Forwarded from AviaticA
Эксклюзив📸
✈️ North American B-25J Mitchell р/н N6123C а/к "The Flying Bulls" 🇺🇸
Летающих Б-25 осталось очень мало, самолеты выпускались с 1940 по 1979г.
Этот был выпущен в 1945 и служил в USAAF. В 1957г был поврежден и передан на хранение. Позже его выкупил частник восстановил и использовал для сельхоз нужд. "Митчел" за свое время сменил нескольких владельцев. В 1994-м он нашел нового хозяина, была смыта вся краска до зеркального блеска, салон получил ВИП комплектацию. В таком виде он сейчас и существует, трудится во благо "Red Bull Aviation Inc."
🌍 Аэропорт: Berlin-Schönefeld EDDI🇩🇪
Radom EPRA 🇵🇱
🗓 2016 - 2017гг.
Фото: Павел Матусевич; sky.n.planes
#эксклюзив #германия #польша #mitchell #TheFlyingBulls #B25J #EPRA #EDDI
@wingsofwar @aviadispet4er
✈️ North American B-25J Mitchell р/н N6123C а/к "The Flying Bulls" 🇺🇸
Летающих Б-25 осталось очень мало, самолеты выпускались с 1940 по 1979г.
Этот был выпущен в 1945 и служил в USAAF. В 1957г был поврежден и передан на хранение. Позже его выкупил частник восстановил и использовал для сельхоз нужд. "Митчел" за свое время сменил нескольких владельцев. В 1994-м он нашел нового хозяина, была смыта вся краска до зеркального блеска, салон получил ВИП комплектацию. В таком виде он сейчас и существует, трудится во благо "Red Bull Aviation Inc."
🌍 Аэропорт: Berlin-Schönefeld EDDI🇩🇪
Radom EPRA 🇵🇱
🗓 2016 - 2017гг.
Фото: Павел Матусевич; sky.n.planes
#эксклюзив #германия #польша #mitchell #TheFlyingBulls #B25J #EPRA #EDDI
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Skrzydlata Polska, 1 июля 1930 года, #Польша
Перед нами самый первый номер старейшего польского журнала, посвящённого аэронавтике. На обложке стремительно летит ввысь лёгкий спортивный самолёт RWD-2. Этот высокоплан годом ранее сконструировали инженеры Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Йержи Дрзвеций. Чем он заслужил появление на обложке? Своими рекордами:
• 5000-километровый перелёт Варшава — Париж — Барселона — Варшава за 42 часа полёта;
• мировой рекорд высоты для лёгких самолётов — 4004 метра.
Всего было построено 4 экземпляра RWD-2, которые приобрели аэроклубы. Таким образом, он стал первым успешным польским спортивным самолётом, выпускавшимся серийно.
Перед нами самый первый номер старейшего польского журнала, посвящённого аэронавтике. На обложке стремительно летит ввысь лёгкий спортивный самолёт RWD-2. Этот высокоплан годом ранее сконструировали инженеры Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Йержи Дрзвеций. Чем он заслужил появление на обложке? Своими рекордами:
• 5000-километровый перелёт Варшава — Париж — Барселона — Варшава за 42 часа полёта;
• мировой рекорд высоты для лёгких самолётов — 4004 метра.
Всего было построено 4 экземпляра RWD-2, которые приобрели аэроклубы. Таким образом, он стал первым успешным польским спортивным самолётом, выпускавшимся серийно.
Forwarded from AviaticA
Спецавиация🚨
🚁Airbus Helicopters H135 P2+ р/н SP-HXR а/к Polish Medical Air Rescue 🇵🇱
Ранее назывался Eurocopter EC 135, является легким многоцелевым вертолетом, широко используется в польской службе санитарной авиации🚑 На сегодняшний день порядка 1200 двухдвигательных вертолетов этого семейства были поставлены заказчикам и эксплуатируются в 60 странах по всему миру более чем 300 операторами. Общий налет мирового парка этих машин превышает 4,2 миллионов часов.
🌍Белосток, Польша EPBK 🇵🇱
🗓Апрель 2019г.
Фото: sky.n.planes
#спецавиация #h135 #airbus #польша #poland #rescue #вертолет
@vertolatte @aviadispet4er
🚁Airbus Helicopters H135 P2+ р/н SP-HXR а/к Polish Medical Air Rescue 🇵🇱
Ранее назывался Eurocopter EC 135, является легким многоцелевым вертолетом, широко используется в польской службе санитарной авиации🚑 На сегодняшний день порядка 1200 двухдвигательных вертолетов этого семейства были поставлены заказчикам и эксплуатируются в 60 странах по всему миру более чем 300 операторами. Общий налет мирового парка этих машин превышает 4,2 миллионов часов.
🌍Белосток, Польша EPBK 🇵🇱
🗓Апрель 2019г.
