Forwarded from AviaNews
737 MAX. Прогресс
В компании Boeing после очередного удара от регуляторов, выступили сегодня с заявлениями о прогрессе в возвращении самолётов 737 MAX к полётам.
«За последние несколько месяцев мы добились значительных успехов в обеспечении безопасного возвращения MAX в эксплуатацию. Мы провели более 800 испытательных, а также специальных производственных полетов с обновлённым программным обеспечением, что составило более 1500 часов.
Мы обновили программное обеспечение cистемы увеличения характеристик маневрирования (MCAS) на 737 MAX, добавив три дополнительных уровня защиты, которые предотвратят повторение подобных катастроф».
В свою очередь Федеральное авиационное управление США сообщило, что они получили финальную «производственную» версию программного обеспечения MCAS для проведения тестов на тренажере. Однако руководитель FAA Стивен Диксон заявил, что «Пройдет еще несколько недель, прежде чем мы полностью завершим эту часть процесса процесс ресертификации самолёта - прим.». Ранее Диксон уже заявлял, что потребуется около 30 дней с момента проведения сертифкационного полёта до возобновления полётов 737 MAX.
В тоже время в эту среду (уже завтра) власти Индонезии планируют ознакомить родственников жертв катастрофы рейса 610 а/к Lion Air 29 октября 2018 года, которая унесла жизни 189 человек, с финальным отчётом о катастрофе. Опубликован отчёт, предположительно будет на следующей неделе.
В компании Boeing после очередного удара от регуляторов, выступили сегодня с заявлениями о прогрессе в возвращении самолётов 737 MAX к полётам.
«За последние несколько месяцев мы добились значительных успехов в обеспечении безопасного возвращения MAX в эксплуатацию. Мы провели более 800 испытательных, а также специальных производственных полетов с обновлённым программным обеспечением, что составило более 1500 часов.
Мы обновили программное обеспечение cистемы увеличения характеристик маневрирования (MCAS) на 737 MAX, добавив три дополнительных уровня защиты, которые предотвратят повторение подобных катастроф».
В свою очередь Федеральное авиационное управление США сообщило, что они получили финальную «производственную» версию программного обеспечения MCAS для проведения тестов на тренажере. Однако руководитель FAA Стивен Диксон заявил, что «Пройдет еще несколько недель, прежде чем мы полностью завершим эту часть процесса процесс ресертификации самолёта - прим.». Ранее Диксон уже заявлял, что потребуется около 30 дней с момента проведения сертифкационного полёта до возобновления полётов 737 MAX.
В тоже время в эту среду (уже завтра) власти Индонезии планируют ознакомить родственников жертв катастрофы рейса 610 а/к Lion Air 29 октября 2018 года, которая унесла жизни 189 человек, с финальным отчётом о катастрофе. Опубликован отчёт, предположительно будет на следующей неделе.
Forwarded from AviaChatChannel
📸 SPOTTING: Пулково 📸
—
Международный Аэропорт Пулково (LED) приглашает любителей авиационной фотографии на осенний споттинг.
Дата и время проведения споттинга:
пятница, 22 ноября.
Регистрация на событие доступна до 18 часов 27 октября.
Для участия необходимо заполнить заявку заявку.
Больше информации по споттингу тут.
—
Фото @ Maxo Davion.
—
Международный Аэропорт Пулково (LED) приглашает любителей авиационной фотографии на осенний споттинг.
Дата и время проведения споттинга:
пятница, 22 ноября.
Регистрация на событие доступна до 18 часов 27 октября.
Для участия необходимо заполнить заявку заявку.
Больше информации по споттингу тут.
—
Фото @ Maxo Davion.
Forwarded from AviaNews
Сборка очередного МС-21
Немногословный эмоциональный пост.
Иркутский авиазавод. Шестой (0006) МС-21. 😍
Очень переживаем за проект.
Немногословный эмоциональный пост.
Иркутский авиазавод. Шестой (0006) МС-21. 😍
Очень переживаем за проект.
Forwarded from AVIAINCIDENT
СМИ полюбили тему повреждения ВС на земле аэродромной техникой.
А мы тут наткнулись на вишенку, просто изюминку таких сообщений. Делимся с Вами первым инцидентом из аэропорта Остафьево.
falcon 900ех ra-09006 uumo Остафьево пвс-561
Вид события:повреждение воздушного судна, дата 21.10.2019, время местное 20.46, время utc 17.46, место события аэропорт Остафьево, тип вс falcon 900ех easy, государственный и регистрационный номер ra-09006 заводской номер вс 164, принадлежность вс ооо авиапредприятие «газпром авиа», структурное подразделение аэ самолетов falcon, обстоятельства ас: при нахождении вс на
месте стоянки без пассажиров на борту произошло повреждение его законцовки левого полукрыла автомобилем для перевозки vip пассажиров.
А мы тут наткнулись на вишенку, просто изюминку таких сообщений. Делимся с Вами первым инцидентом из аэропорта Остафьево.
falcon 900ех ra-09006 uumo Остафьево пвс-561
Вид события:повреждение воздушного судна, дата 21.10.2019, время местное 20.46, время utc 17.46, место события аэропорт Остафьево, тип вс falcon 900ех easy, государственный и регистрационный номер ra-09006 заводской номер вс 164, принадлежность вс ооо авиапредприятие «газпром авиа», структурное подразделение аэ самолетов falcon, обстоятельства ас: при нахождении вс на
месте стоянки без пассажиров на борту произошло повреждение его законцовки левого полукрыла автомобилем для перевозки vip пассажиров.
Forwarded from Невские Новости
Обратная сторона Пулково
Управляющая компания «Воздушные Ворота Северной Столицы» рассказала интересную информацию о работе работников наземных служб по обслуживанию воздушных судов на взлетно-посадочной полосе. Также журналистам дали возможность взглянуть на аэропорт с необычного ракурса - со стороны взлетно-посадочной полосы, этими кадрами мы и делимся с вами.
На ВПП самолеты приземляются с интервалом в, примерно, 5 минут. После приземления происходит высадка пассажиров, после чего начинают выгружать багаж.
На перроне перед аэропортом можно увидеть работу буксиров, доставляющих самолеты к рулежной дорожке.
Управляющая компания «Воздушные Ворота Северной Столицы» рассказала интересную информацию о работе работников наземных служб по обслуживанию воздушных судов на взлетно-посадочной полосе. Также журналистам дали возможность взглянуть на аэропорт с необычного ракурса - со стороны взлетно-посадочной полосы, этими кадрами мы и делимся с вами.
На ВПП самолеты приземляются с интервалом в, примерно, 5 минут. После приземления происходит высадка пассажиров, после чего начинают выгружать багаж.
На перроне перед аэропортом можно увидеть работу буксиров, доставляющих самолеты к рулежной дорожке.
Forwarded from Znak.com
За один день в Шереметьево трапами повредили два самолета. Московская межрегиональная транспортная прокуратура начала проверку.
https://www.znak.com/2019-10-22/za_odin_den_v_sheremetevo_trapami_povredili_dva_samoleta
https://www.znak.com/2019-10-22/za_odin_den_v_sheremetevo_trapami_povredili_dva_samoleta
Znak
За один день в Шереметьево повредили два самолета
22 октября в Шереметьево трапами повредили два самолета, сообщается на сайте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры (ММТП).Первый случай произошел в 15 часов при подготовке к вылету рейса авиакомпании Вьетнамские авиалинии по маршруту Москва…
Forwarded from AviaComments
Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 24
Продолжение перевода статьи из журнала
Это двадцать четвёртая часть полного перевода - про то, какие проявились проблемы и их (не)исправление, которые предшествовали катастрофе в Индонезии.
Потребовалось несколько месяцев и медленное, неохотное опубликование результатов расследования, прежде чем можно было рассказать внутреннюю историю трагедии «Lion Air-610». Эта история фактически начинается за три дня до аварии, когда один и тот же самолет — под разными номерами рейсов и с разными экипажами «Lion Air» —выдавал ошибки в показаниях скорости и высоты полета на левом, командирском, дисплее с полётной информацией, которые не были должным образом рассмотрены.
Эти показания определяются комбинацией датчиков на поверхности самолета. Набор других независимых дублирующих датчиков выдаёт показания на правый дисплей у второго пилота. Третья, резервная система обеспечивает дополнительное независимое дублирование и позволяет интуитивно устранять неполадки, когда любая из трех систем выходит из строя: если два индикатора показывают одинаково, а третий — нет, то странные показания, очевидно, следует игнорировать.
Такой порядок помогает объяснить, почему полет на «Boeing» обычно не является сложным интеллектуальным вызовом. Кроме того, самолет подает сигнал тревоги, когда показания скорости или высоты полета расходятся.
Все неверные показания на этом самолете всегда были только на стороне командира. Соответствующие экипажи записывали замечания неоднократно.
Во время стоянок на земле технические специалисты авиакомпании проводили встроенные тесты, получали кодированные ответы и делали попытки переподключения и перезагрузки системы, типа каквыполняемых в автосервисах. Ничего из этого здесь не сработало, но техники продолжали обнулять сообщения о неисправностях и допускать самолет к полету.
За два дня до последнего полета самолет был на Бали, и техники сделали больше, чем делали до этого. В ответ на сообщение об ошибке, указывающее на возможные сбои в информации об угле атаки, они заменили флюгарку измерения угла атаки на носу самолета со стороны командира. Флюгарки измерения угла атаки подвергаются воздействию потока и уязвимы для ударов, обледенения и просто износа.
