Forwarded from Dagpravda | Новости Дагестана
Сегодня состоялся первый прямой рейс авиакомпании S7 Airlines по новому маршруту Махачкала-Новосибирск.
Первый рейс по традиции встретили водяной аркой.
Как сообщили в аэропорту Махачкалы, рейс авиакомпании S7 Airlines будет осуществляться еженедельно по четвергам. Отправление в 14:00. Время в пути составит 4 часа 30 минут.
Расписание составлено таким образом, чтобы пассажирам из Махачкалы было удобно планировать путешествия и в другие города России широкой маршрутной сети S7 Airlines с пересадкой в аэропорту Толмачёво. В таком случае перелет оформляется единым билетом, а багаж регистрируется сразу до конечного пункта назначения.
Первый рейс по традиции встретили водяной аркой.
Как сообщили в аэропорту Махачкалы, рейс авиакомпании S7 Airlines будет осуществляться еженедельно по четвергам. Отправление в 14:00. Время в пути составит 4 часа 30 минут.
Расписание составлено таким образом, чтобы пассажирам из Махачкалы было удобно планировать путешествия и в другие города России широкой маршрутной сети S7 Airlines с пересадкой в аэропорту Толмачёво. В таком случае перелет оформляется единым билетом, а багаж регистрируется сразу до конечного пункта назначения.
Forwarded from AviaChatChannel
⚡️Катар свободен... 🇶🇦
—
...к пролёту над Саудовской Аравией.
В данный момент арабская а/к Qatar Airways выполняет первый рейс с июня 2017 года, чей путь пролегает над территорией Королевства Саудовская Аравия. Именно тогда, более 3 лет назад, Катар попал в политическую немилость соседей, из-за чего всем рейсам местного нацпера было запрещено перемещаться в воздушном пространстве Саудовской Аравии, ОАЭ и др. В связи с этой блокадой многие рейсы перевозчика удлинились на несколько часов. А теперь дан зелёный свет.
Кстати, первый постблокадный рейс — QR1365 Доха - Йоханнесбург на Airbus A350-900 с б/н A7-ALW.
—
Медиа: FlightRadar24
—
...к пролёту над Саудовской Аравией.
В данный момент арабская а/к Qatar Airways выполняет первый рейс с июня 2017 года, чей путь пролегает над территорией Королевства Саудовская Аравия. Именно тогда, более 3 лет назад, Катар попал в политическую немилость соседей, из-за чего всем рейсам местного нацпера было запрещено перемещаться в воздушном пространстве Саудовской Аравии, ОАЭ и др. В связи с этой блокадой многие рейсы перевозчика удлинились на несколько часов. А теперь дан зелёный свет.
Кстати, первый постблокадный рейс — QR1365 Доха - Йоханнесбург на Airbus A350-900 с б/н A7-ALW.
—
Медиа: FlightRadar24
Forwarded from The Peacemaker
Boeing C-40C (в девичестве Боинг 737), на котором в Израиль из Судана прилетел министр финансов США Стив Мнучин @aviadispet4er
Forwarded from Авиаторщина
«Авиаторщина» вводит в свои публикации букву «ё» для того, чтобы дополнительно обратить внимание отраслевой общественности на обострившуюся проблему избыточной провозной ёмкости на российском авиарынке.
Несмотря на беспрецедентный кризис в том числе в авиационной отрасли, наши авиаторы, которые до сих пор полны оптимизма, не собираются сокращать численность самолётных парков. Напротив, у многих авиакомпаний в 2021 году запланировано увеличение воздушного флота. Избыточная провозная ёмкость влечёт ценовую войну на рынке и снижает доходность перевозчиков на маршрутах.
В 2021 году ценовая война между российскими авиакомпаниями может усилиться и превзойти беспрецедентную борьбу 2020 года.
Несмотря на беспрецедентный кризис в том числе в авиационной отрасли, наши авиаторы, которые до сих пор полны оптимизма, не собираются сокращать численность самолётных парков. Напротив, у многих авиакомпаний в 2021 году запланировано увеличение воздушного флота. Избыточная провозная ёмкость влечёт ценовую войну на рынке и снижает доходность перевозчиков на маршрутах.
В 2021 году ценовая война между российскими авиакомпаниями может усилиться и превзойти беспрецедентную борьбу 2020 года.
