#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №27 от 1 июня 1951 года, #Франция

Верхом на четырёхмоторном авиалайнере SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BCUT летит экспериментальный самолёт Leduc 0.10. Разработанный конструктором Рене Ледюком (René Leduc) в 1937-45 годах, он предназначался для испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Был воплощением концепции моноблочного самолёта, где силовая установка являлась частью планера. Leduc 0.10 испытывали, запуская со специально оборудованного самолёта-носителя.

С работающим на половину мощности двигателем эта «реактивная стрела» достигла на высоте 11 000 м скорости 808 км/ч, продемонстрировав свой потенциал летать быстрее лучших реактивных истребителей своего времени. Leduc 0.10 стал родоначальником серии самолётов аналогичной конструкции — 0.10-2, 0.11, 0.21, 0.22. Но военные предпочли более классические конструктивные решения и весь проект был свёрнут в 1958 году.

#ОбложкаНедели журнала Boys' Life, апрель 1936 года, #США

Рисунок Уильяма Хислипа (William Heaslip) и заголовок «Клиперы завтрашнего дня» сразу дают нам понять главную тему номера — летающие лодки недалёкого будущего. К тому времени название «клипер» уже стало однозначно отождествляться с большими пассажирскими летающими лодками для трансокеанских путешествий. А ведь прошло всего 5 лет с того момента, как авиакомпания PanAm присвоила имя Clipper своей летающей лодке Sikorsky S-40.

Восьмимоторная летающая лодка с б/н NC19378, пролетающая над океанским лайнером, выглядит как Sikorsky S-42 на стероидах. Рисунок символичен — авиация это путь вперёд, а лайнеры — назад. А б/н — намёк на 1937 и 1938 годы. В своей статье Игорь Сикорский описывал самолёт, который должен будет затмить все предыдущие. Речь, вероятнее всего шла о прототипе Sikorsky S-45 — двухпалубной летающей лодке с 6 двигателями и рассчитанной на 100 пассажиров.

P.S. Интересно, что был самолёт с б/н NC19378 — небольшой биплан Waco AVN-8.

#ОбложкаНедели журнала The Royal Air Force Review, декабрь 1951 года, #Англия

Новогодне-рождественская тематика на обложке официального печатного издания Королевских ВВС Великобритании. На самолёте летит Санта Клаус, с них сбрасываются подарки, а на вертолёте перевозят праздничную ёлку. По таким рисункам определить летательные аппараты сложновато, но я попробую (сверху вниз):
• гирлянду-цепочку из бумаги разорвал поршневой истребитель Hawker Hurricane;
• гигантскую конфету «везёт» реактивный истребитель Hawker Hunter;
• подарки высыпаются из учебно-тренировочного самолёта de Havilland Tiger Moth;
• ёлку перевозит вертолёт Bristol Type 171 Sycamore;
• Санта Клаус летит на реактивном бомбардировщике English Electric Canberra.

#ОбложкаНедели журнала Collier’s Weekly за 29 сентября 1917 года, #США

Мужественный военный лётчик в типичном обмундировании — кожаная куртка, шлем с очками и обязательный шарф. Шла #ПерваяМировая и обложки периодических изданий часто украшали рисунки военной тематики. Автор этого — известный иллюстратор Джозеф Кристиан Лейендекер (Joseph Christian Leyendecker). Шарф для пилотов тех лет был одновременно и модным, и полезным аксессуаром. Благодаря ему была защищена шея — от ветра и от натирания об воротник во время воздушного боя.

Хотя самолёт на фоне почти весь скрыт за фигурой лётчика, но он всё же легко узнаваем — это учебно-тренировочный биплан Curtiss JN-4 Jenny. Самый известный американский самолёт Первой мировой войны широко использовался для обучения будущих пилотов. Был выпущен впечатляющей серией в 6 813 экземпляров.

#ОбложкаНедели журнала «Советский Союз», №5 за 1956 год, #СССР

На фотографии (или, скорее, рисунке) стремительно летит авиалайнер Ту-104. Первый советский реактивный пассажирский самолёт уже более полугода (15 сентября 1955 года был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск) летает на линиях «Аэрофлота». С 1956 по октябрь 1958 года Ту-104 был единственным реактивным авиалайнером, находившимся в эксплуатации — de Havilland Comet не летали после ряда катастроф, а Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle ещё не начали эксплуатироваться.

Самолёт с б/н СССР-Л5400 — первый прототип Ту-104. Был в числе трёх других авиалайнеров Ту-104 (вместе с СССР-Л5412 и СССР-Л5413), которые в том же году прилетят из Москвы в Лондон. Полёт состоялся во время первого визита Никиты Хрущёва в столицу Великобритании и был демонстрацией достижений советского авиастроения.

