Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1967 года — первый полёт многоцелевого истребителя 3-го поколения МиГ-23.
В начале 1960-х годов в ОКБ А.И.Микояна начались работы над новым перспективным истребителем для замены МиГ-21. Прототипы несколько раз менялись — Е-8 с передним горизонтальным оперением, Е-7ПД с укороченным взлётом и посадкой и др. В 1964 году основным решили сделать прототип «23-11» — позже он станет известным нам МиГ-23.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (72° / 45° / 16°) и боковыми воздухозаборниками. На первых МиГ-23 стоял двигатель Р-27Ф2М-300 с тягой 98,1 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2500 км/ч, дальность полёта — 1450 км. Вооружение — 23-мм пушка ГШ-23Л + 5 точек подвески для ракет, НАР и бомб.
В мае 1969 года первые истребители поступили на вооружение ВВС #СССР. Всего же, за 16 лет производства выпустили более 4000 МиГ-23 различных модификаций. Кроме Советского союза, они использовались ВВС стран Варшавского договора, Египта, Ливии, Индии и т.д.
#ЭтотДень
10 июня 1967 года — первый полёт многоцелевого истребителя 3-го поколения МиГ-23.
В начале 1960-х годов в ОКБ А.И.Микояна начались работы над новым перспективным истребителем для замены МиГ-21. Прототипы несколько раз менялись — Е-8 с передним горизонтальным оперением, Е-7ПД с укороченным взлётом и посадкой и др. В 1964 году основным решили сделать прототип «23-11» — позже он станет известным нам МиГ-23.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (72° / 45° / 16°) и боковыми воздухозаборниками. На первых МиГ-23 стоял двигатель Р-27Ф2М-300 с тягой 98,1 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2500 км/ч, дальность полёта — 1450 км. Вооружение — 23-мм пушка ГШ-23Л + 5 точек подвески для ракет, НАР и бомб.
В мае 1969 года первые истребители поступили на вооружение ВВС #СССР. Всего же, за 16 лет производства выпустили более 4000 МиГ-23 различных модификаций. Кроме Советского союза, они использовались ВВС стран Варшавского договора, Египта, Ливии, Индии и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from UralAirlines_Official
«Уральские авиалинии» перевезли почти 2,8 млн пассажиров с начала года
✈️ Авиакомпания продолжает наращивать объемы производственных показателей: пассажиропоток и количество выполненных рейсов практически достигли докризисного уровня.
✅В мае 2021 года услугами «Уральских авиалиний» воспользовались 759 548 пассажиров (93% к 2019 году). Среди них на внутренних линиях (ВВЛ) – 583 248 пассажиров, на международных линиях (МВЛ) – 33 023 и по СНГ – 143 277. Было выполнено 5 704 рейсов (103% к 2019 году): 4 204 рейсов внутри страны, 339 международных рейсов и 1161 рейс в страны ближнего зарубежья (СНГ).
✅С начала 2021 года авиакомпания «Уральские авиалинии» перевезла 2 784 170 пассажиров (84% к 2019 году). На внутренних воздушных линиях (ВВЛ) – 2 096 964 пассажира, на международных воздушных линиях (МВЛ) – 220 945 пассажиров и 466 261 пассажир по СНГ. В период с января по май 2021 года авиакомпания выполнила 21 116 рейса (91% к 2019 году), среди них 15 112 по ВВЛ, 1 978 по МВЛ и 4026 по СНГ. Всего пассажирооборот составил 6 050 014 тыс. пасс. километров.
✈️ Авиакомпания продолжает наращивать объемы производственных показателей: пассажиропоток и количество выполненных рейсов практически достигли докризисного уровня.
✅В мае 2021 года услугами «Уральских авиалиний» воспользовались 759 548 пассажиров (93% к 2019 году). Среди них на внутренних линиях (ВВЛ) – 583 248 пассажиров, на международных линиях (МВЛ) – 33 023 и по СНГ – 143 277. Было выполнено 5 704 рейсов (103% к 2019 году): 4 204 рейсов внутри страны, 339 международных рейсов и 1161 рейс в страны ближнего зарубежья (СНГ).
