🎞 4 сентября 1962 года был поставлен абсолютный мировой рекорд высоты горизонтального полёта – 21270 м.

Полёт выполнил сын знаменитого авиаконструктора В.С. Ильюшин на истребителе-перехватчике Т-431 (Су-9) ОКБ Сухого.

Су-9 – советский однодвигательный всепогодный истребитель-перехватчик. Один из первых самолётов с треугольным крылом. За время эксплуатации на нём было установлено 4 мировых рекорда.

Он был рассчитан на восьмикратную эксплуатационную и двенадцатикратную разрушающую перегрузку. Фюзеляж представлял собой неразъемный полумонокок. Кабина лётчиков защищалась стальными плитами и бронестеклом. Крыло его свободонесущее, однолонжеронное из двух консолей. Дополнительные топливные баки подвешивались на пилонах под крылом. На крыле размещались элероны, закрылки, а также аэродинамические тормозные щитки.

Советская школа самолётовождения получила необходимый опыт и определенные технологии благодаря Су-9, а также сумела наверстать наметившееся во время войны отставание.

Заклёпки Ми-8 для @aviadispet4er

«Самолёт должен быть чистым»

Две девушки с улыбкой моют учебно-тренировочный Ryan STM-S2. #Пятничное, #Австралия, 1943 год. Это механики из состава Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) — женской вспомогательной службы ВВС Австралии. Шла #ВтораяМировая и австралийские женщины массово хотели служить и приносить пользу стране. Основанная в 1941 году WAAAF была крупнейших из подобных служб, созданных в разных странах в годы войны.

Снимок сделан в городе Нарромайн, где располагалась 5-я школа начальной лётной подготовки Королевских ВВС Австралии. Этот самолёт принадлежал главному инструктору школы К. Веджвуду и нёс его знак в носовой части. Интересно, что австралийцы не покупали эти самолёты. Раньше они числились в составе голландских ВВС и смогли избежать захвата японцами во время оккупации Индонезии.

​​Японские летчики научатся бороться с Су-30

Сообщают, что Силы самообороны Японии в ходе совместных тренировок с летчиками индийских Су-30МКИ в конце 2021г на одной из японских баз получат полный доступ к любым данным этого истребителя. Целью Японии является отслеживание таких характеристик Су-30МКИ, как дальность полета, расход топлива, маневренность, способы поддержания истребителя в эксплуатации и время, необходимое для подготовки машины к полету. Также будут изучены радиолокационные сигнатуры Су-30 при разных углах атаки, а японские пилоты должны быть допущены к полетам в качестве второго пилота двухместного Су-30МКИ.

Лучшее понимание возможностей Су-30 является ключевым и гораздо более важным для японцев, чем совместные учения между индийской и японской транспортной авиацией, проводимые с 2018 года. 97 таких машин есть у Китайской Народной Республики, истребители которой регулярно летают между японскими островами. В случае вооруженного конфликта они скорее всего будут основным противником японских самолетов, как и их китайские версии J-16 или другие китайские самолеты семейства Су (J-11, J-15)

Советские ткани 1930-х годов.

⚡️На рейсе «Победы» клиент отказался надеть выданную маску и обвинил бортпроводницу в нарушении законодательства

Недавно клиент лоукостера «Победа» обвинил бортпроводницу в том, что она отказалась выдать пассажиру средство защиты, нарушив постановление правительства.

Старший бортпроводник Татьяна указала на выданную медицинскую маску, но клиент заверил, что «эта вещь не является никаким средством для защиты».

Согласно постановлению правительства 521, лицевая маска для защиты дыхательных путей одноразового использования относится к индивидуальным средствам защиты.

Детали произошедшего уточняются.

Этого весело улыбающегося мужчину звать Чарльз Дональд Бейтмен. Инженер корпорации «Honeywell”. В день катастрофы самолёта Боинг-727 он находился в воздухе на самолёте Бичкрафт Барон, но узнав о случившемся, он изменил маршрут и вскоре был у горы Чилкат, где разбился самолёт. Вид обломков на месте происшествия произвёл на Бейтмена настолько сильное впечатление, что он стал одержим идеей сделать полёты более безопасными.
Спустя три года, 19.07.1974. была подана первая заявка на патент о системе предупреждения о близости земли (СРПБЗ), а с декабря 1974 года, эта система начал устанавливаться на всех самолётах.
Этот человек спас больше жизней, чем любой другой человек в истории авиации.