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
08:25 мск.
Стратегический разведывательный #БПЛА #Northrop #Grumman RQ-4 #GlobalHawk, ВВС 🏳️🌈США🇺🇸, позывной #FORTE10, взлетевший с авиабазы #Sigonella🇮🇹, в акватории Чёрного моря.
#USAF #UAV #RQ4
Стратегический разведывательный #БПЛА #Northrop #Grumman RQ-4 #GlobalHawk, ВВС 🏳️🌈США🇺🇸, позывной #FORTE10, взлетевший с авиабазы #Sigonella🇮🇹, в акватории Чёрного моря.
#USAF #UAV #RQ4
Forwarded from AviaComments
Boeing выплатит $2,5 млрд для урегулирования обвинений в мошенничестве
INTERFAX.RU - Американская корпорация Boeing согласилась выплатить более $2,5 млрд за снятие обвинений в мошенничестве в рамках дела о двух катастрофах самолета 737 MAX, сообщил Минюст США.
Соглашение включает в себя штрафы на сумму $243,6 млн, компенсационные выплаты клиентам в размере $1,77 млрд и создание фонда помощи жертвам авиакатастроф на $500 млн.
Boeing признал в судебных документах, что его сотрудники ввели в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) относительно системы коррекции маневрирования MCAS, которая и привела к авиакатастрофам.
"Трагедии рейсов 610 авиакомпании Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines выявили мошеннические и обманные действия сотрудников одного из ведущих мировых производителей коммерческих самолетов", - заявил исполняющий обязанности помощника генерального прокурора Дэвид Бернс, добавив, что "сотрудники Boeing выбрали путь прибыли, а не честности, скрывая от FAA существенную информацию о работе своего самолета 737 MAX".
В свою очередь, исполнительный директор Boeing Дэвид Калхун заявил, что соглашение "должным образом признает, как мы не оправдали наших ценностей и ожиданий".
Полеты самолетов Boeing-737 MАX приостановили во всем мире в марте 2019 года после двух авиакатастроф. В октябре 2018 года при крушении самолета этой модели индонезийской компании Lion Air погибли 189 человек. В марте 2019 года жертвами крушения Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines стали 157 человек.
В ноябре 2020 года Федеральное управление гражданской авиации США разрешило Boeing вернуть в эксплуатацию самолеты 737 MAX, потребовав от Boeing внесения изменений в программное обеспечение и оборудование для решения проблемы, ставшей причиной двух аварий.
https://www.interfax.ru/world/744309
INTERFAX.RU - Американская корпорация Boeing согласилась выплатить более $2,5 млрд за снятие обвинений в мошенничестве в рамках дела о двух катастрофах самолета 737 MAX, сообщил Минюст США.
Соглашение включает в себя штрафы на сумму $243,6 млн, компенсационные выплаты клиентам в размере $1,77 млрд и создание фонда помощи жертвам авиакатастроф на $500 млн.
Boeing признал в судебных документах, что его сотрудники ввели в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) относительно системы коррекции маневрирования MCAS, которая и привела к авиакатастрофам.
"Трагедии рейсов 610 авиакомпании Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines выявили мошеннические и обманные действия сотрудников одного из ведущих мировых производителей коммерческих самолетов", - заявил исполняющий обязанности помощника генерального прокурора Дэвид Бернс, добавив, что "сотрудники Boeing выбрали путь прибыли, а не честности, скрывая от FAA существенную информацию о работе своего самолета 737 MAX".
В свою очередь, исполнительный директор Boeing Дэвид Калхун заявил, что соглашение "должным образом признает, как мы не оправдали наших ценностей и ожиданий".
Полеты самолетов Boeing-737 MАX приостановили во всем мире в марте 2019 года после двух авиакатастроф. В октябре 2018 года при крушении самолета этой модели индонезийской компании Lion Air погибли 189 человек. В марте 2019 года жертвами крушения Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines стали 157 человек.
В ноябре 2020 года Федеральное управление гражданской авиации США разрешило Boeing вернуть в эксплуатацию самолеты 737 MAX, потребовав от Boeing внесения изменений в программное обеспечение и оборудование для решения проблемы, ставшей причиной двух аварий.
https://www.interfax.ru/world/744309
Forwarded from AviaNews
Boeing обвинен в преступном сговоре и оштрафован на 2,5 миллиарда долларов
Министерство Юстиции США сообщило вчера (сегодня ночью по Московскому времени), что корпорация Boeing заключила соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении самолёта 737 MAX.
