Forwarded from usertrader
О, #Аэрофлот бомбануло. Пишут про кратное увеличение пассажиропотока в апреле.
Будет от этого прибыль или нет уже не так важно - важно, что на графике видны следы массовой гибели медведей 😳.
200-тая средняя уже 😉.
На картинке график день.
Вопрос дня - кто будет сегодня круче Сургут или Аэрофлот?
Цель зона - 75 рублей за акцию.
Будет от этого прибыль или нет уже не так важно - важно, что на графике видны следы массовой гибели медведей 😳.
200-тая средняя уже 😉.
На картинке график день.
Вопрос дня - кто будет сегодня круче Сургут или Аэрофлот?
Цель зона - 75 рублей за акцию.
Forwarded from AviaDrive
ВВС Камеруна пришли в окончательный упадок
Самолеты ВВС Камеруна (AdAC) пришли в негодность из-за неспособности страны обеспечивать финансирование ТОиР. Так, на данный момент служба эксплуатирует довольно устаревший парк воздушных судов, в основном для транспортных миссий. При этом ни один из шести УБС Atlas Impala, закупленных в ЮАР в 1997 году, не находится в рабочем состоянии. Аналогична ситуация и с шестью самолетами Dassault / Dornier Alpha 2. Ранее военную поддержку стране оказывали США, однако теперь на их место пришел Китай с целью укрепления своего влияния в регионе. Последнее вливание от КНР страна получила в размере $8 млн, что пока не принесло значимого влияния на общее состояние ВВС.
Самолеты ВВС Камеруна (AdAC) пришли в негодность из-за неспособности страны обеспечивать финансирование ТОиР. Так, на данный момент служба эксплуатирует довольно устаревший парк воздушных судов, в основном для транспортных миссий. При этом ни один из шести УБС Atlas Impala, закупленных в ЮАР в 1997 году, не находится в рабочем состоянии. Аналогична ситуация и с шестью самолетами Dassault / Dornier Alpha 2. Ранее военную поддержку стране оказывали США, однако теперь на их место пришел Китай с целью укрепления своего влияния в регионе. Последнее вливание от КНР страна получила в размере $8 млн, что пока не принесло значимого влияния на общее состояние ВВС.
Forwarded from 123
На Луганский авиаремонтный завод (ЛАРЗ) приехала комиссия из Москвы, проводятся проверки и смотры цехов (точнее того, что от них осталось).
Относительно выплаты зарплат на предприятии – в апреле выплатили 50% за февраль, кроме того параллельно выплачиваются долги за 2018 год. Звучит неплохо, но по итогу выплачивается 2-3 тысячи по задолженностям за 18 год + 7-8 тысяч рублей в виде 50% от з/п, и по факту долги продолжают медленно расти. В случае невыплат рабочим до 20 числа каждого месяца зарплат, налоговая штрафует завод, вот только сумма штрафа смешная – 60 тысяч рублей.
Относительно выплаты зарплат на предприятии – в апреле выплатили 50% за февраль, кроме того параллельно выплачиваются долги за 2018 год. Звучит неплохо, но по итогу выплачивается 2-3 тысячи по задолженностям за 18 год + 7-8 тысяч рублей в виде 50% от з/п, и по факту долги продолжают медленно расти. В случае невыплат рабочим до 20 числа каждого месяца зарплат, налоговая штрафует завод, вот только сумма штрафа смешная – 60 тысяч рублей.
Forwarded from Вестник ПВО
Некоторые моменты авиационного праздника на аэродроме Кубинка в честь 30-летия пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи".
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1945 года — первый полёт патрульного самолёта Lockheed P-2 Neptune.
Работы над патрульным бомбардировщиком для флота начались в #США ещё в декабре 1941 года. Проект V-135, будущий P-2 Neptune, разрабатывался Vega Aircraft Corporation, дочерней компанией Lockheed Aircraft. Руководил проектом главный конструктор Vega Джон Уэссэйл (John B. Wassall).
P-2 Neptune представлял собой цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка и вооружение зависели от модификации. На P2V-3 устанавливались 2 × двигателя Wright R-3350-26W Cyclone-18 (3200 л.с.) Максимальная скорость — 515 км/ч. Дальность полёта — 6400 км. Экипаж — 7 человек. Мог нести до 3630 кг ракет/бомб/глубинных бомб/торпед.
В 1947 году P-2 Neptune приняли на вооружение ВМФ США. Почти 40 лет он служил на флоте и «ушёл на пенсию» лишь в 1984 году. Некоторое число Lockheed P-2 Neptune ещё эксплуатируется в других странах. Было выпущено более 1200 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень
17 мая 1945 года — первый полёт патрульного самолёта Lockheed P-2 Neptune.
Работы над патрульным бомбардировщиком для флота начались в #США ещё в декабре 1941 года. Проект V-135, будущий P-2 Neptune, разрабатывался Vega Aircraft Corporation, дочерней компанией Lockheed Aircraft. Руководил проектом главный конструктор Vega Джон Уэссэйл (John B. Wassall).
P-2 Neptune представлял собой цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка и вооружение зависели от модификации. На P2V-3 устанавливались 2 × двигателя Wright R-3350-26W Cyclone-18 (3200 л.с.) Максимальная скорость — 515 км/ч. Дальность полёта — 6400 км. Экипаж — 7 человек. Мог нести до 3630 кг ракет/бомб/глубинных бомб/торпед.
В 1947 году P-2 Neptune приняли на вооружение ВМФ США. Почти 40 лет он служил на флоте и «ушёл на пенсию» лишь в 1984 году. Некоторое число Lockheed P-2 Neptune ещё эксплуатируется в других странах. Было выпущено более 1200 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Helicopter review
Компания CAE объявила, что она была выбрана Jaunt Air Mobility для руководства проектированием и разработкой Jaunt Aircraft Systems Integration Lab для новой полностью электрической системы вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Используя более чем 70-летний опыт CAE в области моделирования, CAE будет работать рука об руку с Jaunt, чтобы с самого начала внедрить лучшие в своем классе моделирование в программу разработки eVTOL.
Планы сертификации для Jaunt Journey должны начаться в 2023 году и завершиться в 2026 году, а ввод в эксплуатацию ожидается в начале 2027 года.
eVTOL Journey разработан для обеспечения безопасной, эффективной и надежной работы при одновременном снижении выбросов углекислого газа. Jaunt Journey сочетает в себе характеристики самолета с эффективностью вертикального взлета и посадки вертолета, чтобы удовлетворить растущие потребности в сокращении времени полета над городскими и районными центрами.
#helinews #eVTOL
Используя более чем 70-летний опыт CAE в области моделирования, CAE будет работать рука об руку с Jaunt, чтобы с самого начала внедрить лучшие в своем классе моделирование в программу разработки eVTOL.
Планы сертификации для Jaunt Journey должны начаться в 2023 году и завершиться в 2026 году, а ввод в эксплуатацию ожидается в начале 2027 года.
eVTOL Journey разработан для обеспечения безопасной, эффективной и надежной работы при одновременном снижении выбросов углекислого газа. Jaunt Journey сочетает в себе характеристики самолета с эффективностью вертикального взлета и посадки вертолета, чтобы удовлетворить растущие потребности в сокращении времени полета над городскими и районными центрами.
#helinews #eVTOL