#ОбложкаНедели журнала Le fanatique de l'aviation, №132 за ноябрь 1980 года, #Франция

Пара истребителей на рисунке — Як-9 ВВС РККА (#СССР). Совершивший первый полёт в октябре 1942 года, этот самолёт был дальнейшим развитием Як-7. За счёт широкого применения дюралюминия снизился общий вес конструкции, а значит можно было либо брать больше топлива, либо ставить более мощное вооружение. Як-9 стал самым массовым советским истребителем времён Великой Отечественной войны — выпущено 16 769 самолётов всех модификаций.

Надпись на борту «Малый театр фронту» позволяет определить к какой части относится самолёт. В 1944 году труппа артистов Малого театра собрала деньги на постройку 12 истребителей Як-9. Их передали в 1-ю эскадрилью 909 истребительного авиаполка, получившую имя «Малый театр фронту». Командовал эскадрильей старший лейтенант Виктор Мелихов.

#ВтораяМировая

#ОбложкаНедели журнала Business Commercial Aviation, март 1960 года, #США

Самолёт с надписями "PATROL" («патруль») пролетает над редкими лесопосадками и линиями электропередач. Именно для мониторинга состояния последних и выполняется полёт, запечатлённый на снимке. Благодаря самолёту можно было охватить больше площади (читай — протяжённости линий электропередач) или облететь заданный участок быстрее.

На снимке запечатлён четырёхместный Piper PA-16 Clipper с б/н N5259H. Самолёт совершил первый полёт в 1947 году и в 1949 продавался по цене в $2995. Для сравнения — средняя цена на рынке на четырёхместные самолёты на тот момент была $5000. Компания Piper Aircraft выпустила всего 736 единиц PA-16 Clipper, пока не была вынуждена сменить имя самолёта (по причине иска от авиакомпании PanAm). После доработок на рынок вышла обновлённая версия — Piper PA-20 Pacer.

#ОбложкаНедели журнала Air Progress, весна 1960 года, #США

Чудо-аппарат на снимке — Vanguard Omniplane, детище компании Vanguard Air and Marine Corporation. Этот экспериментальный аппарат вертикального взлёта и посадки, сочетавший в себе возможности самолётов и вертолётов, разработали два бывших инженера Piasecki Aircraft — Эдвард Вандерлип (Edward Vanderlip) и Джон Шнайдер (John Schneider). Проект начался в феврале 1959 года. За вертикальный полёт отвечали два 1,82-м пропеллера, установленных в кольцевых каналах крыла. А горизонтальный полёт обеспечивался толкающим винтом, оснащённым набором аэродинамических рулей. Интересно, что каналы крыла во время горизонтального полёта закрывались шторками, превращая крыло в самое обычное.

Vanguard Omniplane прошёл лишь продувки в аэродинамической трубе и полёты на привязи. Результаты внушали оптимизм и проектом даже заинтересовались ВВС США. Но в 1962 году Omniplane был повреждён во время одного из полётов со страховкой. Восстанавливать его не стали и проект закрыли.

#ОбложкаНедели журнала The Royal Observer Corps Recognition Journal and R.O.C. Gazette, №5 за май 1960 года, #Англия

Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.

На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).

#ОбложкаНедели журнала Ibérica. Actualidad científica, №67 за январь 1968 года, #Испания

Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.

У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:

1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.

2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.

#ОбложкаНедели журнала «Пионер», №2 за 1938 год, #СССР

Художник изобразил зимние учения с участием бронетехники и авиации. Над колонной танков (похоже, что это БТ-7) пролетает пара самолётов Р-5. Этот лёгкий полутороплан, сконструированный Николаем Николаевичем Поликарповым, применялся в основном как лёгкий бомбардировщик и разведчик. Пройдёт немногим больше года и опыт этих учений пригодится в Зимней (советско-финской) войне.

Р-5 были одним из самых массовых самолётов 1930-х годов в Советском Союзе. Всего выпущено ~7000 единиц. Из них более 5000 стояли на вооружении Военно-воздушных сил РККА, а более 1000 летали «на гражданке» — как почтовые и грузо-пассажирские.

P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner

#ОбложкаНедели журнала The Queenslander за 8 марта 1928 года, #Австралия

Толпа восторженных зрителей встречает пролетающий над ними самолёт. Подзаголовок номера — "Hinkler number" — и бортовой номер G-EBOV сразу помогают идентифицировать этот биплан и его пилота. Это один из пионеров австралийской авиации Герберт Хинклер (Herbert Hinkler). А номер посвящён рекордному перелёту из Англии в Австралию, выполненному им 7-22 февраля 1928 года.

Самолёт — двухместный лёгкий биплан Avro 581 Avian. Сегодня он является экспонатом музея Квинсленда в Брисбене.