✅С начала 2021 года авиакомпания «Уральские авиалинии» перевезла 2 784 170 пассажиров (84% к 2019 году). На внутренних воздушных линиях (ВВЛ) – 2 096 964 пассажира, на международных воздушных линиях (МВЛ) – 220 945 пассажиров и 466 261 пассажир по СНГ. В период с января по май 2021 года авиакомпания выполнила 21 116 рейса (91% к 2019 году), среди них 15 112 по ВВЛ, 1 978 по МВЛ и 4026 по СНГ. Всего пассажирооборот составил 6 050 014 тыс. пасс. километров.
Forwarded from Аэропорт Красноярск
Подводим производственные итоги за май 2021 года
Все показатели значительно превзошли цифры 2020, а некоторые даже 2019 года😉
▫Пассажирский трафик
Пассажиропоток в мае этого года составил 190 667 человек и вырос на 437% по отношению к маю прошлого года, когда в стране действовали ограничения, связанные с пандемией COVID-19.
По отношению к предыдущему месяцу 2021 года, когда пассажирский трафик достигал 169 498 человек, показатель увеличился на 12,5 %.
А если сравнить его с доковидным 2019 годом, то можно сделать вывод, что уровень пассажиропотока отстает всего на 6%, хотя международные направления сейчас открыты только частично.
▫Взлётно-посадочные операции (ВПО)
Количество взлетно-посадочных операций (ВПО) в мае 2021 года превзошло показатель 2020 на 38%, а апрель текущего года на 9%. То есть в аэропорту Красноярск было совершено 1 346 взлетов и посадок.
По отношению к 2019 году этот показатель также вырос на 9%, когда количество рейсов было 1 231.
▫Грузооборот
Грузооборот в мае текущего года тоже увеличился по отношению к прошлогоднему на 21,6%.
В мае 2021 года через воздушные ворота Енисейской Сибири прошло 1 611 тонн груза, в то время, как в 2020 году этот показатель достигал 1 325 тонн.
Если сравнить грузооборот текущего месяца с прошлым, то показатель мая превзошел апрель на 13%.
По сравнению с 2019 годом уровень грузового потока практически не изменился, превосходя его всего на 5 тонн.
▫В мае из Красноярска чаще всего летали в: Москву, Новосибирск, Норильск, Сочи и Санкт-Петербург.
▫Авиакомпаниями с наибольшим пассажиропотоком остаются: S7, NordStar, Аэрофлот, Utair, Nordwind Airlines и Победа.
Все показатели значительно превзошли цифры 2020, а некоторые даже 2019 года😉
▫Пассажирский трафик
Пассажиропоток в мае этого года составил 190 667 человек и вырос на 437% по отношению к маю прошлого года, когда в стране действовали ограничения, связанные с пандемией COVID-19.
По отношению к предыдущему месяцу 2021 года, когда пассажирский трафик достигал 169 498 человек, показатель увеличился на 12,5 %.
А если сравнить его с доковидным 2019 годом, то можно сделать вывод, что уровень пассажиропотока отстает всего на 6%, хотя международные направления сейчас открыты только частично.
▫Взлётно-посадочные операции (ВПО)
Количество взлетно-посадочных операций (ВПО) в мае 2021 года превзошло показатель 2020 на 38%, а апрель текущего года на 9%. То есть в аэропорту Красноярск было совершено 1 346 взлетов и посадок.
По отношению к 2019 году этот показатель также вырос на 9%, когда количество рейсов было 1 231.
▫Грузооборот
Грузооборот в мае текущего года тоже увеличился по отношению к прошлогоднему на 21,6%.
В мае 2021 года через воздушные ворота Енисейской Сибири прошло 1 611 тонн груза, в то время, как в 2020 году этот показатель достигал 1 325 тонн.
Если сравнить грузооборот текущего месяца с прошлым, то показатель мая превзошел апрель на 13%.
По сравнению с 2019 годом уровень грузового потока практически не изменился, превосходя его всего на 5 тонн.
▫В мае из Красноярска чаще всего летали в: Москву, Новосибирск, Норильск, Сочи и Санкт-Петербург.
▫Авиакомпаниями с наибольшим пассажиропотоком остаются: S7, NordStar, Аэрофлот, Utair, Nordwind Airlines и Победа.
