Forwarded from The Pitot Tube
Небольшие итоги по сбору денег Якову Казанцеву.
Невозможно выразить словами благодарность в адрес всех каналов и чатов, что помогли репостом: @aviadispet4er, @fox_on_runway, @aviaincident, @aviationmode, @aviachatchannel, @pilotslife, @sky_around, @vsfalcon3000, @antresol_avia, @uuee_aprch, @AFLadmin, @glavmedia, @ekvinokurova, чаты ШПЛС и НСВП, чаты пилотов и бортпроводников, чаты авиаторов и пр. На коллаж даже не все влезли. Ну и личные репосты, конечно же!
Общая аудитория составила ~110 тысяч подписчиков, одних только авиационных специалистов не менее 4-5 тысяч, по самым скромным прикидкам.
Отдельно стоит упомянуть Алексея Викторовича Кочемасова aka letchiklexa (~72к подписчиков), без чьего поста в Instagram сбор бы не состоялся.
Прошло 2 дня с начала сборов. Собрали ~950 тысяч рублей!!!
Яков: «Друзья! Я бы хотел выразить огромную благодарность всем за помощь, которую Вы мне оказываете. Сейчас для меня это очень важно, Ваша поддержка даёт мне больше сил на выздоровление. Спасибо!»
Невозможно выразить словами благодарность в адрес всех каналов и чатов, что помогли репостом: @aviadispet4er, @fox_on_runway, @aviaincident, @aviationmode, @aviachatchannel, @pilotslife, @sky_around, @vsfalcon3000, @antresol_avia, @uuee_aprch, @AFLadmin, @glavmedia, @ekvinokurova, чаты ШПЛС и НСВП, чаты пилотов и бортпроводников, чаты авиаторов и пр. На коллаж даже не все влезли. Ну и личные репосты, конечно же!
Общая аудитория составила ~110 тысяч подписчиков, одних только авиационных специалистов не менее 4-5 тысяч, по самым скромным прикидкам.
Отдельно стоит упомянуть Алексея Викторовича Кочемасова aka letchiklexa (~72к подписчиков), без чьего поста в Instagram сбор бы не состоялся.
Прошло 2 дня с начала сборов. Собрали ~950 тысяч рублей!!!
Яков: «Друзья! Я бы хотел выразить огромную благодарность всем за помощь, которую Вы мне оказываете. Сейчас для меня это очень важно, Ваша поддержка даёт мне больше сил на выздоровление. Спасибо!»
Forwarded from Авиаторщина
Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту в 2020 году почти ₽300 млн вознаграждения.
В августе 2019 года после полёта Яков почувствовал странные колики в левом боку. После этого он решил провериться более детально, оказался колоректальный рак. В процессе лечения у него начали расходиться метастазы из первичной опухоли, но в ещё одной химиотерапии ему было отказано, недавно сообщил Яков.
«Единственный оставшийся вариант — иммунотерапия с препаратами Регорафениб и Ниволумаб. Получать иммунотерапию по ОМС не представляется возможным», — просит помощи 25-летний пилот «Победы».
Парень — выпускник Краснокутского лётного училища гражданской авиации 2017 года. А значит, он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) по 1-й графе для поступающих в 2013-2014 году. Потом он проходил ВЛЭК по 1-й графе (согласно ФАП МО ГА) в течение первых двух курсов. Позже на выпускном курсе и далее с 2018 года уже в «Победе» (во Внуково) по 2-й графе, для действующих пилотов.
Яков заболел в 2019 году и у него сразу был обнаружен рак 4-й стадии. В этой связи не могут не возникать вопросы к проведению и качеству ВЛЭК. Редакция считает, что этот случай должен стать поводом для проверки ВЛЭК и авиакомпании «Победа».
«Победа» до 2020 года стимулировала пилотов проходить ВЛЭК за один день вместо четырёх, выплачивая им премию, потому что ВЛЭК экономически невыгоден работодателю, так как каждый день осмотра оплачивается по среднему заработку. Лоукостер выплачивал премию экипажам и за «отсутствие больничных в течение года».
