Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Картины итальянского художника и скульптора Туллио Крали (1910 - 1990). Совершив в 1929 году свой первый полет на самолете, Крали стал одним из ярких представителей аэроживописи - одного из направлений итальянского футуризма. В его работах сочитается выразительная динамика, воздушная перспектива и механическая эстетика войны. #Италия #искусство
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального истребителя Piaggio P.119.
Ещё с 1938 года конструкторы компании Piaggio изучали возможность размещения звездообразного двигателя в середине фюзеляжа. После изучения в США конструкции Bell P-39 Airacobra Джованни Пенья (Giovanni Penia) и Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) в 1939 году начали работу над аналогичным истребителем P.119.
Самолёт спроектировали по схеме низкоплана. Шасси убирающееся, в отличие от Bell P-39 — с хвостовым колесом. Двигатель Piaggio P.XV RC.45 вращал винт через длинный вал. Максимальная скорость — 644 км/ч, дальность полёта — 1513 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Breda-SAFAT и 4 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Испытания показали, что истребитель обладает хорошими лётными характеристиками, но испытывает сильную вибрацию при стрельбе. В августе 1943 года P.119 был повреждён при аварийной посадке. А через месяц #Италия капитулировала во Второй мировой войне и проект закрыли.
#ЭтотДень
19 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального истребителя Piaggio P.119.
Ещё с 1938 года конструкторы компании Piaggio изучали возможность размещения звездообразного двигателя в середине фюзеляжа. После изучения в США конструкции Bell P-39 Airacobra Джованни Пенья (Giovanni Penia) и Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) в 1939 году начали работу над аналогичным истребителем P.119.
Самолёт спроектировали по схеме низкоплана. Шасси убирающееся, в отличие от Bell P-39 — с хвостовым колесом. Двигатель Piaggio P.XV RC.45 вращал винт через длинный вал. Максимальная скорость — 644 км/ч, дальность полёта — 1513 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Breda-SAFAT и 4 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Испытания показали, что истребитель обладает хорошими лётными характеристиками, но испытывает сильную вибрацию при стрельбе. В августе 1943 года P.119 был повреждён при аварийной посадке. А через месяц #Италия капитулировала во Второй мировой войне и проект закрыли.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1941 года — первый полёт экспериментального высотного бомбардировщика Piaggio P.111.
Первые эксперименты по созданию герметичных кабин для самолётов начались в разных странах в 1930-х годах. А в 1938 году Королевские ВВС #Италия заказали Piaggio разработку дальнего скоростного высотного бомбардировщика. Т.к. подобного опыта у компании не было, решили сначала отработать герметичную кабину на небольшом прототипе P.111.
P.111 представлял собой цельнометаллический двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси. Специально для него были разработаны двигатели Piaggio P.XII R.C.l00/2v мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1659 км. Благодаря герметичной кабине для 3 членов экипажа, самолёт мог летать на высоте до 12 000 м.
На единственном построенном P.111 выполнили свыше 100 испытательных полётов. Но в условиях Второй мировой войны полноценный бомбардировщик Piaggio построить не смогла. Весной 1943 года P.111 отправился на слом.
#ЭтотДень
9 апреля 1941 года — первый полёт экспериментального высотного бомбардировщика Piaggio P.111.
Первые эксперименты по созданию герметичных кабин для самолётов начались в разных странах в 1930-х годах. А в 1938 году Королевские ВВС #Италия заказали Piaggio разработку дальнего скоростного высотного бомбардировщика. Т.к. подобного опыта у компании не было, решили сначала отработать герметичную кабину на небольшом прототипе P.111.
P.111 представлял собой цельнометаллический двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси. Специально для него были разработаны двигатели Piaggio P.XII R.C.l00/2v мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1659 км. Благодаря герметичной кабине для 3 членов экипажа, самолёт мог летать на высоте до 12 000 м.
На единственном построенном P.111 выполнили свыше 100 испытательных полётов. Но в условиях Второй мировой войны полноценный бомбардировщик Piaggio построить не смогла. Весной 1943 года P.111 отправился на слом.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Свои-чужие»
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень