Крушение L-410 в Татарстане. Что случилось и кто понесет ответственность?

Вчера легкомоторный самолет L-410, принадлежащий Мензелинскому аэроклубу ДОСААФ, пропал с радаров и разбился в шести километрах от Мензелинска в Татарстане. Из находившихся на борту двух членов экипажа, восемнадцати парашютистов и двух инструкторов, шестнадцать человек погибли. Полеты всех самолетов типа L-410 приостановлены, запрет будет действовать до окончания расследования трагедии.

Сейчас рассматриваются две основные причины крушения самолета: перегруз из-за превышения допустимого числа пассажиров и отказ левого двигателя. При этом в ДОСААФ уверяют, что воздушное судно исправно и перевеса уж никак быть не могло.

Давайте прикинем. Максимальная полезная нагрузка L-410 — 1700 кг. Получается, что допустимый средний вес на одного человека (из расчета, что на борту находилось 22 человека) равен 77 кг, и это еще с учетом всей сопутствующей экипировки. При таких расчетах сложно представить, что обошлось без перегруза.

Да, если L-410 шел в десантной компоновке, то максимальная полезная нагрузка у судна могла быть немного больше, однако от, как минимум, легкой перегрузки это бы не спасло. Конечно, от одной легкой перегрузки самолеты не падают, но тут стоит вспомнить вторую версию крушения — отказ двигателя. Если эксплуатант L-410 (в данном случае Мензелинский аэроклуб) постоянно пренебрегал максимальной грузоподъемностью самолета, то неполадки в двигателе выглядят довольно закономерно. Причем возраст у их L-410 очень внушительный — почти 35 лет.

Самое печальное в этой истории, что абсолютно такая же трагедия произошла совсем недавно: 19 июня этого года L-410, также принадлежащий ДОСААФ и на борту которого также находились парашютисты, потерпел крушение в Кемеровской области. В той катастрофе погибли четыре человека, еще один парашютист скончался через несколько дней в больнице. Причиной крушения тогда назвали, не поверите, тоже отказ двигателя — самолет на взлете сначала накренился на левый борт, после чего упал.

Дальнейшее развитие событий точь в точь повторяет актуальный сценарий: приостановка полетов L-410 до до выяснения причин крушения, уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ, в общем — активная демонстрация какой-то деятельности. Вот только уже через десять дней, 1 июля, запрет был снят, хотя расследование уголовного дела до сих пор продолжается. Очевидно, что нынешняя трагедия увидит такой же грустный итог.

Будут ли у следствия когда-нибудь вопросы к руководству ДОСААФ, которое допустило два одинаковых крушения L-410 и десятки погибших всего лишь за четыре месяца? Будет ли как-то наказан Равиль Нурмехаметов — глава Мензелинского аэроклуба ДОСААФ? К сожалению, скорее всего они продолжат сидеть в своих креслах, размышлять о причинах постоянных авиакатастроф, а самолеты так и будут падать. У нас, видимо, это распространенная практика.

Тем временем в ЮТэйр повышают зп и возвращают доковидные премии.
Можно конечно продолжать усмешки про 121,5, особенно тем кто даже и не в теме почему именно на этой частоте бывают выходы в эфир. Мальчики из Аэрофлота любят над этим подшучивать, повторяя друг за другом и как помню мальчиков из Трансаэро тоже смеющихся и потом сами же благополучно начавшие на той же частоте шалить после перехода из ТСО в ЮТэйр. Осенило правда их потом в чем же причина таких шалостей и пришлось скромно помалкивать в кабине, тогда как до того сам же так браво называл 121,5 «частой ЮТэйра», а тут глядишь и сам на ней уже глаголишь.
Да и вообще можно много где щеки раздувать и хоронить продолжать тех, о бизнесе которых и понятия не имеют, но факт остаётся фактом.
Лично я очень рад за ЮТэйр и пилотов которые там работают. Особенно за тех, кто в сложный период не сбежал в Победу.
Видимо все же скромнее нужно быть. Все одним миром мазаны.

#проютэйр
#прочастотуютэйр

Пролёт Ту-160 на бреющем.

Крах российского авиапрома: новый план ОАК разгневал конструкторов

"Московский Комсомолец" выпустил очередную статью с громким заголовком на основе увиденного в телеграме: https://www.mk.ru/politics/2021/10/07/krakh-rossiyskogo-aviaproma-novyy-plan-oak-razgneval-konstruktorov.html

Если жалко времени - можете не читать, ничего не потеряете.

Письмо ОАК на «Ильюшин», которое "оказалось в распоряжении МК", было опубликовано в канале @AviaComments ещё месяц назад, 9 сентября: https://t.iss.one/AviaComments/4486.

Однако, почему-то журналистка МК (почитайте её биографию, чтобы понять, откуда у неё "высокий стиль" 🤦‍♂) опять пытается сказать про переезд всех авиационных КБ из Москвы, хотя этого не было и в февральском протоколе Ростеха (который она теперь называет "приказом Сердюкова"), нет и в сентябрьском письме из ОАК.

Краткий комментарий @AviaComments:
ОАК всех из Москвы переселять в "стекляшку" (несостоявшейся штаб-квартиры корпорации) не собирается. Банально все там не поместятся.

А вот идея собрать в одном месте всех, кто работает в Жуковском - вполне адекватная. Да, видимо целиком и полностью переедет «Мясищев», но вряд ли это можно считать ужасной трагедией нашего авиапрома. Сюда же вполне могут переехать лётно-испытательные центры авиастроительных "фирм" - у большинства из них помещения (где сидят, например, те, кто обрабатывает результаты испытаний) не всегда похожи на современные офисы и своим видом запросто могут отпугивать молодых специалистов. Вот вместо вложений в ремонты таких построек ОАК может предложить КБ перевести часть сотрудников в офисный центр. Именно поэтому одновременно запрашивают расходы на содержание нынешних помещений.