С января этого года пилоты «Победы» проходят ВЛЭК за один день в «Европейском медицинском центре» (ЕМС). Авиакомпания заключила с клиникой Игоря Шилова договор в декабре, которая в конце октября получила необходимую для мед.освидетельствования авиперсонала лицензию Росавиации.
«Для нас это важнейший прорыв: экипажи теперь будут проходить ВЛЭК не просто у лучших в стране специалистов высочайшей квалификации, но и в очень комфортных условиях клиники с самым современным оборудованием. Одним из результатов нашего партнёрства станет сокращение времени прохождения ВЛЭК при обязательном повышении качества диагностики. Мы гордимся тем, что пилоты «Победы» будут получать высококлассное медицинское обеспечение, потому что здоровье наших лётных экипажей — залог безопасности и эффективности нашей авиакомпании», — говорил тогда глава «Победы» Андрей Калмыков.
Многие процедуры годового осмотра на ВЛЭК являются довольно длительными и их тяжело уложить в один день, особенно в забитых очередями ВЛЭК. В среднем на это уходит от 1 до 4 дней, в зависимости от возраста и наличия диагнозов. Тем не менее закон на стороне авиакомпаний — «Медицинское освидетельствование проводится, как правило, за один день», говорится в нём.
О качестве ВЛЭК активно заговорили после смерти пилота «Аэрофлота» Дамира Ахметова во время выполнения рейса Москва-Анапа 24 ноября 2019 года. После этого случая правительство внесло в Госдуму законопроект о медосмотрах лётчиков. Поправки направлены на урегулирование пробелов правовых норм в мед.обеспечении полётов гражданских воздушных судов и мед.освидетельствования членов экипажей. Также они предполагают создание автоматизированной централизованной базы данных о состоянии здоровья членов экипажей и диспетчеров и системы мониторинга их состояния здоровья. Но принимать поправки пока никто не торопится.
Сегодня авиакомпании обязаны страховать жизнь и здоровье членов экипажа пилотируемого воздушного судна только при исполнении ими служебных обязанностей. Сумма страховки установлена в размере не менее ₽1 млн. Страховыми случаями считаются смерть и временная или постоянная утрата трудоспособности. Яков Казанцев продолжает работать в «Победе» на земле.
В августе 2019 года после полёта Яков почувствовал странные колики в левом боку. После этого он решил провериться более детально, оказался колоректальный рак. В процессе лечения у него начали расходиться метастазы из первичной опухоли, но в ещё одной химиотерапии ему было отказано, недавно сообщил Яков.
«Единственный оставшийся вариант — иммунотерапия с препаратами Регорафениб и Ниволумаб. Получать иммунотерапию по ОМС не представляется возможным», — просит помощи 25-летний пилот «Победы».
Парень — выпускник Краснокутского лётного училища гражданской авиации 2017 года. А значит, он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) по 1-й графе для поступающих в 2013-2014 году. Потом он проходил ВЛЭК по 1-й графе (согласно ФАП МО ГА) в течение первых двух курсов. Позже на выпускном курсе и далее с 2018 года уже в «Победе» (во Внуково) по 2-й графе, для действующих пилотов.
Яков заболел в 2019 году и у него сразу был обнаружен рак 4-й стадии. В этой связи не могут не возникать вопросы к проведению и качеству ВЛЭК. Редакция считает, что этот случай должен стать поводом для проверки ВЛЭК и авиакомпании «Победа».
«Победа» до 2020 года стимулировала пилотов проходить ВЛЭК за один день вместо четырёх, выплачивая им премию, потому что ВЛЭК экономически невыгоден работодателю, так как каждый день осмотра оплачивается по среднему заработку. Лоукостер выплачивал премию экипажам и за «отсутствие больничных в течение года».
С января этого года пилоты «Победы» проходят ВЛЭК за один день в «Европейском медицинском центре» (ЕМС). Авиакомпания заключила с клиникой Игоря Шилова договор в декабре, которая в конце октября получила необходимую для мед.освидетельствования авиперсонала лицензию Росавиации.
