Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 августа 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Aérospatiale Fouga 90.
Одним из первых успешных реактивных учебно-тренировочных самолётов был Fouga СМ.170 Magister. В 1967 году Aérospatiale поглотила компанию Potez (которая до этого поглотила Fouga). После поглощения компания задумалась о модернизации СМ.170 Magister. Обновлённый самолёт получил обозначение Fouga 90.
Fouga 90, хоть и оставался двухместным среднепланом с V-образным хвостовым оперением, внешне сильно отличался от CM.170. Переработали фюзеляж, кабину и крыло. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Astafan IIG с тягой 7 кН. Максимальная скорость — 640 км/ч, дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки (в проекте) + до 800 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Fouga 90 показывал хорошие лётные характеристики и демонстрировался на выставках. Но в серийное производство запущен не был — ВВС #Франция и других стран предпочли другие самолёты. Построили лишь один экземпляр Fouga 90.
#ЭтотДень
20 августа 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Aérospatiale Fouga 90.
Одним из первых успешных реактивных учебно-тренировочных самолётов был Fouga СМ.170 Magister. В 1967 году Aérospatiale поглотила компанию Potez (которая до этого поглотила Fouga). После поглощения компания задумалась о модернизации СМ.170 Magister. Обновлённый самолёт получил обозначение Fouga 90.
Fouga 90, хоть и оставался двухместным среднепланом с V-образным хвостовым оперением, внешне сильно отличался от CM.170. Переработали фюзеляж, кабину и крыло. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Astafan IIG с тягой 7 кН. Максимальная скорость — 640 км/ч, дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки (в проекте) + до 800 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Fouga 90 показывал хорошие лётные характеристики и демонстрировался на выставках. Но в серийное производство запущен не был — ВВС #Франция и других стран предпочли другие самолёты. Построили лишь один экземпляр Fouga 90.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hurel-Dubois HD.10. #Франция
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) в конце 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. Для исследований был нужен экспериментальный самолёт. В 1947 году Хюрель и инженер Жак Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois и построили самолёт HD.10.
HD.10 представлял собой цельнометаллический одноместный высокоплан с крылом с размахом 12 м (удлинение — 32,5) и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Praga D (75 л.с.) Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
С 1948 по 1954 год единственный построенный HD.10 налетал более 200 часов в испытательных полётах. Результаты испытаний впечатлили французское правительство и компания Хюреля и Дюбуа получила заказ на транспортный самолёт с крылом большого удлинения. А HD.10 сегодня находится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень
25 августа 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hurel-Dubois HD.10. #Франция
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) в конце 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. Для исследований был нужен экспериментальный самолёт. В 1947 году Хюрель и инженер Жак Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois и построили самолёт HD.10.
HD.10 представлял собой цельнометаллический одноместный высокоплан с крылом с размахом 12 м (удлинение — 32,5) и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Praga D (75 л.с.) Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
С 1948 по 1954 год единственный построенный HD.10 налетал более 200 часов в испытательных полётах. Результаты испытаний впечатлили французское правительство и компания Хюреля и Дюбуа получила заказ на транспортный самолёт с крылом большого удлинения. А HD.10 сегодня находится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Прибыл на выставку»
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень