Forwarded from Милитарист
В Бангладеш наблюдается активизация российских транспортных самолетов в связи с доставкой оборудования для строящейся АЭС «Руппур»
Forwarded from AviaNews
Первые фотографии, как заявлялось ранее, первого полёта двухместного истребителя Chengdu J-20.
Фото via @siegecrossbow/SDF
Фото via @siegecrossbow/SDF
Forwarded from Dambiev
Forwarded from Угол атаки
Разбираем последнее крушение Ан-12 по просьбе подписчика
3 ноября транспортный самолет Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно», выполнявший грузовой рейс в Чукотском автономном округе, разбился при заходе на посадку в районе села Пивовариха. Самолету оставалось всего 7 километров до аэропорта Иркутск, но в 14:45 по московскому времени исчез борт исчез с радаров.
Сразу после падения на площади 300 квадратных метров возник сильный пожар из-за возгорания авиатоплива. На место трагедии прибыло 46 человек и 17 единиц техники, но труднопроходимая местность и погода все серьезно усложнили: из-за сильной метели машины экстренных служб пришлось оставить на ближайшей дороге и прокладывать магистральную линию водопровода.
Спустя несколько часов после крушения стали появляться первые подробности трагедии. Так, Ан-12 доставлял продукты на Чукотку, дальше летел в Иркутск пустым после дозаправки в Якутске. После этого самолет должен был вернуться в Беларусь, но в небе над иркутским аэропортом все пошло не по плану: экипаж резко запросил второй заход на посадку, после чего самолет пропал с радаров.
Изначально сообщалось, что на борту находились семь человек, однако утром 4 ноября Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сделала новое заявление: на борту разбившегося Ан-12 было не 7, а 9 человек, в том числе и гендиректор авиационной транспортной компании «Заполярье» Юрий Володин.
На следующий день после крушения спасатели обнаружили оба черных ящика, которые вскоре отправили на расшифровку в Москву. И хотя расшифровки пока нет, уже сейчас известны некоторые детали трагедии: Ан-12 начал падать с высоты 230 метров сразу после того, как экипаж доложил о заходе на второй круг. В течение трех секунд самолет стал неуправляемым, связь с бортом оборвалась.
Одна из потенциальных причин крушения — обледенение руля высоты и элементов механизации крыла, которое спровоцировал ледяной дождь. Известно, что перед вылетом самолет не проходил противообледенительную обработку. Расследованием происшествия сейчас занимается Межгосударственный авиационный комитет.
Разбившийся Ан-12 принадлежал белорусской авиакомпании «Гродно», в парке которой, согласно официальному сайту, всего 16 самолетов. Три из них как раз Ан-12. Борт, который разбился под Иркутском, непосредственно в «Гродно» пролетал менее трех лет, при этом самолет эксплуатируется 53 года. Командир судна имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе более 7 тысяч на Ан-12.
Отметим, что сразу после трагедии губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и глава Росавиации Александр Нерадько сообщили о планах по переносу аэропорта Иркутска за пределы городской линии. Чиновники назвали много причин и перспектив подобного решения, однако забыли упомянуть один важный момент — за несколько десятилетий в черте города произошло 11 авиакатастроф, в которых погибли и пострадали более 500 человек.
3 ноября транспортный самолет Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно», выполнявший грузовой рейс в Чукотском автономном округе, разбился при заходе на посадку в районе села Пивовариха. Самолету оставалось всего 7 километров до аэропорта Иркутск, но в 14:45 по московскому времени исчез борт исчез с радаров.
Сразу после падения на площади 300 квадратных метров возник сильный пожар из-за возгорания авиатоплива. На место трагедии прибыло 46 человек и 17 единиц техники, но труднопроходимая местность и погода все серьезно усложнили: из-за сильной метели машины экстренных служб пришлось оставить на ближайшей дороге и прокладывать магистральную линию водопровода.
Спустя несколько часов после крушения стали появляться первые подробности трагедии. Так, Ан-12 доставлял продукты на Чукотку, дальше летел в Иркутск пустым после дозаправки в Якутске. После этого самолет должен был вернуться в Беларусь, но в небе над иркутским аэропортом все пошло не по плану: экипаж резко запросил второй заход на посадку, после чего самолет пропал с радаров.
Изначально сообщалось, что на борту находились семь человек, однако утром 4 ноября Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сделала новое заявление: на борту разбившегося Ан-12 было не 7, а 9 человек, в том числе и гендиректор авиационной транспортной компании «Заполярье» Юрий Володин.