Мы почитали документы и «страшные» цифры не такие уж страшные. Все очень даже печально с точки зрения тех, кто жаждал какой-либо справедливости. Разбираем.
Урегулирование происходит в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В раскрытии Boeing информации о существенных фактах для Комиссии по ценным бумагам США (SEC) Boeing кратко изложил соглашение. DPA предполагает, что Boeing:
1) произведёт платежи на общую сумму 2 513,6 миллиона долларов, которые состоят из:
• уголовного денежного штрафа в размере 243,6 млн долларов;
• 500 млн долларов в качестве дополнительной компенсации родственникам погибших в двух катастрофах 737 MAX (рейсы 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines)
• 1,77 миллиарда долларов авиакомпаниям-клиентам Boeing за ущерб, причиненный в результате приземления 737 MAX.
2) пересмотрит свою программу соответствия для реализации усилий по постоянному улучшению;
3) внедрит усиленные механизмы отчетности и внутреннего контроля.
Важным обстоятельством является тот факт, что самая большая сумма в 1,77 млрд долларов скорее всего не будет выплачиваться Boeing, так как к настоящему моменту он уже достиг большого количества прямых соглашений о компенсациях с авиакомпаниями. То есть по большому счёту Boeing останется выплатить только 243,6 млн долларов и договориться с теми авиакомпаниями, с кем не успел (а есть ли таковые вообще?), а также выплатить 500 млн родственникам жертв. За последним будет наблюдать отдел Минюста по борьбе с мошенничеством.
Что такое 243,6 млн долларов? Ну это примерно один самолёт Boeing 787-10.
Понесёт ли кто-либо персональную уголовную ответственность? Нет. Бывший CEO Boeing Деннис Мюилленберг теперь возглавляет компанию по производство роботов-тракторов. Остальных тоже уголовное производство не коснётся.
Ну 737 MAX в этом году окончательно «расправит плечи». Печально? Ожидаемо.
Министерство Юстиции США сообщило вчера (сегодня ночью по Московскому времени), что корпорация Boeing заключила соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении самолёта 737 MAX.
Мы почитали документы и «страшные» цифры не такие уж страшные. Все очень даже печально с точки зрения тех, кто жаждал какой-либо справедливости. Разбираем.
Урегулирование происходит в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В раскрытии Boeing информации о существенных фактах для Комиссии по ценным бумагам США (SEC) Boeing кратко изложил соглашение. DPA предполагает, что Boeing:
1) произведёт платежи на общую сумму 2 513,6 миллиона долларов, которые состоят из:
• уголовного денежного штрафа в размере 243,6 млн долларов;
• 500 млн долларов в качестве дополнительной компенсации родственникам погибших в двух катастрофах 737 MAX (рейсы 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines)
• 1,77 миллиарда долларов авиакомпаниям-клиентам Boeing за ущерб, причиненный в результате приземления 737 MAX.
2) пересмотрит свою программу соответствия для реализации усилий по постоянному улучшению;
3) внедрит усиленные механизмы отчетности и внутреннего контроля.
Важным обстоятельством является тот факт, что самая большая сумма в 1,77 млрд долларов скорее всего не будет выплачиваться Boeing, так как к настоящему моменту он уже достиг большого количества прямых соглашений о компенсациях с авиакомпаниями. То есть по большому счёту Boeing останется выплатить только 243,6 млн долларов и договориться с теми авиакомпаниями, с кем не успел (а есть ли таковые вообще?), а также выплатить 500 млн родственникам жертв. За последним будет наблюдать отдел Минюста по борьбе с мошенничеством.
Что такое 243,6 млн долларов? Ну это примерно один самолёт Boeing 787-10.
Понесёт ли кто-либо персональную уголовную ответственность? Нет. Бывший CEO Boeing Деннис Мюилленберг теперь возглавляет компанию по производство роботов-тракторов. Остальных тоже уголовное производство не коснётся.
Ну 737 MAX в этом году окончательно «расправит плечи». Печально? Ожидаемо.
8 января на рейсе UT137 Сургут-Новосибирск сработала индикация отказа правого двигателя. Командир принял решение посадить воздушное судно в ближайшем аэропорту - это аэропорт назначения в Новосибирске. Посадка благополучная в 08:26 местного времени. С пассажирами и экипажем все в порядке.
Самолет планировался для дальнейшего рейса из Новосибирска в Красноярск, но по правилам авиакомпания делает замену воздушного судна. Резервный самолет уже летит из Тюмени. На время вынужденной задержки пассажирам предоставляем горячее питание. Вылет рейса Новосибирск-Красноярск запланирован на 14:00 местного времени.
Самолет планировался для дальнейшего рейса из Новосибирска в Красноярск, но по правилам авиакомпания делает замену воздушного судна. Резервный самолет уже летит из Тюмени. На время вынужденной задержки пассажирам предоставляем горячее питание. Вылет рейса Новосибирск-Красноярск запланирован на 14:00 местного времени.
Forwarded from NewsOfYakutia V
В августе 2020 года работы по реконструкции ВПП аэропорта «Олёкминск» подошли к завершающей стадии. С наступлением холодов они были приостановлены до 2021 года. И вот, согласно расписанию, последний авиарейс Якутск-Олёкминск-Якутск будет выполнен 12 января, цена билета составляет 22 580 рублей (сумма, заметим, немалая: около 45 000 рублей в оба конца плюс проживание в гостинице, если в столице нет родственников или знакомых. А субсидированных авиарейсов в Олёкминск нет).
Снова транспортный коллапс? Воздушные ворота захлопываются, а автомобильная дорога республиканского значения «Умнас» Олёкминск – Якутск (626 км), вернее, автозимник, ещё не открыт. Никакой информации о том, как будет решаться проблема транспортной доступности Олёкмы, на сайте Минтранса Якутии нет. Новогодние каникулы, однако!
https://www.1sn.ru/256612.html
Снова транспортный коллапс? Воздушные ворота захлопываются, а автомобильная дорога республиканского значения «Умнас» Олёкминск – Якутск (626 км), вернее, автозимник, ещё не открыт. Никакой информации о том, как будет решаться проблема транспортной доступности Олёкмы, на сайте Минтранса Якутии нет. Новогодние каникулы, однако!
https://www.1sn.ru/256612.html
www.1sn.ru
Райцентр Олёкминск в Якутии может оказаться в блокаде
Вторая общероссийская беда снова подкралась к приленскому городу Олёкминску, теперь уже зимой. Летом, напомним, грунтовая взлётно-посадочная полоса местного аэропорта размывалась дождями, ра
Forwarded from URA.RU
В 2021 году российские авиакомпании начнут банкротиться из-за экономического кризиса и пандемии коронавируса.
Чтобы спастись от разорения, перевозчики будут вынуждены повышать цены на билеты, заявил гендиректор Infomost Борис Рыбак. По его словам, авиакомпаниям также придется обращаться к государству с просьбой о помощи, так как без бюджетных денег справиться с трудностями у них не получится.
Чтобы спастись от разорения, перевозчики будут вынуждены повышать цены на билеты, заявил гендиректор Infomost Борис Рыбак. По его словам, авиакомпаниям также придется обращаться к государству с просьбой о помощи, так как без бюджетных денег справиться с трудностями у них не получится.
Forwarded from Военно-политическая аналитика
БПЛА MQ-9 Reaper должны взломать ПВО Крыма🇺🇸✈️
Черноморский регион активно вооружается и вновь превращается в арену противоборства НАТО с Россией. Ситуация усугубляется тем, что ушлые «друзья» России обернулись союзниками Североатлантического альянса. Это заставляет Минобороны РФ накачивать армейскую мощь в Крыму, насыщая её самыми современными видами оружия.
Значение Чёрного моря для России колоссально. Из него через турецкие проливы идёт внешняя торговля зерном, нефтепродуктами и прочими экспортными товарами. Тем же путём снабжается наш военный контингент в Сирии, военно-морская база в Судане.
К сожалению, после распада Советского Союза Болгария и Румыния быстро переметнулись в ЕС и НАТО. На Крым поглядывали американские военные, рассчитывая перебраться туда после того, как русских выставят за дверь. Сегодня всё Причерноморье представлено недружественными нам странами: Турция, Украина, Грузия, Румыния, Болгария.
Стратегией Минобороны РФ является создание так называемых A2/AD (anti-access and area denial) - защитных зон, где потенциальный противник не сможет присутствовать и действовать без неприемлемого для него ущерба.
Подобный эффект достигается за счёт взаимодействия ОТРК «Искандер-М», ЗРС С-300 и С-400, а также береговых ракетных комплексов «Бастион-П». К таким зонам относятся: Калининград на Балтике, авиабаза Хмеймим в Сирии, Севастополь и Новороссийск на Чёрном море. Теперь становится понятно, как Пентагон намерен их «взломать».
По аналогии с компьютерными системами, зоны A2/AD необходимо «перегрузить», вынуждая распылить силы обороны на множество угроз. То, как это будет происходить, можно увидеть прямо сейчас в Румынии:
▶️ Сперва там постоянными гостями стали боевые корабли НАТО с серьёзными вооружениями на борту
▶️ Затем в Румынии были построены элементы американской системы ПРО, наземный вариант Aegis Ashore, чьи пусковые установки Мk 41 можно переоборудовать под крылатые ракеты Tomahawk.
▶️ Недавно в Румынию США перебрасывали свои РСЗО HIMARS для проведения учебно-показательных стрельб
▶️ Теперь Бухарест разместит в городе Кымпия-Турзий БПЛА MQ-9 Reaper и отряд американских военных на постоянной основе.
Каждый такой дрон несёт до 4 ракет «воздух-земля» AGM-114 «Хеллфайр» или бомбы Mark 82 с GPS-наведением, в зависимости от модификации. MQ-9 Reaper показали свою эффективность в Ираке и Афганистане, с помощью такого БПЛА был убит иранский генерал Кассем Сулеймани.
Дроны гораздо дешевле самолётов, продолжительность их полёта дольше, управляющие ими операторы находятся в безопасности, могут работать посменно. После успехов турецких беспилотников в Сирии, Ливии и Нагорном Карабахе налицо устойчивый тренд. Понятно, что ударные БПЛА эффективны только против противника, не имеющего современных средств ПВО.
У России они есть, но ситуация изменится, если США усилят свою военную инфраструктуру в регионе. Когда элементы системы ПРО двойного назначения, РСЗО HIMARS, а также базы с ударно-разведывательными беспилотниками американского и израильского производства начнут появляться уже в Болгарии, Грузии и Украине, Пентагон сможет создать в Причерноморье настоящую воздушную армаду, которая способна при атаке разом «перегрузить» нашу ПВО.
Поэтому, Минобороны РФ своевременно выставляет для защиты Крыма и Новороссийска самые современные комплексы ПРО. В 2021 году на полуострове начнётся строительство новейшей РЛС «Яхрома», способной на обзор в четырёх диапазонах на 270 градусов. Аналогичные РЛС появятся в Калининградской и Амурской областях, а также в Воркуте.
Черноморский регион активно вооружается и вновь превращается в арену противоборства НАТО с Россией. Ситуация усугубляется тем, что ушлые «друзья» России обернулись союзниками Североатлантического альянса. Это заставляет Минобороны РФ накачивать армейскую мощь в Крыму, насыщая её самыми современными видами оружия.
Значение Чёрного моря для России колоссально. Из него через турецкие проливы идёт внешняя торговля зерном, нефтепродуктами и прочими экспортными товарами. Тем же путём снабжается наш военный контингент в Сирии, военно-морская база в Судане.
К сожалению, после распада Советского Союза Болгария и Румыния быстро переметнулись в ЕС и НАТО. На Крым поглядывали американские военные, рассчитывая перебраться туда после того, как русских выставят за дверь. Сегодня всё Причерноморье представлено недружественными нам странами: Турция, Украина, Грузия, Румыния, Болгария.
Стратегией Минобороны РФ является создание так называемых A2/AD (anti-access and area denial) - защитных зон, где потенциальный противник не сможет присутствовать и действовать без неприемлемого для него ущерба.
Подобный эффект достигается за счёт взаимодействия ОТРК «Искандер-М», ЗРС С-300 и С-400, а также береговых ракетных комплексов «Бастион-П». К таким зонам относятся: Калининград на Балтике, авиабаза Хмеймим в Сирии, Севастополь и Новороссийск на Чёрном море. Теперь становится понятно, как Пентагон намерен их «взломать».