Forwarded from Вертолатте
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интересное видео с соревнований экипажей вертолетов для специальных операций HH-60G ВВС США во время Gun Smoke 2021. В наличии кадры экшн-камеры со штанги дозаправки и Brrrrrrrrrrrrrt в наличии
Forwarded from Авиаторщина
⚡️«Аэрофлот» привлёк ₽24,7 млрд при размещении облигаций, говорит источник в компании. Это максимальная сумма, которую нацпер мог получить в рамках этого выпуска
Telegram
Аэрофлотовщина
«Аэрофлот» планирует привлечь ₽15 млрд за счёт выпуска облигаций в июне
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пролет истребителя J-16 ВВС НОАК на предельно малой высоте над городским пляжем города Хуэйчжоу в провинции Гуандун.
Forwarded from Крылья войны
🇧🇬В Болгарии нашли спасательный жилет летчика МиГ-29, пропавшего с радаров.
Спасательный жилет летчика истребителя ВВС Болгарии, пропавшего с радаров во время выполнения тренировочного задания, был найден в ходе поисковой операции, сообщает Болгарское национальное телевидение (БНТ).
Ранее министерство обороны Болгарии сообщило, что связь с МиГ-29 была потеряна в среду в 0:45, когда он выполнял полет над акваторией Черного моря.
Власти начали поисково-спасательную операцию. В ней участвуют силы и средства ВМС, пограничной полиции и ВВС. По данным СМИ, самолет рухнул в море. Власти пока не подтверждают данную информацию.
По данным БНТ, несмотря на обнаружение спасательного жилета, поисковая операция продолжается.
Спасательный жилет летчика истребителя ВВС Болгарии, пропавшего с радаров во время выполнения тренировочного задания, был найден в ходе поисковой операции, сообщает Болгарское национальное телевидение (БНТ).
Ранее министерство обороны Болгарии сообщило, что связь с МиГ-29 была потеряна в среду в 0:45, когда он выполнял полет над акваторией Черного моря.
Власти начали поисково-спасательную операцию. В ней участвуют силы и средства ВМС, пограничной полиции и ВВС. По данным СМИ, самолет рухнул в море. Власти пока не подтверждают данную информацию.
По данным БНТ, несмотря на обнаружение спасательного жилета, поисковая операция продолжается.
Forwarded from Helicopter review
Entrol продала симулятор H11 / H135 FNPT II MCC компании World Aviation. Он будет установлен на полигоне World Aviation в аэропорту Куатро Виентос в Мадриде (Испания).
H11 FNPT II MCC - одна из самых популярных моделей Entrol, сертифицированная во многих странах, таких как США, Германия, Франция, Аргентина или Швеция. Этот аппарат от World Aviation будет оснащен двойным GTN 750, цилиндрической визуальной системой и закрытой IOS. Симулятор позволит World Aviation улучшить свои начальные курсы (IR, CPL, ATPL и MCC) и провести дополнительное обучение на H135.
Альберто Дельгадо, генеральный директор Group World Aviation, объясняет, что «World Aviation Flight Academy - и вся команда - отвечает самым взыскательным запросам и сохраняет твердое намерение обучать лучших профессионалов, в данном случае благодаря этому новому авиасимулятору».
#helinews
H11 FNPT II MCC - одна из самых популярных моделей Entrol, сертифицированная во многих странах, таких как США, Германия, Франция, Аргентина или Швеция. Этот аппарат от World Aviation будет оснащен двойным GTN 750, цилиндрической визуальной системой и закрытой IOS. Симулятор позволит World Aviation улучшить свои начальные курсы (IR, CPL, ATPL и MCC) и провести дополнительное обучение на H135.
Альберто Дельгадо, генеральный директор Group World Aviation, объясняет, что «World Aviation Flight Academy - и вся команда - отвечает самым взыскательным запросам и сохраняет твердое намерение обучать лучших профессионалов, в данном случае благодаря этому новому авиасимулятору».
#helinews
Forwarded from FrequentFlyers
Кто приходит устраиваться бортпроводником в «Победу» и почему через час остается только треть претендентов
Так сложилось, что я прилетел в Санкт-Петербург 25 мая, улетел 27 мая, а 26 мая в аэропорту Пулково «Победа» проводила очередное групповое собеседование для приема на работу бортпроводников. Сам бог велел на такое сходить – нет, не в качестве кандидата, а по приглашению Ласло Сабо, директора по сервису «Победы», в ведении которого находится в том числе и служба бортпроводников.
