Forwarded from Авиасалон МАКС
44 первокурсника МАИ в 2021 году начнут обучение по программе "Крылья Ростеха"
Обучение по программе "Крылья Ростеха" в 2021 году начнут 120 первокурсников: 44 маёвца, а также студенты восьми профильных вузов Уфы, Самары, Рыбинска, Казани, Улан-Удэ, Перми, Иркутска и Новосибирска. В 2021 году обучение в рамках программы в МАИ будет проходить по специальностям "Проектирование авиационных и ракетных двигателей", "Самолёто- и вертолётостроение", "Интегрированные системы летательных аппаратов".
Программой предусмотрены углублённое изучение английского языка, получение цифровых инженерных компетенций, наставничество предприятий-работодателей с первого курса для развития профессиональных навыков. Обучение пилотных групп в МАИ в 2020 году обеспечивали ОАК, ОДК, "Вертолеты России", с 2021 года список пополнит КРЭТ. Участники программы получат возможность уже с первого курса принять участие в проектах Ростеха.
💡Узнайте подробнее об участии #МАИ в новом образовательном проекте #Ростех на #МАКС2021
Обучение по программе "Крылья Ростеха" в 2021 году начнут 120 первокурсников: 44 маёвца, а также студенты восьми профильных вузов Уфы, Самары, Рыбинска, Казани, Улан-Удэ, Перми, Иркутска и Новосибирска. В 2021 году обучение в рамках программы в МАИ будет проходить по специальностям "Проектирование авиационных и ракетных двигателей", "Самолёто- и вертолётостроение", "Интегрированные системы летательных аппаратов".
Программой предусмотрены углублённое изучение английского языка, получение цифровых инженерных компетенций, наставничество предприятий-работодателей с первого курса для развития профессиональных навыков. Обучение пилотных групп в МАИ в 2020 году обеспечивали ОАК, ОДК, "Вертолеты России", с 2021 года список пополнит КРЭТ. Участники программы получат возможность уже с первого курса принять участие в проектах Ростеха.
💡Узнайте подробнее об участии #МАИ в новом образовательном проекте #Ростех на #МАКС2021
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Модель самолета МС-21 с имитаторами реверса двигателя ПД-14 готовятся испытать в ЦАГИ
В рамках работ над научным сопровождением создания перспективного российского турбовентиляторного двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21 специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) изготовили и готовятся испытать аэродинамическую модель мотогондолы двигателя с имитатором реверсивного устройства. Целью экспериментов является получение аэродинамических характеристик МС-21 во время посадки при включении реверса.
Ранее специалисты научного центра создали математическую модель имитатора реверса и разработали конструкторскую документацию на его изготовление.
На этапе технологической проработки проекта был учтен опыт работ с имитатором реверсивного устройства американского двигателя PW1400G, который устанавливается на МС-21 с 2017 г.: специалисты опытного производства научно-производственного комплекса ЦАГИ предложили ряд узлов модели выполнить цельными, не разделяя их на отдельные элементы. Это решение позволило избежать коробления (поводки) агрегатов при обработке и обеспечить требуемую точность соответствия конструкторской документации и математической модели.
При изготовлении модели использовались высокоточные станки, а тонкостенные реверсивные решетки, обеспечивающие разводку реактивной струи, были изготовлены на 3D-принтере по технологии лазерного спекания металлических порошковых материалов.
Испытания в большой дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ начнутся в ближайшее время. "Целью экспериментов является получение аэродинамических характеристик авиалайнера МС-21 во время посадки при включении реверсивного устройства. Также будет определена скорость движения самолета, при которой следует отключать режим реверсирования тяги во избежание попадания реверсивных струй в двигатель. Полученные материалы испытаний войдут в банк данных самолета МС-21", — объяснил Владимир Акинфиев, начальник отдела научно-исследовательского отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ.
Модель самолета МС-21 с имитатором реверсивного устройства будет испытана при моделировании условий его эксплуатации.
В рамках работ над научным сопровождением создания перспективного российского турбовентиляторного двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21 специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) изготовили и готовятся испытать аэродинамическую модель мотогондолы двигателя с имитатором реверсивного устройства. Целью экспериментов является получение аэродинамических характеристик МС-21 во время посадки при включении реверса.
Ранее специалисты научного центра создали математическую модель имитатора реверса и разработали конструкторскую документацию на его изготовление.
На этапе технологической проработки проекта был учтен опыт работ с имитатором реверсивного устройства американского двигателя PW1400G, который устанавливается на МС-21 с 2017 г.: специалисты опытного производства научно-производственного комплекса ЦАГИ предложили ряд узлов модели выполнить цельными, не разделяя их на отдельные элементы. Это решение позволило избежать коробления (поводки) агрегатов при обработке и обеспечить требуемую точность соответствия конструкторской документации и математической модели.