По аналогии с компьютерными системами, зоны A2/AD необходимо «перегрузить», вынуждая распылить силы обороны на множество угроз. То, как это будет происходить, можно увидеть прямо сейчас в Румынии:
▶️ Сперва там постоянными гостями стали боевые корабли НАТО с серьёзными вооружениями на борту
▶️ Затем в Румынии были построены элементы американской системы ПРО, наземный вариант Aegis Ashore, чьи пусковые установки Мk 41 можно переоборудовать под крылатые ракеты Tomahawk.
▶️ Недавно в Румынию США перебрасывали свои РСЗО HIMARS для проведения учебно-показательных стрельб
▶️ Теперь Бухарест разместит в городе Кымпия-Турзий БПЛА MQ-9 Reaper и отряд американских военных на постоянной основе.
Каждый такой дрон несёт до 4 ракет «воздух-земля» AGM-114 «Хеллфайр» или бомбы Mark 82 с GPS-наведением, в зависимости от модификации. MQ-9 Reaper показали свою эффективность в Ираке и Афганистане, с помощью такого БПЛА был убит иранский генерал Кассем Сулеймани.
Дроны гораздо дешевле самолётов, продолжительность их полёта дольше, управляющие ими операторы находятся в безопасности, могут работать посменно. После успехов турецких беспилотников в Сирии, Ливии и Нагорном Карабахе налицо устойчивый тренд. Понятно, что ударные БПЛА эффективны только против противника, не имеющего современных средств ПВО.
У России они есть, но ситуация изменится, если США усилят свою военную инфраструктуру в регионе. Когда элементы системы ПРО двойного назначения, РСЗО HIMARS, а также базы с ударно-разведывательными беспилотниками американского и израильского производства начнут появляться уже в Болгарии, Грузии и Украине, Пентагон сможет создать в Причерноморье настоящую воздушную армаду, которая способна при атаке разом «перегрузить» нашу ПВО.
Поэтому, Минобороны РФ своевременно выставляет для защиты Крыма и Новороссийска самые современные комплексы ПРО. В 2021 году на полуострове начнётся строительство новейшей РЛС «Яхрома», способной на обзор в четырёх диапазонах на 270 градусов. Аналогичные РЛС появятся в Калининградской и Амурской областях, а также в Воркуте.
Forwarded from AviaNews
Лизинговая компания Aerolease Aviation отменила заказ на M90 SpaceJet
В октябре 2020 года Mitsubishi Heavy Industries объявила, что приостановит программу создания регионального самолёта SpaceJet на неопределенное время, а теперь первый заказчик самолёта - Aerolease Aviation, решил отменить свой заказ.
В феврале 2016 года Aerolease Aviation заключила твёрдый контракт на десять MRJ90 (в июне 2019 года программу переименовали в M90 SpaceJet), а также опционы ещё на еще десять самолётов.
Общий портфель заказов на SpaceJet в настоящее время составляет 207 самолетов, включая 15 M90 для All Nippon Airways, 100 M90 для Skywest Airlines, 32 M90 для Japan Airlines, 10 M90 для лизинговой компании Stockton Aviation и 50 M100 для Mesa Airlines. Планирует ли кто-либо из этих клиентов отменять свой заказ, в настоящее время неизвестно.
В октябре 2020 года Mitsubishi Heavy Industries объявила, что приостановит программу создания регионального самолёта SpaceJet на неопределенное время, а теперь первый заказчик самолёта - Aerolease Aviation, решил отменить свой заказ.
В феврале 2016 года Aerolease Aviation заключила твёрдый контракт на десять MRJ90 (в июне 2019 года программу переименовали в M90 SpaceJet), а также опционы ещё на еще десять самолётов.
Общий портфель заказов на SpaceJet в настоящее время составляет 207 самолетов, включая 15 M90 для All Nippon Airways, 100 M90 для Skywest Airlines, 32 M90 для Japan Airlines, 10 M90 для лизинговой компании Stockton Aviation и 50 M100 для Mesa Airlines. Планирует ли кто-либо из этих клиентов отменять свой заказ, в настоящее время неизвестно.