Канал Dambiev преодолел рубеж в 7 тысяч подписчиков. Спасибо!
В свою очередь хочу порекомендовать Вам не менее интересные и информативные телеграм-каналы:

@bmpd_cast - легендарный канал Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)

@vestnikpvo - канал Саида Аминова. Все о ПВО.

@anna_news - ANNA-NEWS. Новости из горячих точек, фронтовые репортажи и документальные фильмы, аналитические статьи и оперативные сводки. Всегда смотрю и читаю.

@boris_rozhin - телеграм-канал блога "Рупор Тоталитарной Пропаганды". Аналитика от Бориса Рожина.

@aviadispet4er - лучший агрегатор по авиационной тематике.

@infantmilitario - голоса клевещут. Коротко, ясно и информативно.

@fighter_bomber - хроники истребителя-бомбардировщика в отставке.

@kramnikcat - с интересом читаю одного из лучших военных обозревателей в СНГ.

@nuclear_stormbringer - канал Александра Ермакова - одного из лучших в стране независимых обозревателей по теме военной авиации.

@ImpNavigator - канал Юрия Лямина. Все об Иране и не только.

@vertolatte - канал для всех любителей винтокрылых.

@SIL0VIKI - Агрегатор силового блока 18+

@china3army - Деятельность и перспективы развития Народно-освободительной армии Китая (НОАК)

@Artillery_Artillery - все о боге войны.

@zvozduh - новые технологии: авиация, дроны, ракеты

@fotozak - милитари и не только картинки без лишних слов.

@militaryrussiaru - отечественная военная техника после 1945 года.

@dronesrussia - лучший агрегатор о беспилотной авиации на русском языке.

@speciallassi - Южная Азия и все вокруг.

@warbolts - "обсуждаю здесь множество интересных вещей о военной технике". Подтверждаю, там интересно.

@vatfor - политика и международная безопасность.

@Viktor_Murakhovskiy - вооруженные силы, военная промышленность.

@aviabur - авиация Сибири и Дальнего востока.

@lovuska - ловушка Фукидида. канал про военно-политическое противостояние в Азии. Ну и в остальном мире тоже.

@Radioskaner - мониторинг авиадиапазона ВКС РФ. Обзор полётов авиации ВКС РФ.

@mmrus - авторский блог Петра Козьмы о Мьянме. Хорошая аналитика об общественно-политической обстановке в этой стране.

@aviadrive - для всех тех, кто не может жить без неба.

@AviaCT - авиационные новости.

@moria40k - канал о любви к ВМФ и морю!

@warcatsru - военные новости и история. Техника и оружие. Войны и конфликты. Технологии и наука.

@rusfleet - уютный дневничок мичмана Птичкина.

@ArmsControlFreak - оружие ядерное, не очень ядерное, совсем не ядерное.

@panzwaffle - все про бронетанковые войска. Редко, но метко.

@faceofwar - знаменитый телеграм-канал Лик войны.

@rostecru - госкорпорация Ростех.

@daokedao - о Китае без цензуры.

@newbur_true - отборные неизданные вещи Бурятии.

@StepDozor - главный общественно-политический канал Бурятии.

@taygaprival - разное о политике Бурятии.

@militarymaps - карта боевых действий: геополитические и военные события на карте

@notsooperline - правильные новости по военно-морской тематике.

@AviaComments - следят за сложной судьбой отечественного авиастроения.

@hoolondoo - монгольский блог о еде и девушках

08:25 мск.
Стратегический разведывательный #БПЛА #Northrop #Grumman RQ-4B-40 #GlobalHawk, ВВС 🏳️‍🌈США🇺🇸, бортовой номер 04-2021, позывной #FORTE10, взлетевший с авиабазы #Sigonella🇮🇹, в акватории Чёрного моря.
#USAF #UAV #RQ4

🇨🇦 Добавим щепотку брутальности

Ласкающий звук взлёта одного из пяти сохранившихся в лётном состоянии самолетов Curtiss C-46 Commando в мире.

Этот C-46 c б/н C-fAVO принадлежит а/к Buffalo Airways (всего таких самолетов у них два) и он продолжает эксплуатироваться как надежный грузовой транспорт для арктических и удаленных районов Северной Америки .