При изготовлении модели использовались высокоточные станки, а тонкостенные реверсивные решетки, обеспечивающие разводку реактивной струи, были изготовлены на 3D-принтере по технологии лазерного спекания металлических порошковых материалов.
Испытания в большой дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ начнутся в ближайшее время. "Целью экспериментов является получение аэродинамических характеристик авиалайнера МС-21 во время посадки при включении реверсивного устройства. Также будет определена скорость движения самолета, при которой следует отключать режим реверсирования тяги во избежание попадания реверсивных струй в двигатель. Полученные материалы испытаний войдут в банк данных самолета МС-21", — объяснил Владимир Акинфиев, начальник отдела научно-исследовательского отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ.
Модель самолета МС-21 с имитатором реверсивного устройства будет испытана при моделировании условий его эксплуатации.
Forwarded from Угол атаки
Минтранс намерен радикально снизить требования к малой авиации.
Теперь, согласно «Ведомостям», малые авиакомпании будут проходит новый процесс сертификации. Компаниям больше не придется иметь в штате аж 7 разных директоров, будет достаточно лишь трех: директора по управлению безопасность полетов, директора по реализации системы управления качеством и генерального директора, который будет совмещать обязанности по подготовке и допуску экипажа к полетам с поддержанием летной годности авиапарка.
Также планируется либо упростить, либо и вовсе упразднить плановые проверки для малых перевозчиков. Если раньше проверки проходили каждые три месяца или полгода, то сейчас их проведение планируется сократить до периода в год и полтора года соответственно. При этом авиакомпании больше не должны проводить оценку достаточности своих финансовых ресурсов и анализ рисков ухудшения финансово-экономического состояния.
Видимо законотворцы все же осознали, что армия управленцев помогает компании не лучше непроходимого бюрократического ада. Конечно, подобная инициатива не сможет в одночасье изменить плачевное состояние малой авиации в России, но хотя бы задаст важный импульс в этом направлении, а именно позволит прийти на рынок малой коммерческой авиации новым игрокам. Очевидно, что одним из катализаторов изменений стала региональная повестка: сейчас в правительстве уделяют особое внимание вопросу региональных авиаперевозок. При этом создается ощущение, что все эти манипуляции — попытка взрастить заказчиков для самолета «Байкал», который всеми силами и неправдами пытаются выпустить в обещанные сроки.
Теперь, согласно «Ведомостям», малые авиакомпании будут проходит новый процесс сертификации. Компаниям больше не придется иметь в штате аж 7 разных директоров, будет достаточно лишь трех: директора по управлению безопасность полетов, директора по реализации системы управления качеством и генерального директора, который будет совмещать обязанности по подготовке и допуску экипажа к полетам с поддержанием летной годности авиапарка.
Также планируется либо упростить, либо и вовсе упразднить плановые проверки для малых перевозчиков. Если раньше проверки проходили каждые три месяца или полгода, то сейчас их проведение планируется сократить до периода в год и полтора года соответственно. При этом авиакомпании больше не должны проводить оценку достаточности своих финансовых ресурсов и анализ рисков ухудшения финансово-экономического состояния.
Видимо законотворцы все же осознали, что армия управленцев помогает компании не лучше непроходимого бюрократического ада. Конечно, подобная инициатива не сможет в одночасье изменить плачевное состояние малой авиации в России, но хотя бы задаст важный импульс в этом направлении, а именно позволит прийти на рынок малой коммерческой авиации новым игрокам. Очевидно, что одним из катализаторов изменений стала региональная повестка: сейчас в правительстве уделяют особое внимание вопросу региональных авиаперевозок. При этом создается ощущение, что все эти манипуляции — попытка взрастить заказчиков для самолета «Байкал», который всеми силами и неправдами пытаются выпустить в обещанные сроки.
Ведомости
Минтранс хочет упростить требования к малой авиации
Это поможет возродить в России местные авиаперевозки и ускорить доставку посылок
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 мая 1989 года — первый совместный полёт транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрія» с орбитальным кораблём «Буран». #СССР
В рамках программы «Энергия — Буран» понадобился новый транспортный самолёт. Его основной задачей была перевозка частей ракеты-носителя и орбитального корабля от сборочных цехов до места старта — космодрома Байконур. Так в ОКБ имени О. К. Антонова начался проект Ан-225 «Мрія».