На следующий день после крушения спасатели обнаружили оба черных ящика, которые вскоре отправили на расшифровку в Москву. И хотя расшифровки пока нет, уже сейчас известны некоторые детали трагедии: Ан-12 начал падать с высоты 230 метров сразу после того, как экипаж доложил о заходе на второй круг. В течение трех секунд самолет стал неуправляемым, связь с бортом оборвалась.
Одна из потенциальных причин крушения — обледенение руля высоты и элементов механизации крыла, которое спровоцировал ледяной дождь. Известно, что перед вылетом самолет не проходил противообледенительную обработку. Расследованием происшествия сейчас занимается Межгосударственный авиационный комитет.
Разбившийся Ан-12 принадлежал белорусской авиакомпании «Гродно», в парке которой, согласно официальному сайту, всего 16 самолетов. Три из них как раз Ан-12. Борт, который разбился под Иркутском, непосредственно в «Гродно» пролетал менее трех лет, при этом самолет эксплуатируется 53 года. Командир судна имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе более 7 тысяч на Ан-12.
Отметим, что сразу после трагедии губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и глава Росавиации Александр Нерадько сообщили о планах по переносу аэропорта Иркутска за пределы городской линии. Чиновники назвали много причин и перспектив подобного решения, однако забыли упомянуть один важный момент — за несколько десятилетий в черте города произошло 11 авиакатастроф, в которых погибли и пострадали более 500 человек.
Telegram
Kosmonavt 51RUS in Угол атаки Chat
Осветите катастрофу с ан-12 под Новосибирском. Информация противоречивая - в одних ресурсах написали, что при уходе на второй круг разбились, в других при втором заходе на посадке.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"Уральские авиалинии" снова возят грузы в пассажирском салоне
В преддверии низкого сезона авиакомпания "Уральские авиалинии" переоборудовала Airbus A321 (бортовой регистрационный номер VQ-BKG) из пассажирского в грузовой. Самолет доведен до стандарта Zero LOPA — в салоне демонтированы пассажирские кресла, но оставлены туалеты и верхние полки ручной клади — силами авиационного технического центра екатеринбургского перевозчика в конце октября. В настоящее время прейтер (passenger freighter) совершает перелеты из Китая в Европу.
Этот самолет, как и еще одиннадцать узкофюзеляжных Airbus, авиакомпания уже однажды модифицировала под грузовые борта для доставки медицинских грузов из Китая по России и в Европу в 2020 г., в разгар пандемии, когда пассажиропоток резко снизился.
В преддверии низкого сезона авиакомпания "Уральские авиалинии" переоборудовала Airbus A321 (бортовой регистрационный номер VQ-BKG) из пассажирского в грузовой. Самолет доведен до стандарта Zero LOPA — в салоне демонтированы пассажирские кресла, но оставлены туалеты и верхние полки ручной клади — силами авиационного технического центра екатеринбургского перевозчика в конце октября. В настоящее время прейтер (passenger freighter) совершает перелеты из Китая в Европу.
Этот самолет, как и еще одиннадцать узкофюзеляжных Airbus, авиакомпания уже однажды модифицировала под грузовые борта для доставки медицинских грузов из Китая по России и в Европу в 2020 г., в разгар пандемии, когда пассажиропоток резко снизился.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
🤖 Искусственный интеллект (ИИ) в России уже во всю используют для поиска людей дронами и планируют использовать в робототехнических системах с повышенной степенью автономности для нужд ОПК.
На форуме «Этика искусственного интеллекта: начало доверия» директор Института системного программирования им. Иванникова РАН, академик РАН Арутюн Аветисян отметил важность разработки в России кодекса этики искусственного интеллекта, который должен стать частью федерального проекта «Искусственный интеллект» и стратегии развития информационного общества на 2017-2030гг.
Нам интересно мнение наших читателей: а как Вы относитесь к использованию ИИ в дронах?
Фото для этого поста сгенерировано моделью ruDALL-E от Сбера по запросу «Обозреватель БПЛА».
На форуме «Этика искусственного интеллекта: начало доверия» директор Института системного программирования им. Иванникова РАН, академик РАН Арутюн Аветисян отметил важность разработки в России кодекса этики искусственного интеллекта, который должен стать частью федерального проекта «Искусственный интеллект» и стратегии развития информационного общества на 2017-2030гг.
Нам интересно мнение наших читателей: а как Вы относитесь к использованию ИИ в дронах?