Не забудьте сделать звук погромче!

P.S. Самолёту, на минуточку, 76 лет! Он был построен в 1945 году и успел даже полетать под флагом немецкой Lufthansa!

​​Таинственный самолет был запечатлен над Филиппинами

Филиппины расположены между Южно-Китайским морем и Филиппинским морем, двумя спорными и тщательно охраняемыми районами, над которыми регулярно наблюдается большое количество военной активности, особенно китайской и американской. Все типы военных самолетов постоянно летают в небе над обоими морями, от бомбардировщиков до беспилотных летательных аппаратов, но 2 сентября, около 6:15 утра по местному времени, фотограф Майкл Фугнит запечатлел в своем объективе нечто совершенно уникальное, а именно самолет с ромбовидным фюзеляжем и тонкими крыльями, с двумя двигателями расположенными по центру. Изображенный самолет очень похож на тот, который был замечен в октябре 2020 года - высотный, малозаметный беспилотник RQ-180 производства Northrop Grumman. Считается, что RQ-180, в настоящее время используется в очень ограниченном режиме, поскольку еще продолжается его секретная доработка. Полет самолета в этом регионе вполне имеет смысл, БПЛА предназначен для ведения разведки в "недоступном" или "оспариваемом" воздушном пространстве, также может быть он просто транзитом перелетал в другое место, в том числе обратно в Соединенные Штаты.
RQ-180 призван занять нишу в разведывательных операциях, которую ранее занимали сверхзвуковые разведывательные самолеты SR-71 Blackbird.

До сих пор смеюсь 🤣 пересматривая видео. На вертолёте МИ-8Т, авиатехники по замечанию экипажа отбили конус (как на предыдущем ролике) 😎 Убежало всего 2 лопасти, дело не трудное все поправили, конус отбили в линеечку 🤣 Полетели по заданию, всё равно трясёт вертолёт, как на лошади скачешь. Командир попросил заснять в таком ракурсе тряску, когда сам пересмотрел что я снял говорит только в санчасти не показывай 🤣🤣🤣

Мнение пилота о «зарплатных войнах», часть 2

Продолжение вдумчивого поста, присланного в @team_chemtrail:

«Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.

Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.

Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по жопе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.

Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»

#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via присланное в team_chemtrail

Россия завершит поставки Китаю вертолётов Ми-171Ш в 2022 году

❓Что произойдёт

Россия завершит выполнение контракта на поставки в Китай транспортно-штурмовых вертолётов Ми-171Ш Storm в 2022 году, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Дмитрия Шугаева. "Выполнение контрактных обязательств на поставку в Китайскую Народную Республику военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш планируется завершить в следующем году", - сказал он. Поставки в рамках контракта, подписанного в 2019 году, стартовали в 2020 году.

❗️Почему это важно

Модернизированные вертолёты #Ми171Ш Storm, получившие новые силовую установку, элементы несущей системы и Х-образный рулевой винт, радиоэлектронное оборудование и вооружение, являются наиболее совершенной версией семейства Ми-8. Вертолёты этого типа уже получили применение в Латинской Америке и на Ближнем Востоке. С этим типом вертолёта в значительной мере связаны экспортные перспективы холдинга "Вертолеты России".

Несколько чартерных рейсов, организованных для эвакуации людей, не смогли покинуть Афганистан

По меньшей мере четыре самолета, зафрахтованные для эвакуации сотен людей, пытающихся спастись от талибов (запрещённое в России террористическое движение), не смогли покинуть Афганистан. Существуют противоречивые сведения о том, почему рейсы не смогли взлететь.

Афганский чиновник в аэропорту города Мазари-Шариф сказал, что потенциальные пассажиры были афганцами, у многих из которых не было паспортов или виз, и поэтому они не могли покинуть страну.

Однако высокопоставленный республиканец в Комитете по иностранным делам США заявил, что среди пассажиров тех чартеров были американцы, однако талибы не позволили им взлететь, фактически, «держа их в заложниках».

В ближайшие пару недель в России должен появиться новый авиастроительный холдинг: предприятия Дивизиона транспортной авиации ОАК становятся одним юридическим лицом.

Филиалами ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" станут 5 организаций. Прекращают свою деятельность в качестве отдельных юрлиц АО "ОАК - Транспортные самолеты", АО "Ил-Ресурс", АО "Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева", ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" и АО "Авиастар-СП".