Фото: sky.n.planes
#спецавиация #h135 #airbus #польша #poland #rescue #вертолет
@vertolatte @aviadispet4er
Forwarded from AviaticA
Спецавиация🚨
✈️PZL-Okecie 104M Wilga 2000 р/н SN-44YG; SN-45YG а/к Poland Border Guard 🇵🇱
Легкий многоцелевой самолет, построенный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie. Самолет спроектирован конструктором Andrzej Syrzysko на базе успешного легкого многоцелевого самолета PZL-104 Wilga 35/88. Основными направлениями модернизации самолета были повышение экономичности, улучшение летных характеристик и уменьшение взлетно-посадочной дистанции. На самолет установили шестицилиндровый двигатель Lycoming IO-40 мощностью 295 л.с. с пропеллером Hartzell. Пассажирская кабина была увеличена на одно посадочное место. Используется пограничной службой Польши для патрулирования границы.
🌍Белосток, Польша EPBK 🇵🇱
🗓Апрель 2018г.
Фото: sky.n.planes
#спецавиация #wilga #pzl #польша #poland #borderguard
@wingsofwar @aviadispet4er
✈️PZL-Okecie 104M Wilga 2000 р/н SN-44YG; SN-45YG а/к Poland Border Guard 🇵🇱
Легкий многоцелевой самолет, построенный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie. Самолет спроектирован конструктором Andrzej Syrzysko на базе успешного легкого многоцелевого самолета PZL-104 Wilga 35/88. Основными направлениями модернизации самолета были повышение экономичности, улучшение летных характеристик и уменьшение взлетно-посадочной дистанции. На самолет установили шестицилиндровый двигатель Lycoming IO-40 мощностью 295 л.с. с пропеллером Hartzell. Пассажирская кабина была увеличена на одно посадочное место. Используется пограничной службой Польши для патрулирования границы.
🌍Белосток, Польша EPBK 🇵🇱
🗓Апрель 2018г.
Фото: sky.n.planes
#спецавиация #wilga #pzl #польша #poland #borderguard
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 января 1974 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL (WSK-Mielec) M-15 Belphegor.
В конце 1960-х годов #СССР сформулировал требования к сельскохозяйственному самолёту для замены Ан-2СХ. Проектом И-711 занималась группа конструкторов во главе с Риамиром Измайловым. А производство заказали партнёру по Варшавскому договору — #Польша. В 1971 году на заводе WSK-Mielec началась подготовка к серийному производству, а самолёт получил обозначение M-15.
Это был единственный в мире реактивный биплан. Баки на 2900 литров химикатов установлены на крыльях. Оснащался двигателем АИ-25. Рабочая скорость — 145-165 км/ч, дальность полёта — 400 км. Экипаж — 1 пилот + 2 оператора оборудования.
M-15 за внешний вид получил прозвище Belphegor (имя демона из средневековых мистерий). Выпущено 172 самолёта, 155 из них поступили в СССР. По ряду причин — технических и не технических — M-15 не стал успешным и заменить Ан-2СХ не смог. Был снят с эксплуатации в 1983 году.
#ЭтотДень
9 января 1974 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL (WSK-Mielec) M-15 Belphegor.
В конце 1960-х годов #СССР сформулировал требования к сельскохозяйственному самолёту для замены Ан-2СХ. Проектом И-711 занималась группа конструкторов во главе с Риамиром Измайловым. А производство заказали партнёру по Варшавскому договору — #Польша. В 1971 году на заводе WSK-Mielec началась подготовка к серийному производству, а самолёт получил обозначение M-15.
Это был единственный в мире реактивный биплан. Баки на 2900 литров химикатов установлены на крыльях. Оснащался двигателем АИ-25. Рабочая скорость — 145-165 км/ч, дальность полёта — 400 км. Экипаж — 1 пилот + 2 оператора оборудования.
M-15 за внешний вид получил прозвище Belphegor (имя демона из средневековых мистерий). Выпущено 172 самолёта, 155 из них поступили в СССР. По ряду причин — технических и не технических — M-15 не стал успешным и заменить Ан-2СХ не смог. Был снят с эксплуатации в 1983 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Военный обозреватель
Учения Renegade/SAREX-21 проходят с 19 по 21 мая на территории Польши, в ходе которых предусмотрено и проведение поисковых операций на месте условного крушения самолёта.
12 мая похожие учения прошли по сценариям нарушения воздушного пространства Польши неизвестным самолётом.
Вполне возможно, что ситуация с бортом национальных ВВС является частью проходящих маневров, хотя подобного сценария не заявлено.
#Польша
@new_militarycolumnist
12 мая похожие учения прошли по сценариям нарушения воздушного пространства Польши неизвестным самолётом.
Вполне возможно, что ситуация с бортом национальных ВВС является частью проходящих маневров, хотя подобного сценария не заявлено.
#Польша
@new_militarycolumnist
Telegram
Военный обозреватель
❗️Сообщается о захвате угонщиками пассажирского самолёта ВВС Польши в небе над Европой. Экипаж подал аварийный сигнал 7500 - "самолёт захвачен".
На данный момент официальной информацию по инциденту нет.
#Европа
@new_militarycolumnist
На данный момент официальной информацию по инциденту нет.
#Европа
@new_militarycolumnist
Forwarded from Вертолатте
Военно-морские силы Польши в скором времени получат на вооружение противолодочные вертолеты Leonardo Helicopters AW101 Merlin.
Как сообщается первый вертолет из четырех заказанных польскими ВМС, уже собран на предприятия в городе Йовиле (Великоборитания) и передан на испытания. Четыре вертолета должны быть поставлены Польше до конца 2022 года. Они заменят советские вертолеты-амфибии Ми-14
#вертоновости #Польша
Как сообщается первый вертолет из четырех заказанных польскими ВМС, уже собран на предприятия в городе Йовиле (Великоборитания) и передан на испытания. Четыре вертолета должны быть поставлены Польше до конца 2022 года. Они заменят советские вертолеты-амфибии Ми-14
#вертоновости #Польша
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 сентября 1927 года — первый полёт авиетки Kozłowski WK-1 ”Jutrzenka”. #Польша
В 1926 году лётчик и инженер Владислав Корбел (Władysław Korbel) из варшавского аэроклуба опубликовал в журнале "Lotnik" серию статей о том, как построить лёгкий самолёт в домашних условиях. Этими статьями вдохновился гимназист Владислав Козловский (Władyslaw Kozłowski). Он спроектировал авиетку WK-1 ”Jutrzenka”. Чертежи проверил Корбел, и в 1927 году Козловский с помощью младшего брата и друзей строит этот самолёт.
Двухместный WK-1 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Конструкция — цельнодеревянная с фанерной и полотняной обшивкой. Самолёт оснащался двигателем Anzani 6 (45 л.с.) Крейсерская скорость — 90 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Всего построили 2 авиетки WK-1 ”Jutrzenka”. Как для самолёта домашней разработки, они показывали хорошие лётные характеристики. Один WK-1 использовался в аэроклубе Варшавы и занял 3 место на первом польском Национальном конкурсе авиеток.
#ЭтотДень
10 сентября 1927 года — первый полёт авиетки Kozłowski WK-1 ”Jutrzenka”. #Польша
В 1926 году лётчик и инженер Владислав Корбел (Władysław Korbel) из варшавского аэроклуба опубликовал в журнале "Lotnik" серию статей о том, как построить лёгкий самолёт в домашних условиях. Этими статьями вдохновился гимназист Владислав Козловский (Władyslaw Kozłowski). Он спроектировал авиетку WK-1 ”Jutrzenka”. Чертежи проверил Корбел, и в 1927 году Козловский с помощью младшего брата и друзей строит этот самолёт.
Двухместный WK-1 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Конструкция — цельнодеревянная с фанерной и полотняной обшивкой. Самолёт оснащался двигателем Anzani 6 (45 л.с.) Крейсерская скорость — 90 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Всего построили 2 авиетки WK-1 ”Jutrzenka”. Как для самолёта домашней разработки, они показывали хорошие лётные характеристики. Один WK-1 использовался в аэроклубе Варшавы и занял 3 место на первом польском Национальном конкурсе авиеток.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мультфильм о вертолёте»
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 октября 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта PZL-130 Orlik.
К началу 1980-х годов ВВС Польской Народной Республики нуждались в новом учебно-тренировочном самолёте. Его проект был представлен в 1981 году в конструкторском бюро авиастроительного завода PZL "Warszawa-Okęcie" в Варшаве. Самолёт получил обозначение PZL-130 Orlik и должен был имитировать лётные характеристики боевого реактивного самолёта.
PZL-130 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PZL-130TC II Orlik оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25C мощностью 750 л.с. (на прототипе стоял советский поршневой двигатель М-14П, 360 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Под крылом было 6 точек для подвеса вооружения массой до 700 кг.
Испытания и доработки самолёта заняли 8 лет. С 1992 по 2002 год было выпущено 50 единиц PZL-130 Orlik всех вариантов. Сегодня они проходят модернизации и стоят на вооружении ВВС #Польша.
#ЭтотДень
12 октября 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта PZL-130 Orlik.
К началу 1980-х годов ВВС Польской Народной Республики нуждались в новом учебно-тренировочном самолёте. Его проект был представлен в 1981 году в конструкторском бюро авиастроительного завода PZL "Warszawa-Okęcie" в Варшаве. Самолёт получил обозначение PZL-130 Orlik и должен был имитировать лётные характеристики боевого реактивного самолёта.
PZL-130 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PZL-130TC II Orlik оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25C мощностью 750 л.с. (на прототипе стоял советский поршневой двигатель М-14П, 360 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Под крылом было 6 точек для подвеса вооружения массой до 700 кг.
Испытания и доработки самолёта заняли 8 лет. С 1992 по 2002 год было выпущено 50 единиц PZL-130 Orlik всех вариантов. Сегодня они проходят модернизации и стоят на вооружении ВВС #Польша.
#ЭтотДень