«Для нас это важнейший прорыв: экипажи теперь будут проходить ВЛЭК не просто у лучших в стране специалистов высочайшей квалификации, но и в очень комфортных условиях клиники с самым современным оборудованием. Одним из результатов нашего партнёрства станет сокращение времени прохождения ВЛЭК при обязательном повышении качества диагностики. Мы гордимся тем, что пилоты «Победы» будут получать высококлассное медицинское обеспечение, потому что здоровье наших лётных экипажей — залог безопасности и эффективности нашей авиакомпании», — говорил тогда глава «Победы» Андрей Калмыков.
Многие процедуры годового осмотра на ВЛЭК являются довольно длительными и их тяжело уложить в один день, особенно в забитых очередями ВЛЭК. В среднем на это уходит от 1 до 4 дней, в зависимости от возраста и наличия диагнозов. Тем не менее закон на стороне авиакомпаний — «Медицинское освидетельствование проводится, как правило, за один день», говорится в нём.
О качестве ВЛЭК активно заговорили после смерти пилота «Аэрофлота» Дамира Ахметова во время выполнения рейса Москва-Анапа 24 ноября 2019 года. После этого случая правительство внесло в Госдуму законопроект о медосмотрах лётчиков. Поправки направлены на урегулирование пробелов правовых норм в мед.обеспечении полётов гражданских воздушных судов и мед.освидетельствования членов экипажей. Также они предполагают создание автоматизированной централизованной базы данных о состоянии здоровья членов экипажей и диспетчеров и системы мониторинга их состояния здоровья. Но принимать поправки пока никто не торопится.
Сегодня авиакомпании обязаны страховать жизнь и здоровье членов экипажа пилотируемого воздушного судна только при исполнении ими служебных обязанностей. Сумма страховки установлена в размере не менее ₽1 млн. Страховыми случаями считаются смерть и временная или постоянная утрата трудоспособности. Яков Казанцев продолжает работать в «Победе» на земле.
Telegram
Pitot Tube
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
Forwarded from Выпускайте КракенаZ!
Безопасности авиаперелётов посвящается.
В США приговорили к году условно и 5 тыс. штрафа бывшего командира самолёта Southwest Airlines, который после взлёта встал из-за штурвала, разделся и включил порно на своём ноутбуке.
Но этого ему показалось мало, и он решил ещё продемонстрировать свою "гордость" второму пилота лайнера – женщине, с которой до этого не был знаком. Всё это продолжалось в течение всего полёта из Филадельфии в Орландо. Пассажиры даже и не догадывались, что происходило в кабине пилотов, отвечающих за их безопасность.
В США приговорили к году условно и 5 тыс. штрафа бывшего командира самолёта Southwest Airlines, который после взлёта встал из-за штурвала, разделся и включил порно на своём ноутбуке.
Но этого ему показалось мало, и он решил ещё продемонстрировать свою "гордость" второму пилота лайнера – женщине, с которой до этого не был знаком. Всё это продолжалось в течение всего полёта из Филадельфии в Орландо. Пассажиры даже и не догадывались, что происходило в кабине пилотов, отвечающих за их безопасность.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Перспективы цифровой трансформации обсудили на конференции в МАИ
МАИ традиционно стал одной из площадок III Московского академического экономического форума (МАЭФ) "Глобальная трансформация современного общества и национальные цели развития России". На базе института прошла Молодёжная конференция МАЭФ "Цифровая трансформация и искусственный интеллект: возможно ли восстание машин? – взгляд поколения Z". Всего в конференции приняли участие свыше 400 человек из более чем 50 вузов и организаций России и других стран.
Доклады представили магистранты МГИМО, Финансового университета, РТУ МИРЭА, ГУУ, а также студенты МАИ, МАДИ и МГУ. Сообщения касались таких тем, как анализ международного опыта внедрения технологий искусственного интеллекта в отрасли науки и высшего образования, регламентируемое использование искусственного интеллекта, поддержка цифровой трансформации бизнес-процессов на основе отечественной электронной компонентной базы и др.