Лоукостер сейчас наращивает флот, поэтому активно набирает экипажи – а желающих много, все-таки налет (от которого и зависит зарплата) здесь сейчас самый большой в стране – по 80-90 часов. Процесс собеседования организован совсем не так, как при устройстве на обычную работу:
https://www.frequentflyers.ru/2021/06/10/dp_future_stewards/
Так сложилось, что я прилетел в Санкт-Петербург 25 мая, улетел 27 мая, а 26 мая в аэропорту Пулково «Победа» проводила очередное групповое собеседование для приема на работу бортпроводников. Сам бог велел на такое сходить – нет, не в качестве кандидата, а по приглашению Ласло Сабо, директора по сервису «Победы», в ведении которого находится в том числе и служба бортпроводников.
Лоукостер сейчас наращивает флот, поэтому активно набирает экипажи – а желающих много, все-таки налет (от которого и зависит зарплата) здесь сейчас самый большой в стране – по 80-90 часов. Процесс собеседования организован совсем не так, как при устройстве на обычную работу:
https://www.frequentflyers.ru/2021/06/10/dp_future_stewards/
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 United Airlines ведёт переговоры с Boeing и Airbus о крупном заказе
По данным иностранных профильных СМИ United Airlines ведет переговоры с Airbus и Boeing о возможном крупном заказе на узкофюзеляжные самолёты. По просочившимся данным предметом переговоров является заказ до 150 самолётов.
United Airlines хочет воспользоваться нынешним кризисом в отрасли, чтобы заключить максимально выгодную для себя сделку с обоими или с одним из производителей, чтобы обновить свой парк узкофюзеляжных самолетов и сделать его более эффективным и экологичным.
В марте United уже заказала 25 дополнительных самолетов Boeing 737 MAX, в результате чего общее количество заказанных компанией самолётов 737 MAX достигло 210.
United имеет флот узкофюзеляжных самолётов, состоящий из самолётов и Airbus (A319, A320) и Boeing (737NG, 737 MAX, 757). Пока неясно самолёты какого производителя выберет United. Эксперты считают, что United, скорее всего, остановит свой выбор на самолётах Boeing 737 MAX. United намерена заменить типы Airbus A320 и Boeing 757, чей возраст превышает 20 лет.
По данным иностранных профильных СМИ United Airlines ведет переговоры с Airbus и Boeing о возможном крупном заказе на узкофюзеляжные самолёты. По просочившимся данным предметом переговоров является заказ до 150 самолётов.
United Airlines хочет воспользоваться нынешним кризисом в отрасли, чтобы заключить максимально выгодную для себя сделку с обоими или с одним из производителей, чтобы обновить свой парк узкофюзеляжных самолетов и сделать его более эффективным и экологичным.
В марте United уже заказала 25 дополнительных самолетов Boeing 737 MAX, в результате чего общее количество заказанных компанией самолётов 737 MAX достигло 210.
United имеет флот узкофюзеляжных самолётов, состоящий из самолётов и Airbus (A319, A320) и Boeing (737NG, 737 MAX, 757). Пока неясно самолёты какого производителя выберет United. Эксперты считают, что United, скорее всего, остановит свой выбор на самолётах Boeing 737 MAX. United намерена заменить типы Airbus A320 и Boeing 757, чей возраст превышает 20 лет.
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Классный рендер к игре Battlefield 2042 опубликован
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
S7 Technics выполнила 85% работ по строительству первого в России цеха по ремонту вспомогательных силовых установок Honeywell
S7 Technics, ведущий российский провайдер по техническому обслуживанию воздушных судов, создает первую в России и СНГ производственную площадку для ремонта вспомогательных силовых установок (ВСУ) Honeywell. Ремонтный цех будет расположен на территории аэропорта Шереметьево и планируется к открытию в четвертом квартале 2021 года, сообщает пресс-служба компании.
Ранее S7 Technics получила статус партнера Honeywell по авторизованному ремонт ВСУ типа 131-9А/B и RE-220, которые устанавливаются на самые популярные в мире воздушные суда семейства Airbus A320, Boeing 737, а также на российский SSJ 100.
aviaru.net/n230065
S7 Technics, ведущий российский провайдер по техническому обслуживанию воздушных судов, создает первую в России и СНГ производственную площадку для ремонта вспомогательных силовых установок (ВСУ) Honeywell. Ремонтный цех будет расположен на территории аэропорта Шереметьево и планируется к открытию в четвертом квартале 2021 года, сообщает пресс-служба компании.