#ОбложкаНедели журнала Flying, август 1945 года, #США

На снимке — яркий Piper PA-8 Skycycle с б/н N47XY. Этот лёгкий самолёт стал одним из проектов, анонсированных компанией Piper Aircraft в конце 1944 года. Все они должны были пойти в производство после окончания Второй мировой войны. Отсюда и первоначальное обозначение самолёта — PWA-8 (Post War Airplane 8), «послевоенный самолёт 8».

Skycycle позиционировался для использования лётными школами и частными владельцами. Основной упор при его разработке делался на экономичность и невысокую стоимость. В 1947 году цена PA-8 была 999 долларов (это 12,103 доллара сегодня). Чтобы добиться этого, переднюю часть фюзеляжа делали из сбрасываемых топливных баков от истребителя Chance Vought F4U Corsair, которых произвели с излишком. А для хвостовой части брали обычную алюминиевую трубу.

К сожалению, единственный построенный прототип Piper PA-8 Skycycle сгорел во время пожара в 1948 году, и проект был закрыт.

#ОбложкаНедели книжки-раскраски Flying clippers, 1972 год, #США

Прекрасная иллюстрация посадки на борт двухпалубного широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747 авиакомпании Pan American World Airways или просто Pan Am. Отдельно отмечу показанный в разрезе терминал аэропорта. 22 января 1970 года Pan Am вывела на маршруты свой первый «Джамбо», став стартовым эксплуатантом B-747. Всего же в ливрее с голубым глобусом отлетает 65 авиалайнеров этого типа. Они все традиционно для Pan Am (дань уважения трансокеанским летающим лодкам 1930-х годов) будут называться «клиперами».

Почему на обложке дозвуковой Boeing 747, а подзаголовок гласит «Книжка-раскраска сверхзвуковой эры»? Всё просто. На 1972 год Pan Am была среди авиакомпаний, оформивших предварительные заказы на сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde. Более того, её заказ, наряду с Air France и BOAC, был крупнейшим — 8 самолётов. Но, как известно, разработка Concorde затянулась и Pan Am от заказа отказалась.

#ОбложкаНедели журнала Science et Vie, 1946 год, #Франция

Этот спецвыпуск был посвящён перспективным авиационным проектам на текущий год. Его обложку украшает рисунок четырёхмоторного пассажирского самолёта с аэродинамической схемой «летающее крыло». Хотя опознавательные знаки явно выдуманы, но жёлтый, канареечный, цвет и 4 толкающих соосных винта легко идентифицируют прототип — экспериментальный стратегический бомбардировщик Northrop XB-35 (#США)

Но неужели художник просто пофантазировал? И да, и нет. У Northrop Corporation были проекты и авиалайнеров такой схемы. Они не пошли дальше набросков и патентов, но тем не менее:
• концепт авиалайнера на базе реактивного бомбардировщика Northrop YB-49;
• патент на двухмоторный пассажирский самолёт по схеме «летающее крыло» (интересно, что выдан он в 1949 году)

#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №441 от 15 апреля 1966 года, #Франция

Спецвыпуск, посвящённый гражданской авиации #СССР, — самолётам, вертолётам, конструкторам. На первый взгляд может показаться, что это снимок из какого-то сибирского аэропорта. Но нет, это московский аэропорт Внуково и суровая зима того года. Подпись заявляет, что «снег, лёд и метель — это удел самолётов Аэрофлота». Слишком однобокое суждение — условия эксплуатации были гораздо разнообразнее. Самолёты и вертолёты «Аэрофлота» летали и в горах Памира, и в труднодоступных районах Западной Сибири, и на жарких черноморских курортах, и в суровой и холодной Якутии и много-много где ещё.

На перроне мы видим авиалайнеры Ту-104. Несмотря на появление более совершенного Ту-134, первенцы советской реактивной гражданской авиации ещё долго будут в строю. За ними в дымке можно рассмотреть турбовинтовые авиалайнеры Ил-18 — последние не-реактивные пассажирские самолёты ОКБ Ильюшина.

#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция

Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.

Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.

#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №260 за 1 октября 1958 года, #Франция

Очень эффектный снимок! Над травой завис тяжёлый транспортный вертолёт Westland Westminster (#Англия). За 4 месяца до выхода этого номера из печати он совершил свой первый полёт. Как гласит подпись — это был «самый большой вертолёт из когда-либо созданных в Великобритании». Отдельно отмечу, что работа над проектом Westminster велась в инициативном порядке, без привычных спецификаций от британского авиационного министерства.

На фото — первый прототип, практически без обшивки. На нём отрабатывалась конструкция с пятилопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Napier E220 Eland. Проект Westminster начался как доработка вертолёта Sikorsky S-56, на который Westland приобрела лицензию. Но постепенно стал полностью самостоятельной разработкой. К сожалению, по причинам второго порядка (перестройке в британской вертолётной промышленности) построили лишь 2 прототипа Westland Westminster.