспилотной авиации на поле боя.