Работа расчетов БЛА «Орлан-10» по мониторингу лесных пожаров в Бурятии

Коллеги сходили по санзаданию. Тут, недалеко пятьдесят километров лёту.

Ситуации на наших авиазаводах

После появления информации о недовольстве сотрудников "Авиастара" новыми условиями оплаты труда, #НамПишут про аналогичную ситуацию в Воронеже десять лет назад:

Здравствуйте.
Касательно ситуации на "Авиастар" и протестов рабочих: ситуация практически один-в-один совпадает с ситуацией на ОАО "ВАСО", где я работал в период 2006-2011 годов. Руководство неспособно организовать надлежащее функционирование предприятия, и идёт по дороге "снижения издержек" за счёт зарплат рабочих. Мы в Воронеже проходили ровно через это же, только 10 лет назад.
Для примера: по приходу моему на завод в 2006 году условная деталь "стоила" 1,6 нормочаса. В 2010 году эта же деталь "стоила" 0,6 нормочаса. При этом изменений в процессе изготовления не было, равно как и изменений по используемому оборудованию - как работали на "убитых" станках шестидесятых-семидесятых годов, так и продолжали работать.
Касательно эффективности такого подхода: этот путь порочный, такой подход формален и не учитывает реальной обстановки на предприятии, где, очевидно, не соблюдаются никакие логистические цепочки поставок средств обеспечения непрерывного производства. О состоянии ОАО "ВАСО" и "эффективности" тамошних методов на сегодняшний день вы можете судить самостоятельно.
Касательно "Авиастара" я скажу так: руководство предприятия бодро отрапортует в Москву о том, что у них всё замечательно, а рабочий коллектив в таких условиях быстро сменит места работы. Через пару лет ВНЕЗАПНО окажется, что на предприятии дела из рук вон плохо, госзаказ сорван и работать некому.

Мы спросили у читателя, нет ли у него информации о том, как справлялись с подобной ситуация потом на ВАСО, в том числе и под Ил-112.

Относительно того, как справились с последствиями, актуальной информации у меня, увы, нет - так как всё "молодое" поколение, пришедшее в мой цех в период 2006-2010 годов уже на заводе не работает. Насмотрелись тамошних реалий и решили, что деньги зарабатывать надо в иных местах.
По Ил-112В до 2009-2010 годов велась работа по подготовке к производству, но потом Минобороны решило сделать ставку на закупку украинских "Анов", в связи с чем финансирование программы было приостановлено. Если бы не такое "мудрое" решение - Ил-112 мог быть запущен в производство на 5-6 лет ранее, в своё время я ещё году в 2007 изготавливал детали для подготовительного производства, на маршрутных картах которых стоял гриф "Ил-112В".

Вот такая информация для тех, кто решит, что проблема с нормированием и оплатой труда только в Ульяновске и в остальном у нас всё хорошо.

Конечно, есть авиазаводы, где всё не так плохо. Но совсем беспроблемных заводов у нас нет. Как нет и волшебных рецептов исцеления отрасли, сильно "болеющей" уже почти 30 лет.

Видео момента крушения американского истребителя Lockheed Martin F-22A Raptor и катапультирования летчика сегодня в районе авиабазы Эглин во Флориде. На Эглин базируется оснащенная F-22A 43-я эскадрилья 325-го истребительного крыла ВВС США, перемещенная туда с авиабазы Тиндалл после известного урагана 2018 г., выведшего из строя 17 F-22A

Объединенная авиастроительная корпорация в пятницу вечером опубликовала инвестиционный отчет за 1 квартал 2020 года.

В целом ничего особо примечательного в нем нет, однако довольно любопытны оценки рисков в части пандемии COVID-19. Вот некоторые цитаты из документа ОАК:

✈️ В основном кризис перевозок из-за Covid 19 стал проявляться c февраля, и относительно благополучный январь сгладил картину первых двух месяцев. По последним (апрель 2020 года) оценкам профильного подразделения IATA Economics и Oxford Economics в конце первого квартала 2020 года спад мирового пассажирооборота составил 70%, а во втором квартале спад достигнет 85%.

✈️ Начало восстановления докризисного уровня перевозок можно ожидать не раньше третьего квартала и оно будет очень медленным. Так, в третьем квартале ожидается некоторое оживление только внутренних перевозок, а восстановление международных перевозок начнётся не раньше четвёртого квартала и к концу года общий спад сократится до уровня 30-35%.

✈️ На величину спада и темпы восстановления перевозок будут влиять оставшиеся законодательные запреты на авиаперевозки, психологическая боязнь путешествий у населения и общая рецессия в мировой экономике, которая резко сократит доходы населения и ослабит спрос на дальние поездки.

✈️ По предварительным данным из-за введённых ограничений с целью предупреждения распространения коронавирусной инфекции в марте 2020 года перевозки российских авиакомпаний сократились на 25,6% по пассажирообороту.

✈️ Наибольшее влияние указанные [негативные] факторы будут оказывать на сектор авиационных перевозок, их временное сокращение и соответствующее изменение позиции эксплуатантов на состав парка используемых гражданских воздушных судов. Вероятность наступления данных событий в течение календарного года высока, а продолжительность действия может составить до 18 месяцев после окончания эпидемии коронавируса.

✈️ Риски и экономические последствия от влияния данного фактора для ПАО «ОАК» объективны, их стоимостная оценка хорошо моделируется и учитывается планом антикризисных мероприятий при согласовании действий с ключевым акционером и заинтересованными лицами – коммерческими партнёрам.

✈️ Для локализации последствий пандемии короновируса COVID-19 и обеспечения производственной программы в ОАК реализуются антикризисные мероприятия и формируются соответствующие резервы для недопущения нежелательных событий.

#ЗемляВоздух