❗️Решение по делу МН17 будет вынесено до конца 2022 года — судья

Sukhoi Business Jet: деловой интерес

"Ростех" хвастается бизнес-версией "Суперджета":
На авиасалоне МАКС-2021 широкой публике был показан корпоративный самолет Sukhoi Business Jet, или SBJ, в новейшем исполнении. Самолет был продемонстрирован президенту РФ».

Канал @AviaComments не мог не прокомментировать это творчество маркетологов ("Ростеха"? ОАК? "Иркута"?).

В первом же предложении - "широкой публике был показан". Типовое клише, не соответствующее действительности: на МАКС-2021 для широкой публики SBJ не оставили, убрали до окончания авиасалона, уронив флаг и бросив одинокие буквы - https://t.iss.one/AviaComments/4317.

Указан главный успех самолёта на МАКС-2021: его включили в президентский показ. Как ни грустно - это мерило успеха в нашей стране для причастных чиновников и руководителей госкорпораций.

Весь текст - по ссылке. Мы же обратим внимание на несколько моментов, #ЧитаяМеждуСтрок :

"Производитель «Суперджета» представил новую модель Sukhoi Business Jet, сочетающую современные технологии и высокий уровень комфорта, заставив потесниться таких мировых авиагигантов, как Airbus, Boeing и Embraer."

Именитые конкуренты нервно теряют долю рынка...

"Среди конкурентных преимуществ Sukhoi Business Jet – соотношение цены и летно-технических характеристик: высокая крейсерская скорость, достигающая 860 км/ч. Полет при этом может проходить на высоте до 40 тыс. футов, или 12 190 м. Максимальный же взлетный вес машины доходит почти до 50 тонн."

Интересно, какой коэффициент они получили из этого соотношения? 🤔
И почему гордятся про вес? У ACJ-220 MTOW доходит до 63 тонн. Наверное, хотели сказать "круто, что взлётный вес НЕ доходит до 50 тонн" - ведь от него зависят аэропортовые расходы владельца.

Зачастую представителям крупного бизнеса или государственным деятелям высокого ранга требуется совершать поездки на дальние расстояния, поэтому для бизнес-джетов принципиальное значение имеет дальность полета. В этом плане Sukhoi Business Jet также не уступает своим зарубежным собратьям. VIP-пассажиры, число которых может доходить до восьми человек, могут беспрепятственно совершить перелет на расстояние до 7200 км, то есть, вылетев из Москвы, по прямой добраться до Владивостока. <...> В зависимости от версии самолета – корпоративная, правительственная или VIP – салон SBJ может комплектоваться по-разному.

Вот они, будущие владельцы. А после посещения Президентом РФ, они уже не смогут отказаться от SBJ в свой корпоративный авиапарк. По дальности он уступает тому же ACJ-220 (10400 км), но по прямой до Владивостока - это как раз один раз в год слетать на Экономический Форум во Владивостоке. 😊

Если вы не обратили внимание на посещение его Президентом, то вот ещё раз вам об этом: "Sukhoi Business Jet можно было увидеть на МАКСе и в этом году. О значимости проекта говорит и тот факт, что для детального ознакомления с самолетом на его борт поднялся президент России во время осмотра выставки".

Дальше идёт абзац про модный "экологический" тренд:
"Sukhoi Business Jet, как, впрочем, и все самолеты этого семейства, отличается повышенным уровнем экологической эффективности. Разработчики учли требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) касательно уровня шума и выбросов вредных веществ и заложили решения, превосходящие стандарты ICAO. Как результат, пассажиры получают тихий, спокойный и комфортный полет. Низкий уровень расхода топлива и выбросов вредных веществ также работает на то, чтобы заказчик остановил свой выбор именно на российской машине."

Слог девочки с дипломом маркетолога. Наши госменеджеры и госчиновники в отношении себя любимых на экологичности не заморачиваются, если только это не предвыборные лозунги, обещания западному миру или собственный бизнес на экологии.

Кстати, вот про конкурента нашего SBJ - "ACJ TwoTwenty" - раздел на сайте Airbus: https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-products/acj-twotwenty.html

SBJ - нормальный самолёт, и уже эксплуатируется у разных заказчиков, а все наши комментарии здесь - не к самолёту, а к конкретной статье маркетологов.