Фото для этого поста сгенерировано моделью ruDALL-E от Сбера по запросу «Обозреватель БПЛА».
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Ваше отношение к использованию искусственного интеллекта на беспилотных воздушных судах:
Anonymous Poll
19%
Там ему самое место
48%
Ограниченно и под контролем
26%
Ни в коем случае
6%
Я уже там
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата: Россия имеет весь типаж беспилотных летательных аппаратов – Борисов
Российская Федерация за минувшее десятилетие кардинально изменила ситуацию с оснащённостью Вооружённых сил беспилотными средствами и располагает беспилотными летательными аппаратами всех типов, заявил заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину. "Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет, мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств", - сказал он. "Работа в этом направлении ведётся очень интенсивно, потому что это очень устойчивый тренд, это будущее развития Вооруженных сил", - дополнил Ю. Борисов.
Как сообщалось ранее, вопрос оснащённости Вооружённых сил беспилотными средствами обсуждался в ходе совещания Президента России Владимира Путина с представителями Минобороны России и предприятий оборонно-промышленного комплекса.
Российская Федерация за минувшее десятилетие кардинально изменила ситуацию с оснащённостью Вооружённых сил беспилотными средствами и располагает беспилотными летательными аппаратами всех типов, заявил заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину. "Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет, мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств", - сказал он. "Работа в этом направлении ведётся очень интенсивно, потому что это очень устойчивый тренд, это будущее развития Вооруженных сил", - дополнил Ю. Борисов.
Как сообщалось ранее, вопрос оснащённости Вооружённых сил беспилотными средствами обсуждался в ходе совещания Президента России Владимира Путина с представителями Минобороны России и предприятий оборонно-промышленного комплекса.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Гремлин научился возвращаться на борт самолёта-носителя
Агентство перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) сообщило, что перспективный беспилотный летательный аппарат X-61A Gremlin от компании Dynetics прошёл очередной этап испытаний и сумел вернуться на самолёт-носитель C-130.
«Это стало кульминацией многолетней упорной работы и продемонстрировало возможность безопасного и надежного возврата на самолёт-носитель», - заявил подполковник Пол Калхун , руководитель программы "Гремлинов" в DARPA . «Такая возможность, вероятно, окажется критически важной для будущих распределенных воздушных операций».
Х-61А представляет собой экспериментальный аппарат для отработки концепции недорогих "роевых" БЛА воздушного базирования "Гремлины" (Gremlins), предназначенных для группового воздушного старта и приема в воздухе обратно на борт самолета-носителя. В качестве основного носителя рассматриваются военно-транспортные самолеты семейства Lockheed C-130 Hercules, также в качестве носителей рассматриваются большие БЛА, в том числе семейства Predator/Reaper. "Роевые" БЛА Gremlins должны быть способны выполнять широкий круг задач, в том числе боевых, во взаимодействии друг с другом, как в автомномном режиме, так и при управлении с борта носителя или с наземной станции. Считается, что самолет С-130 должен нести до 20 БЛА, и все они могут применяться в одном "рое" одновременно.
Видео © DARPA
Агентство перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) сообщило, что перспективный беспилотный летательный аппарат X-61A Gremlin от компании Dynetics прошёл очередной этап испытаний и сумел вернуться на самолёт-носитель C-130.
«Это стало кульминацией многолетней упорной работы и продемонстрировало возможность безопасного и надежного возврата на самолёт-носитель», - заявил подполковник Пол Калхун , руководитель программы "Гремлинов" в DARPA . «Такая возможность, вероятно, окажется критически важной для будущих распределенных воздушных операций».
Х-61А представляет собой экспериментальный аппарат для отработки концепции недорогих "роевых" БЛА воздушного базирования "Гремлины" (Gremlins), предназначенных для группового воздушного старта и приема в воздухе обратно на борт самолета-носителя. В качестве основного носителя рассматриваются военно-транспортные самолеты семейства Lockheed C-130 Hercules, также в качестве носителей рассматриваются большие БЛА, в том числе семейства Predator/Reaper. "Роевые" БЛА Gremlins должны быть способны выполнять широкий круг задач, в том числе боевых, во взаимодействии друг с другом, как в автомномном режиме, так и при управлении с борта носителя или с наземной станции. Считается, что самолет С-130 должен нести до 20 БЛА, и все они могут применяться в одном "рое" одновременно.
Видео © DARPA
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