Forwarded from альтушки2009
❗ Девушки-курсантки Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков им.А.К.Серова в 2021 году освоят сложный пилотаж на учебно-тренировочных реактивных самолётах.
В 2020 году наряду с общеобразовательными и профильными предметами началось обучение девушек по специальности истребительной, штурмовой и дальней авиации. Об этом рассказали в Группе информационного обеспечения Воздушно-космических сил РФ.
В 2020 году наряду с общеобразовательными и профильными предметами началось обучение девушек по специальности истребительной, штурмовой и дальней авиации. Об этом рассказали в Группе информационного обеспечения Воздушно-космических сил РФ.
Forwarded from AVIAINCIDENT
Сегодня годовщина катастрофы рейса МАУ PS752 под Тегераном. Помним.
Forwarded from Dambiev
В официальном проморолике китайского авиастроительного объединения Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG), посвященном первому полету прототипа истребителя J-20, который состоялся 11 января 2011 года впервые продемонстрирован двухместный вариант истребителя J-20. Сообщается, что машина совершит свой первый полет в 2021 году.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китайский конкурент существенно обогнал Superjet 100 по поставкам
Китайский региональный реактивный самолет ARJ21 установил рекорд годовых поставок — в 2020 г. авиакомпаниям было передано 24 воздушных судна производства COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Об этом сообщило информагентство Синьхуа.
Это вдвое превышает объем поставок его конкурента — российского регионального джета Superjet 100 (производства ОАК в составе Ростех).
В 2020 г. новыми эксплуатантами ARJ21 стали пять китайских авиакомпаний: Air China, China Southern Airlines, Jiangxi Air, OTT Airlines ("дочка" China Eastern Airlines) и China Express Airlines.
Читать дальше на ATO.ru
Китайский региональный реактивный самолет ARJ21 установил рекорд годовых поставок — в 2020 г. авиакомпаниям было передано 24 воздушных судна производства COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Об этом сообщило информагентство Синьхуа.
Это вдвое превышает объем поставок его конкурента — российского регионального джета Superjet 100 (производства ОАК в составе Ростех).
В 2020 г. новыми эксплуатантами ARJ21 стали пять китайских авиакомпаний: Air China, China Southern Airlines, Jiangxi Air, OTT Airlines ("дочка" China Eastern Airlines) и China Express Airlines.
Читать дальше на ATO.ru
Forwarded from AviaComments
Китайский конкурент существенно обогнал Superjet 100 по поставкам
"Авиатранспортное обозрение" пишет о том, что ARJ-21 обогнал SSJ-100 в два раза по поставкам.
Пока - по итогу прошедшего 2020 года. Но когда у тебя огромный рынок авиаперевозок - подходящие расстояния и 1,4 миллиарда граждан - ты можешь обеспечить окупаемость любого проекта создания регионального пассажирского самолёта только своим внутренним рынком.
Да, Китай долго запрягал. Начав почти одновременно с нами, они поставили в авиакомпании пока только 46 самолётов, из них в прошлом году - 24 (при плане производства - 25).
Почти полное следование планам производства напрягает больше всего. По данным COMAC портфель заказов включает 616 самолетов от 23 эксплуатантов. И теперь вопрос времени, когда они разгонят производство штук до 60 в год (запущенны уже две производственные линии по 30 самолётов в год).
SSJ тоже планировали производить темпом до 60 штук в год, но сначала поставщики, а потом и спрос внесли коррективы в эти планы.
Кстати, интересно посмотреть на китайский опыт ввода нового самолёта в эксплуатацию.
Стартовым эксплуатантом ARJ21 стала дочерняя авиакомпания COMAC [аналог дивизиона гражданской авиации ОАК - прим. @AviaComments] — Chengdu Airlines, получившая первый самолет в 2015 г. и начавшая его коммерческую эксплуатацию в середине 2016 г., спустя 14 лет после официального запуска программы. В течение последующих трех лет этот эталонный перевозчик в одиночку помогал материнской компании COMAC выстраивать послепродажную поддержку и преодолевать "детские болезни" ARJ21. Второй оператор появился только в 2019 г. — частная авиакомпания Genghis Khan Airlines.
У нас пошли по пути "принуждения быть первым" квазигосударственного "Аэрофлота". И для SSJ это оказалось большим минусом: авиакомпания была не заинтересована "лечить детские болезни", ведь она смогла заложить в контракт компенсацию за простой "Суперджета", и на этом зарабатывать больше, чем на авиаперевозках на нём.