Первый Ан-225 был закончен к декабрю 1988 года. К этому времени «Буран» уже успел слетать в космос. Первый и единственный его полёт состоялся 15 ноября 1988 года. Все перевозки были выполнены на самолёте ВМ-Т «Атлант».
Но «Буран» верхом на Ан-225 всё же полетал. В мае 1989 года на космодроме Байконур «Мрія» выполнила серию испытательных полётов с орбитальным кораблём, закреплённым на фюзеляже. После этого Ан-225 транспортировал «Буран» для участия в международном авиасалоне Ле-Бурже в Париже.
#ЭтотДень
13 мая 1989 года — первый совместный полёт транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрія» с орбитальным кораблём «Буран». #СССР
В рамках программы «Энергия — Буран» понадобился новый транспортный самолёт. Его основной задачей была перевозка частей ракеты-носителя и орбитального корабля от сборочных цехов до места старта — космодрома Байконур. Так в ОКБ имени О. К. Антонова начался проект Ан-225 «Мрія».
Первый Ан-225 был закончен к декабрю 1988 года. К этому времени «Буран» уже успел слетать в космос. Первый и единственный его полёт состоялся 15 ноября 1988 года. Все перевозки были выполнены на самолёте ВМ-Т «Атлант».
Но «Буран» верхом на Ан-225 всё же полетал. В мае 1989 года на космодроме Байконур «Мрія» выполнила серию испытательных полётов с орбитальным кораблём, закреплённым на фюзеляже. После этого Ан-225 транспортировал «Буран» для участия в международном авиасалоне Ле-Бурже в Париже.
#ЭтотДень
Forwarded from AviaDrive
Пять ракет JASSM были впервые установлены на F-15E Strike Eagle
На истребитель F-15E Strike Eagle ВВС США впервые были установлены ракеты AGM-158 JASSM класса «воздух-земля» в рамках испытаний Strike Rodeo на базе ВВС Эглин, штат Флорида. Самолет впервые поднялся в воздух с таким вооружением, планируется удвоить ракетную нагрузку в последующих испытаниях. Испытания F-15E с пятью JASSM были проведены 85-й испытательной эскадрильей, которая в марте провела испытания самолета с 15 ракетами JDAM. До сих пор ни один истребитель ВВС не мог нести более двух JASSM.
На истребитель F-15E Strike Eagle ВВС США впервые были установлены ракеты AGM-158 JASSM класса «воздух-земля» в рамках испытаний Strike Rodeo на базе ВВС Эглин, штат Флорида. Самолет впервые поднялся в воздух с таким вооружением, планируется удвоить ракетную нагрузку в последующих испытаниях. Испытания F-15E с пятью JASSM были проведены 85-й испытательной эскадрильей, которая в марте провела испытания самолета с 15 ракетами JDAM. До сих пор ни один истребитель ВВС не мог нести более двух JASSM.
Forwarded from МАИ
В 2020/2021 учебном году Московский авиационный институт запустил новую программу «Цифровая экономика». Возможности, которые она открывает, сделали её чрезвычайно популярной. Поэтому набор на грядущий учебный год будет увеличен. Поступить на программу смогут заинтересованные студенты 1-го курса бакалавриата или специалитета МАИ.
Представляем шесть причин, по которым новая программа так привлекательна для молодого поколения инженеров.
Представляем шесть причин, по которым новая программа так привлекательна для молодого поколения инженеров.
Forwarded from FrequentFlyers
«Суперджетам» нашли применение в Африке
Российским самолетам Sukhoi Superjet 100 вновь нашли покупателя на международном рынке: в ЮАР запускается новая авиакомпания Skylink Airways, которая берет 10 «Суперджетов», из которых 5 будет приобретено в собственность, а еще 5 возьмут в операционный лизинг. Перевозчик рассчитывает занять рыночные ниши, не охваченные находящейся в сложной ситуации национальной авиакомпанией South African Airways. Это будут как внутренние рейсы по ЮАР, так и международные полеты в другие страны Африки – примерно до Нигерии; улететь на «Суперджете» можно будет на Маврикий, Реюньон и Коморские острова. Кроме того, авиакомпания возьмет два подержанных Embraer 190, чтобы летать на них на остров Святой Елены.
Интересно, что помимо главных офисов в Кейптауне и Йоханнесбурге Skylink Airways откроет представительство в Москве поближе к штаб-квартире ОАК; он начнет работу уже до начала МАКС-2021 в июле, а с ноября начнется обучение экипажей из ЮАР в России. На первоначальном этапе в компании будет работать порядка 200 человек; тренажерный центр планируется открыть и в ЮАР.