💡Узнайте больше о глобальной цифровой трансформации на #МАКС2021
МАИ традиционно стал одной из площадок III Московского академического экономического форума (МАЭФ) "Глобальная трансформация современного общества и национальные цели развития России". На базе института прошла Молодёжная конференция МАЭФ "Цифровая трансформация и искусственный интеллект: возможно ли восстание машин? – взгляд поколения Z". Всего в конференции приняли участие свыше 400 человек из более чем 50 вузов и организаций России и других стран.
Доклады представили магистранты МГИМО, Финансового университета, РТУ МИРЭА, ГУУ, а также студенты МАИ, МАДИ и МГУ. Сообщения касались таких тем, как анализ международного опыта внедрения технологий искусственного интеллекта в отрасли науки и высшего образования, регламентируемое использование искусственного интеллекта, поддержка цифровой трансформации бизнес-процессов на основе отечественной электронной компонентной базы и др.
💡Узнайте больше о глобальной цифровой трансформации на #МАКС2021
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Борт Ryanair посадили в Минске, потому что аэродромы Бреста и Гродно в тот день не работали
Об этом заявил в эфире СТВ директор Департамента по авиации Артем Сикорский. По его словам, на момент входа лайнера в воздушное пространство Беларуси Минск-2 был ближайшим аэродромом. Потому там и решили сажать самолет Ryanair.
Об этом заявил в эфире СТВ директор Департамента по авиации Артем Сикорский. По его словам, на момент входа лайнера в воздушное пространство Беларуси Минск-2 был ближайшим аэродромом. Потому там и решили сажать самолет Ryanair.
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рейс из Индии в США был возвращен назад после того как летчики сообщили о наличии на борту летучей мыши
Forwarded from Обозреватель БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый рекорд на шоу дронов установлен в Китае — в воздух подняли более 10 тысяч беспилотников. При этом 5200 коптеров образовали в небе экран, а ещё 5000 показывали фигуры вокруг.
Очередная программа "Мир АВИАЦИИ"
В этом выпуске рассказывается о том, что происходило за последний время в авиационном мире. Хоть и короткий, но рассказ, как в нашей стране отмечался самый главный, дорогой и одновременно такой трагичный праздник как День Победы.
Следующим сюжетом станет информация о новой концепции развития российской авиакомпании Smartavia. В ходе пресс-тура, который организовал авиаперевозчиком для журналистов в самую западную часть России – город Калининград, был продемонстрирован не только новый лайнер Airbus A-320 neo, но и заявлено, что авиакомпания в ближайшее время поменяет свою концепцию развития: преобразуется в лоукостера, расширит географию полётов и как главная цель, намерена войти к середине двадцатых годов в пятерку ведущих авиакомпаний страны.
Далее проанализируем ту ситуацию, что может ожидать авиакомпанию «Белавиа» и весь авиационный сегмент гражданской авиации Беларуси на фоне разразившегося кризиса.
Как всегда, вас ждут авиационные новости со всего света. И еще в этом выпуске совсем ничего не будет о пандемии, кризисе авиаперевозок и возможных прогнозах на этот счет. Давайте будем держать этот фактор в уме, но хоть в этой программе думать, как мы будем жить завтра. Итак, полетели.
https://youtu.be/125wT1qO8RE
В этом выпуске рассказывается о том, что происходило за последний время в авиационном мире. Хоть и короткий, но рассказ, как в нашей стране отмечался самый главный, дорогой и одновременно такой трагичный праздник как День Победы.
Следующим сюжетом станет информация о новой концепции развития российской авиакомпании Smartavia. В ходе пресс-тура, который организовал авиаперевозчиком для журналистов в самую западную часть России – город Калининград, был продемонстрирован не только новый лайнер Airbus A-320 neo, но и заявлено, что авиакомпания в ближайшее время поменяет свою концепцию развития: преобразуется в лоукостера, расширит географию полётов и как главная цель, намерена войти к середине двадцатых годов в пятерку ведущих авиакомпаний страны.
Далее проанализируем ту ситуацию, что может ожидать авиакомпанию «Белавиа» и весь авиационный сегмент гражданской авиации Беларуси на фоне разразившегося кризиса.