"Азимут", мексиканцы, все другие авиакомпании в итоге показывают лучшие результаты по налёту SSJ, чем "национальный перевозчик". А на проблемах с "Аэрофлотом" потеряли и время, и репутацию самолёта.
Сейчас же "Ростех" на базе контролируемой им авиакомпании RedWings решил сделать "эталонного эксплуатанта". Надеемся, наконец-то получится решить все проблемы послепродажного обслуживания и сделать поддержку, не мешающую эксплуатации самолёта.
В этом контексте может быть стоит "по просьбе авиакомпании - стартового заказчика МС-21" чуть скорректировать программу поставок и начать "раскатывать" МС-21 в RedWings? 🤔
"Аэрофлот" под маркой "изменения стратегии" может с радостью отказаться от роли "педиатора" для МС-21. И получить ещё господдержки,😉
Да, у Китая уже можно чему-то учиться. Если ещё не тому, как делать самолёты, так уже тому, как осваивать новое.
"Авиатранспортное обозрение" пишет о том, что ARJ-21 обогнал SSJ-100 в два раза по поставкам.
Пока - по итогу прошедшего 2020 года. Но когда у тебя огромный рынок авиаперевозок - подходящие расстояния и 1,4 миллиарда граждан - ты можешь обеспечить окупаемость любого проекта создания регионального пассажирского самолёта только своим внутренним рынком.
Да, Китай долго запрягал. Начав почти одновременно с нами, они поставили в авиакомпании пока только 46 самолётов, из них в прошлом году - 24 (при плане производства - 25).
Почти полное следование планам производства напрягает больше всего. По данным COMAC портфель заказов включает 616 самолетов от 23 эксплуатантов. И теперь вопрос времени, когда они разгонят производство штук до 60 в год (запущенны уже две производственные линии по 30 самолётов в год).
SSJ тоже планировали производить темпом до 60 штук в год, но сначала поставщики, а потом и спрос внесли коррективы в эти планы.
Кстати, интересно посмотреть на китайский опыт ввода нового самолёта в эксплуатацию.
Стартовым эксплуатантом ARJ21 стала дочерняя авиакомпания COMAC [аналог дивизиона гражданской авиации ОАК - прим. @AviaComments] — Chengdu Airlines, получившая первый самолет в 2015 г. и начавшая его коммерческую эксплуатацию в середине 2016 г., спустя 14 лет после официального запуска программы. В течение последующих трех лет этот эталонный перевозчик в одиночку помогал материнской компании COMAC выстраивать послепродажную поддержку и преодолевать "детские болезни" ARJ21. Второй оператор появился только в 2019 г. — частная авиакомпания Genghis Khan Airlines.
У нас пошли по пути "принуждения быть первым" квазигосударственного "Аэрофлота". И для SSJ это оказалось большим минусом: авиакомпания была не заинтересована "лечить детские болезни", ведь она смогла заложить в контракт компенсацию за простой "Суперджета", и на этом зарабатывать больше, чем на авиаперевозках на нём.
"Азимут", мексиканцы, все другие авиакомпании в итоге показывают лучшие результаты по налёту SSJ, чем "национальный перевозчик". А на проблемах с "Аэрофлотом" потеряли и время, и репутацию самолёта.
Сейчас же "Ростех" на базе контролируемой им авиакомпании RedWings решил сделать "эталонного эксплуатанта". Надеемся, наконец-то получится решить все проблемы послепродажного обслуживания и сделать поддержку, не мешающую эксплуатации самолёта.
В этом контексте может быть стоит "по просьбе авиакомпании - стартового заказчика МС-21" чуть скорректировать программу поставок и начать "раскатывать" МС-21 в RedWings? 🤔
"Аэрофлот" под маркой "изменения стратегии" может с радостью отказаться от роли "педиатора" для МС-21. И получить ещё господдержки,😉
Да, у Китая уже можно чему-то учиться. Если ещё не тому, как делать самолёты, так уже тому, как осваивать новое.
Авиатранспортное обозрение
Китайский конкурент существенно обогнал Superjet 100 по поставкам
COMAC передал авиакомпаниям 24 региональных реактивных самолета ARJ21