Ранее S7 Technics получила статус партнера Honeywell по авторизованному ремонт ВСУ типа 131-9А/B и RE-220, которые устанавливаются на самые популярные в мире воздушные суда семейства Airbus A320, Boeing 737, а также на российский SSJ 100.
aviaru.net/n230065
Forwarded from Авиатопливо
Завтра в Минэнерго состоится совещание рабочей группы по качеству топлива. 1.5 года группа бездействовала и вдруг. Что то где то щёлкнуло. Посмотрим на результаты
Forwarded from WARCATS.RU
На заводе французской атомной компании Framatome изготовили первую 270-тонную деталь ядерной силовой установки будущего 75000-тонного авианосца.
Forwarded from Dambiev
Китайский военно-транспортный самолет Xian Y-20 c двигателями WS-20 национальной разработки в сравнении с однотипным самолетом, оснащенным российскими ТРДД Д- 30КП-2.
Forwarded from Сладков+
«ЭТА ГААГА СЛОМАЛАСЬ, НЕСИТЕ ДРУГУЮ»… ВОТ ТЕБЕ И ПОВОРОТ. НО, КАКОЕ ЖЕ ОТВРАТИТЕЛЬНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТ ПОЛИТИЗАЦИЯ ТРАГЕДИИ БОИНГА СБИТОГО НАД ДОНБАССОМ.
Знаете, во всей истории с погибшим «Боингом»гнусностей - океан.
Кто только на Западе не «грел руки» на теме этой трагедии. Отвратительно.
Обвинения в адрес России, в адрес ДНР, - на голом месте, потом «тайна следствия»… И, все-таки, открылась «СУшка», сбившая «китайский» самолет. Летчик, естественно, не ополченец.
Один человек остался для меня светлым на фоне всей этой истории - американский блогер Патрик Ланкастер, который, проживая в ДНР, каждый год приезжал на место гибели самолета, собирал кости людей и хоронил их, со слезами на глазах.
Однажды Патрик собрал эти кости в большую коробку и попытался сдать в Донецкий офис ОБСЕ, чтоб останки передали родственникам, определив принадлежность по ДНК.
Я уверен: основные события в расследовании трагедии «Боинга» еще впереди. Киеву надо приготовиться.
https://t.iss.one/sashakots/23542
Знаете, во всей истории с погибшим «Боингом»гнусностей - океан.
Кто только на Западе не «грел руки» на теме этой трагедии. Отвратительно.
Обвинения в адрес России, в адрес ДНР, - на голом месте, потом «тайна следствия»… И, все-таки, открылась «СУшка», сбившая «китайский» самолет. Летчик, естественно, не ополченец.
Один человек остался для меня светлым на фоне всей этой истории - американский блогер Патрик Ланкастер, который, проживая в ДНР, каждый год приезжал на место гибели самолета, собирал кости людей и хоронил их, со слезами на глазах.
Однажды Патрик собрал эти кости в большую коробку и попытался сдать в Донецкий офис ОБСЕ, чтоб останки передали родственникам, определив принадлежность по ДНК.
Я уверен: основные события в расследовании трагедии «Боинга» еще впереди. Киеву надо приготовиться.
https://t.iss.one/sashakots/23542
YouTube
ДНР, ПАТРИК ЛАНКАСТЕР НА МЕСТЕ ГИБЕЛИ "БОИНГА"
Американский блогер оказался нравственнее Запада в истории этой трагедии.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Про ошибки пилотов
К сожалению, автоматика не всегда может защитить ваш коптер от аварийных ситуаций. На опубликованном недавно фото мы видим дрон от DJI. У этих аппаратов в настройках предусмотрена опция выбора одиного из трёх failsafe modes:
1. Режим Landing, когда при потере связи дрон просто садится в точке потери связи.
2. Режим Hover когда дрон зависает в точке потери связи и висит до разрядки батареи, а потом садится.
3. Режим Return to home (RTH), когда дрон пытается вернуться в точку взлёта.
В объявлении написано "потерявший точку возврата домой", а значит был выбран третий режим. Возможно, дрон попал в зону спуфера (глушилка, которая делает подмену координат). Дрон в результате воздействия спуфера начал "думать" что он находится где-нибудь в Пулково или Шереметьево, где действует бесполётная зона, и активировал failsafe mode. Он начал возвращаться домой, а на самом деле полетел в неизвестном направлении.