P.S. Возможно, читатели скажут, что мы продались ОАК, а журналистка МК во всём права. Но, во-первых, ОАК жадный у ОАК телеграм "в бюджет не заложен" 😏, а во-вторых - Ольга Божьева действительно почти в каждом абзаце переворачивает факты, из-за чего хочется сделать так: 🤦‍♂🤦‍♀🤦.

Если читатели настаивают, можем разобрать статью, но будет "многобукв". Поэтому ниже устроим небольшой опрос, надо ли разбирать очередную статью «МК».

Плакат «Аэрофлота», 1976 год

Пять лет назад состоялся первый полёт тяжёлого разведывательно-ударного беспилотника «Орион». Этот аппарат стал первым российским БЛА, относящимся к элитному классу MALE (Medium-altitude long-endurance). «Орион» получил успешное боевое крещение в сирийской операции, и с 2020 года беспилотник поставляется в части Воздушно-космических сил Российской Федерации. К юбилею дебютного полёта этого уникального дрона RT побеседовал с руководством предприятия-разработчика — генеральным директором АО «Кронштадт» Сергеем Богатиковым и генеральным конструктором этой компании Николаем Долженковым. Они рассказали о возможностях своего детища и поделились планами по наращиванию производства других БЛА в материале под заголовком «Технологическая состоятельность»: руководители «Кронштадта» — о возможностях БПЛА «Орион» и планах по развитию компании».

https://bmpd.livejournal.com/4410775.html

Внезапно: США отправили в Грецию 15 истребителей F-15.

Пентагон на фоне напряжённости между Афинами и Анкарой перебросил в Грецию 15 истребителей F-15E Strike Eagle.

Американские истребители из состава 4-го истребительного крыла 336-й истребительной эскадрильи ВВС США, дислоцированные на авиабазе Сеймур Джонсон в штате Северная Каролина, были переброшены на авиабазу в Ларисе из Англии.

Самолёты, включая C-17A Globemaster III с техперсоналом, примут участие в маневрах Castle Forge, которые пройдут под руководством командования ВВС США в Европе и Африке.

Цель маневров - совершенствование взаимодействия с союзниками, а в более широком формате - обеспечение региональной безопасности и зоны Восточного Средиземноморья, в частности.
#Греция

@new_militarycolumnist

​​F-35 с водородной бомбой B61-12🇺🇸✈️

Истребитель-невидимка с водородной бомбой нанесёт ответный удар быстрее и эффективнее, чем межконтинентальная баллистическая ракета через космос, уверены военные аналитики США.

И вот, уже американские ВВС сообщают, что два стелс-самолёта F-35A проходят испытания с тактической ядерной бомбой B61-12. Нести такие боеприпасы могут и другие американские военные самолёты, включая стратеги B-52, истребители F-15E и F-16C/D. Но оснащение ядерной бомбой многоцелевого истребителя 5-го поколения обеспечит Пентагону убойные возможности.

Дело в том, что скоростной F-35 в зоне боевых действий нанесёт удар гораздо быстрее, чем бомбардировщик B-2 Spirit, который плохо маневрирует на низких высотах. В скоротечном воздушном бою с самолётами противника B-2 слишком медленно реагирует на манёвры наземных сил и свежие разведданные по изменившемся целям.

Другое дело F-35 с ядерной бомбой. Он мгновенно перейдёт из боя воздух-воздух или воздух-земля в ядерную атаку, если получит такой приказ.

Что такое бомба B61-12:

💣 Диаметр - 0,34 м
💣 Вес - от 250 до 320 кг
💣 Длина со стабилизаторами - 3,9 м
💣 Высокоточная спутниковая GPS-система наведения
💣 Термоядерные боеголовки dial-a-yield - мощностью от 0,3 Кт для тактических ударов, до 400 Кт по стратегическим целям.

B61-12 объединяет несколько видов атак в одном оружии. Она способна проникать сквозь землю, атаковать с малой и высокой мощностью, взрываться над водой и уничтожать укреплённые бункеры. B61-12 интегрирует возможности гравитационного боеприпаса с различными сценариями наведения на цель.

Ядерный боеприпас, взрывающийся под землей более эффективно передаёт энергию атома в массив грунта, повышая вероятность уничтожения глубоко защищённых целей. При взрыве над землёй, напротив - большая часть энергии отражается от поверхности.

Всего изготовлено свыше 3000 бомб B61 различных модификаций. На вооружении ВВС США стоит порядка 300 бомб этого типа, ещё 180 находятся в странах НАТО: Бельгии, Германии, Италии, Нидерландах и Турции.

Разработка, испытания и сертификация ядерного вооружения для стелс-истребителя F-35A в планах до февраля 2024 года.

Концепция интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации

Рис.: Аэронет Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин утвердил “Концепцию интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации” и план реализации Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное (далее…)

https://aviasafety.ru/38756/

Холдинг "Вертолеты России" передал вертолет Ансат Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

Воздушное судно будет эксплуатировать Костромским авиапредприятием.

Вертолет оснащен современным медицинским модулем и семью пассажирскими креслами. Салон Ансата можно оперативно трансформировать из медицинского в пассажирский вариант и обратно.

Первый Ансат был поставлен в Костромскую область в конце 2017 года – также в рамках контракта между "Вертолетами России" и ГТЛК.

По данным регионального департамента здравоохранения по итогам работы санитарной авиации вертолетом Ансат в больницы доставлены 122 пациента.

В рамках действующего контракта с ГТЛК в этом году поставлено два вертолета Ансат, ожидается приемка третьей машины.
#ВертолетыРоссии #Ансат #КВЗ