Владелец авиакомпании не имеет опыта в авиаперевозках – ранее он занимался строительным и нефтяным бизнесом, а также организацией сафари-туров. Он нашел инвесторов из России и ЮАР, а выбор «Суперджета» объясняет тем, что это современный самолет, разработанный с нуля в XXI веке, чем выгодно отличается от исчерпавших пределы модернизации конструкций шестидесятых годов (это камень в огород Boeing 737). Он в курсе того, что другие зарубежные авиакомпании от «Суперджетов» отказались из-за проблем с запчастями и сервисом, вызывавшим длительные простои самолетов, поэтому сразу планирует построить в ЮАР склад запчастей и технический центр.
Начало полетов запланировано на сентябрь 2022 года. Позднее Skylink рассчитывает выйти на рынок дальнемагистральных перевозок и летать в Австралию, Дубай, Москву и Лондон. Правда, не на Ил-96, а более прозаично – на самолетах Airbus.
https://www.frequentflyers.ru/2021/05/13/ssj_africa/
Российским самолетам Sukhoi Superjet 100 вновь нашли покупателя на международном рынке: в ЮАР запускается новая авиакомпания Skylink Airways, которая берет 10 «Суперджетов», из которых 5 будет приобретено в собственность, а еще 5 возьмут в операционный лизинг. Перевозчик рассчитывает занять рыночные ниши, не охваченные находящейся в сложной ситуации национальной авиакомпанией South African Airways. Это будут как внутренние рейсы по ЮАР, так и международные полеты в другие страны Африки – примерно до Нигерии; улететь на «Суперджете» можно будет на Маврикий, Реюньон и Коморские острова. Кроме того, авиакомпания возьмет два подержанных Embraer 190, чтобы летать на них на остров Святой Елены.
Интересно, что помимо главных офисов в Кейптауне и Йоханнесбурге Skylink Airways откроет представительство в Москве поближе к штаб-квартире ОАК; он начнет работу уже до начала МАКС-2021 в июле, а с ноября начнется обучение экипажей из ЮАР в России. На первоначальном этапе в компании будет работать порядка 200 человек; тренажерный центр планируется открыть и в ЮАР.
Владелец авиакомпании не имеет опыта в авиаперевозках – ранее он занимался строительным и нефтяным бизнесом, а также организацией сафари-туров. Он нашел инвесторов из России и ЮАР, а выбор «Суперджета» объясняет тем, что это современный самолет, разработанный с нуля в XXI веке, чем выгодно отличается от исчерпавших пределы модернизации конструкций шестидесятых годов (это камень в огород Boeing 737). Он в курсе того, что другие зарубежные авиакомпании от «Суперджетов» отказались из-за проблем с запчастями и сервисом, вызывавшим длительные простои самолетов, поэтому сразу планирует построить в ЮАР склад запчастей и технический центр.
Начало полетов запланировано на сентябрь 2022 года. Позднее Skylink рассчитывает выйти на рынок дальнемагистральных перевозок и летать в Австралию, Дубай, Москву и Лондон. Правда, не на Ил-96, а более прозаично – на самолетах Airbus.
https://www.frequentflyers.ru/2021/05/13/ssj_africa/
Forwarded from РИА Новости
"Аэрофлот" отменил завтрашний рейс в Тель-Авив. Полеты в тель-авивский аэропорт Бен-Гуриона также отменили British Airways и American Airlines.
Forwarded from Говорит Москва
❗️«Аэрофлот», Lufthansa, British Airways, United Airlines и Austrian Airlines приостанавливают рейсы в Израиль. Как сообщили в российской авиакомпании, это связано с ограничениями в работе аэропорта Бен-Гурион.
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» назвал масштабной запущенную акцию «Мили вакцинации», направленную на вакцинацию 10 тыс. человек
"Аэрофлот" исключен из числа крупнейших публичных компаний мира
Ежегодно американский Forbes составляет рейтинг крупнейших публичных компаний мира Global 2000. В 2020 году "Аэрофлот" вернулся в этот рейтинг и занял 1763 место. Но закрепить успех не удалось и в 2021 российский национальный авиаперевозчик вновь покинул этот список.
В 2020 году этот список также покинуло еще одно предприятие российской авиаотрасли — ОАК.
Ежегодно американский Forbes составляет рейтинг крупнейших публичных компаний мира Global 2000. В 2020 году "Аэрофлот" вернулся в этот рейтинг и занял 1763 место. Но закрепить успех не удалось и в 2021 российский национальный авиаперевозчик вновь покинул этот список.
В 2020 году этот список также покинуло еще одно предприятие российской авиаотрасли — ОАК.