Если вы летаете над городом в зоне глушилок и прочих помех, то режим RTH лучше не использовать. В этом случае безопаснее будет режим Hover. Также планировать полёт нужно более тщательно, в т.ч. планировать траеторию, чтобы она проходила над местами к которым хотя бы можно подойти. Также может помочь усиление сигнала программными и аппаратными методами. Не лишним будет дополнительно установить на дрон GPS-трекер или радиомаяк.
Любой дрон может быть потерян, но вероятность потери можно снизить если внимательно изучать эксплуатационную документацию и соблюдать простые правила безопасности.
К сожалению, автоматика не всегда может защитить ваш коптер от аварийных ситуаций. На опубликованном недавно фото мы видим дрон от DJI. У этих аппаратов в настройках предусмотрена опция выбора одиного из трёх failsafe modes:
1. Режим Landing, когда при потере связи дрон просто садится в точке потери связи.
2. Режим Hover когда дрон зависает в точке потери связи и висит до разрядки батареи, а потом садится.
3. Режим Return to home (RTH), когда дрон пытается вернуться в точку взлёта.
В объявлении написано "потерявший точку возврата домой", а значит был выбран третий режим. Возможно, дрон попал в зону спуфера (глушилка, которая делает подмену координат). Дрон в результате воздействия спуфера начал "думать" что он находится где-нибудь в Пулково или Шереметьево, где действует бесполётная зона, и активировал failsafe mode. Он начал возвращаться домой, а на самом деле полетел в неизвестном направлении.
Если вы летаете над городом в зоне глушилок и прочих помех, то режим RTH лучше не использовать. В этом случае безопаснее будет режим Hover. Также планировать полёт нужно более тщательно, в т.ч. планировать траеторию, чтобы она проходила над местами к которым хотя бы можно подойти. Также может помочь усиление сигнала программными и аппаратными методами. Не лишним будет дополнительно установить на дрон GPS-трекер или радиомаяк.
Любой дрон может быть потерян, но вероятность потери можно снизить если внимательно изучать эксплуатационную документацию и соблюдать простые правила безопасности.
Telegram
Кибераутизм
Forwarded from Inside Avia
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Статичные РУДы…?» 😳
Такой вопрос возникает у человека, пришедшего из кабины Boeing в кокпит Airbus и понаблюдавшего за поведением рычагов управления двигателями ✈️
Рассмотрим процесс от начала разбега в кабине европейца и американца.
Boeing: Перед взлетом вручную «армируем» автомат тяги, выводим двигатели на 50% и жмём TOGA. Далее автомат тяги выведет их на reduced (как flex на Airbus) или полную взлётную тягу. После отрыва от полосы он сбросит её до режима climb.
Airbus: Пилот доводит РУДы до упора FLEX или TOGA. И, внимание, автоматика сама «армирует» автомат тяги, а также режимы вертикальной и горизонтальной навигации (на панели нет кнопок LNAV и VNAV, как на Boeing). После взлета Airbus не будет самостоятельно уменьшать тягу, а лишь покажет на PFD (Primary Flight Display) индикацию LVL CLB. Тут пилот решает сам, ведь бывают случаи, когда, например, по погодным условиям необходимо продолжить набор на взлетной тяге. Это один из немногих примеров отличия философии самолётов двух производителей-гигантов.
Такой вопрос возникает у человека, пришедшего из кабины Boeing в кокпит Airbus и понаблюдавшего за поведением рычагов управления двигателями ✈️
Рассмотрим процесс от начала разбега в кабине европейца и американца.
Boeing: Перед взлетом вручную «армируем» автомат тяги, выводим двигатели на 50% и жмём TOGA. Далее автомат тяги выведет их на reduced (как flex на Airbus) или полную взлётную тягу. После отрыва от полосы он сбросит её до режима climb.
Airbus: Пилот доводит РУДы до упора FLEX или TOGA. И, внимание, автоматика сама «армирует» автомат тяги, а также режимы вертикальной и горизонтальной навигации (на панели нет кнопок LNAV и VNAV, как на Boeing). После взлета Airbus не будет самостоятельно уменьшать тягу, а лишь покажет на PFD (Primary Flight Display) индикацию LVL CLB. Тут пилот решает сам, ведь бывают случаи, когда, например, по погодным условиям необходимо продолжить набор на взлетной тяге. Это один из немногих примеров отличия философии самолётов двух производителей-гигантов.