Как всегда, вас ждут авиационные новости со всего света. И еще в этом выпуске совсем ничего не будет о пандемии, кризисе авиаперевозок и возможных прогнозах на этот счет. Давайте будем держать этот фактор в уме, но хоть в этой программе думать, как мы будем жить завтра. Итак, полетели.
https://youtu.be/125wT1qO8RE
YouTube
Мир АВИАЦИИ
Очередная программа "Мир АВИАЦИИ". В этом выпуске рассказывается о том, что происходило за последний время в авиационном мире. Я хоть и кратко, но постараюсь рассказать, как в нашей стране отмечался самый главный, дорогой и одновременно такой трагичный праздник…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1952 года — первый полёт летающей лодки Бериев Р-1. #СССР
Понимая перспективы реактивных двигателей, Г.М. Бериев в 1947 году начал работы над реактивной летающей лодкой Р-1. Она должна была использоваться в качестве морского разведчика-бомбардировщика. По скорости не должна была уступать американским палубным истребителям McDonnell FH-1 Phantom и Grumman F9F Panther.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка» и убирающимися подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя ВК-1 тягой 26,4 кН позволяли развить скорость до 800 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 23-мм пушки + 1000 кг бомбовой нагрузки (или торпеда).
Р-1 стала первой советской реактивной летающей лодкой. Серийно не выпускалась и была летающей лабораторией. Полученный опыт в будущем использовался при разработке серийного реактивного гидросамолёта Бе-10. Испытания Р-1 проводились до февраля 1956 года, когда самолёт был списан после аварийной посадки.
#ЭтотДень
30 мая 1952 года — первый полёт летающей лодки Бериев Р-1. #СССР
Понимая перспективы реактивных двигателей, Г.М. Бериев в 1947 году начал работы над реактивной летающей лодкой Р-1. Она должна была использоваться в качестве морского разведчика-бомбардировщика. По скорости не должна была уступать американским палубным истребителям McDonnell FH-1 Phantom и Grumman F9F Panther.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка» и убирающимися подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя ВК-1 тягой 26,4 кН позволяли развить скорость до 800 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 23-мм пушки + 1000 кг бомбовой нагрузки (или торпеда).
Р-1 стала первой советской реактивной летающей лодкой. Серийно не выпускалась и была летающей лабораторией. Полученный опыт в будущем использовался при разработке серийного реактивного гидросамолёта Бе-10. Испытания Р-1 проводились до февраля 1956 года, когда самолёт был списан после аварийной посадки.
#ЭтотДень
Forwarded from The Pitot Tube
#авиашиза
#ВЛЭК
#прохимтрейлы
#плоскаяземля
#антипрививочники
Совершенно бомбический материал по мотивам недавних постов про Мистера Пилота раз и два.
Сказать, что я удивлён - ничего не сказать. Читайте сами.
«Недавно сразу на нескольких российских авиационных телеграм-каналах прошла информация и состоялась живая дискуссия о том, что действующий второй пилот одной из наших авиакомпаний, который ведет свой собственный телеграм-канал (сейчас это уже стало мейнстримом), проводит среди своих подписчиков странные для пилота мысли: земля плоская, вакцинироваться от COVID-19 нельзя, самолеты гражданской авиации в полете распыляют химические вещества, оставляя так называемые «химтрейлы» и прочую чушь. Короче, весь набор заблуждений, который сегодня встречается среди малообразованных и/или неадекватных людей, распространяется человеком, которому доверены жизни пассажиров и других членов экипажа.
Мы не будем здесь приводить название авиакомпании (назовем ее N), но ее второй пилот особо и не скрывается, публикуя видео своих реальных полетов, где видно его лицо и слышен его голос. Весьма возможно, что в авиакомпании знакомы с его «внеурочной» деятельностью. Если это так, то непонятно, почему ее летные руководители не задумываются над его психической адекватностью для выполнения поставленных задач по управлению воздушным судном. Может, потому что, как утверждает этот второй пилот, у него медицинский сертификат выдан в США?
Отдельная тема – это количество подписчиков на канале: их у второго пилота около 14 тысяч! То есть, такое количество людей, надо понимать, полностью разделяет его взгляды?
Разобраться в ситуации мы попросили авиационного психолога, кандидата медицинских наук Надежду Владимировну Якимович, задав ей несколько вопросов от МКАА «Безопасность полетов» и телеграм-канала Трубка Пито.»
Via @aviasafety_ru
#ВЛЭК
#прохимтрейлы
#плоскаяземля
#антипрививочники
Совершенно бомбический материал по мотивам недавних постов про Мистера Пилота раз и два.
Сказать, что я удивлён - ничего не сказать. Читайте сами.
«Недавно сразу на нескольких российских авиационных телеграм-каналах прошла информация и состоялась живая дискуссия о том, что действующий второй пилот одной из наших авиакомпаний, который ведет свой собственный телеграм-канал (сейчас это уже стало мейнстримом), проводит среди своих подписчиков странные для пилота мысли: земля плоская, вакцинироваться от COVID-19 нельзя, самолеты гражданской авиации в полете распыляют химические вещества, оставляя так называемые «химтрейлы» и прочую чушь. Короче, весь набор заблуждений, который сегодня встречается среди малообразованных и/или неадекватных людей, распространяется человеком, которому доверены жизни пассажиров и других членов экипажа.
Мы не будем здесь приводить название авиакомпании (назовем ее N), но ее второй пилот особо и не скрывается, публикуя видео своих реальных полетов, где видно его лицо и слышен его голос. Весьма возможно, что в авиакомпании знакомы с его «внеурочной» деятельностью. Если это так, то непонятно, почему ее летные руководители не задумываются над его психической адекватностью для выполнения поставленных задач по управлению воздушным судном. Может, потому что, как утверждает этот второй пилот, у него медицинский сертификат выдан в США?
Отдельная тема – это количество подписчиков на канале: их у второго пилота около 14 тысяч! То есть, такое количество людей, надо понимать, полностью разделяет его взгляды?
Разобраться в ситуации мы попросили авиационного психолога, кандидата медицинских наук Надежду Владимировну Якимович, задав ей несколько вопросов от МКАА «Безопасность полетов» и телеграм-канала Трубка Пито.»
Via @aviasafety_ru
Telegraph
Что в голове у пилота: болезненный бред или новая философия?
Недавно сразу на нескольких российских авиационных телеграм-каналах прошла информация и состоялась живая дискуссия о том, что действующий второй пилот одной из наших авиакомпаний, который ведет свой собственный телеграм-канал (сейчас это уже стало мейнстримом)…
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
Forwarded from AviaChatChannel
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Первый A320neo SmartAvia 🇷🇺
—
Интересные кадры покраски Airbus A320neo в ливрею а/к Smartavia. Компания стала третьим эксплуатантом данного типа ВС в России и вторым с двигателями от корпорации CFM — Leap 1A.
Сейчас а/к располагает двумя лайнера данного типа, это машины с б/н VP-BOS и VP-BOF. А в скором времени во флот поступит и третий борт — VP-BOZ (MSN 7581). Лайнер в настоящий момент находится в Кефлавике (KEF), куда прибыл рейсом 5N 9301 из Личфилда (GYR) через Бангор (BGR). Все три A320neo ранее эксплуатировались в мексиканской а/к Interjet.
—
Медиа: flysmartavia.
—
Интересные кадры покраски Airbus A320neo в ливрею а/к Smartavia. Компания стала третьим эксплуатантом данного типа ВС в России и вторым с двигателями от корпорации CFM — Leap 1A.
Сейчас а/к располагает двумя лайнера данного типа, это машины с б/н VP-BOS и VP-BOF. А в скором времени во флот поступит и третий борт — VP-BOZ (MSN 7581). Лайнер в настоящий момент находится в Кефлавике (KEF), куда прибыл рейсом 5N 9301 из Личфилда (GYR) через Бангор (BGR). Все три A320neo ранее эксплуатировались в мексиканской а/к Interjet.
—
Медиа: flysmartavia.