Сменная флюгарка, установленная на этом самолете на Бали, была старше самого самолета. Это была бывшая в употреблении деталь, которая была предоставлена магазином в Мирамаре (Miramar), штат Флорида, и доставленный «Lion Air» за год до этого. В журнале технического обслуживания на Бали специалисты компании задокументировали замену флюгарки измерения угла атаки и ее тестирование. Они написали: «установочный тест и проверка нагревателя, результат хороший».
Продолжение следует...
#737MAX
Продолжение перевода статьи из журнала
«The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).Это двадцать четвёртая часть полного перевода - про то, какие проявились проблемы и их (не)исправление, которые предшествовали катастрофе в Индонезии.
Потребовалось несколько месяцев и медленное, неохотное опубликование результатов расследования, прежде чем можно было рассказать внутреннюю историю трагедии «Lion Air-610». Эта история фактически начинается за три дня до аварии, когда один и тот же самолет — под разными номерами рейсов и с разными экипажами «Lion Air» —выдавал ошибки в показаниях скорости и высоты полета на левом, командирском, дисплее с полётной информацией, которые не были должным образом рассмотрены.
Эти показания определяются комбинацией датчиков на поверхности самолета. Набор других независимых дублирующих датчиков выдаёт показания на правый дисплей у второго пилота. Третья, резервная система обеспечивает дополнительное независимое дублирование и позволяет интуитивно устранять неполадки, когда любая из трех систем выходит из строя: если два индикатора показывают одинаково, а третий — нет, то странные показания, очевидно, следует игнорировать.
Такой порядок помогает объяснить, почему полет на «Boeing» обычно не является сложным интеллектуальным вызовом. Кроме того, самолет подает сигнал тревоги, когда показания скорости или высоты полета расходятся.
Все неверные показания на этом самолете всегда были только на стороне командира. Соответствующие экипажи записывали замечания неоднократно.
Во время стоянок на земле технические специалисты авиакомпании проводили встроенные тесты, получали кодированные ответы и делали попытки переподключения и перезагрузки системы, типа каквыполняемых в автосервисах. Ничего из этого здесь не сработало, но техники продолжали обнулять сообщения о неисправностях и допускать самолет к полету.
За два дня до последнего полета самолет был на Бали, и техники сделали больше, чем делали до этого. В ответ на сообщение об ошибке, указывающее на возможные сбои в информации об угле атаки, они заменили флюгарку измерения угла атаки на носу самолета со стороны командира. Флюгарки измерения угла атаки подвергаются воздействию потока и уязвимы для ударов, обледенения и просто износа.
Сменная флюгарка, установленная на этом самолете на Бали, была старше самого самолета. Это была бывшая в употреблении деталь, которая была предоставлена магазином в Мирамаре (Miramar), штат Флорида, и доставленный «Lion Air» за год до этого. В журнале технического обслуживания на Бали специалисты компании задокументировали замену флюгарки измерения угла атаки и ее тестирование. Они написали: «установочный тест и проверка нагревателя, результат хороший».
Продолжение следует...
#737MAX
Forwarded from FlightMode
В Boeing продолжаются кадровые перестановки
В Boeing продолжаются перестановки на высших должностях. Вчера компания назначила Стэна Диала на пост генерального директора Boeing Commercial Airplanes взамен Кевину МакАлистеру. Также компания назначила Теда Колберта в качестве президента и генерального директора Boeing Global Services, должность вступила в силу немедленно после оглашения. Вишва Удданвадикер назначен на прежнюю роль Кольберта в качестве временного главного информационного директора и старшего вице-президента по информационным технологиям и анализу данных.
«Вся наша команда Boeing сосредоточена на высоком уровне оказываемых услуг и выстраиваемых процессов, совместно с ценностями, касающимися безопасности, качества и целостности, и мы привержены выполнению наших обязательств и восстановлению доверия с нашими регуляторами, клиентами и другими заинтересованными сторонами», - сказал Президент и генеральный директор Boeing Деннис Мюиленбург во вторник на внутренней встрече, где были оглашены новые назначения и перестановки.
В Boeing продолжаются перестановки на высших должностях. Вчера компания назначила Стэна Диала на пост генерального директора Boeing Commercial Airplanes взамен Кевину МакАлистеру. Также компания назначила Теда Колберта в качестве президента и генерального директора Boeing Global Services, должность вступила в силу немедленно после оглашения. Вишва Удданвадикер назначен на прежнюю роль Кольберта в качестве временного главного информационного директора и старшего вице-президента по информационным технологиям и анализу данных.
«Вся наша команда Boeing сосредоточена на высоком уровне оказываемых услуг и выстраиваемых процессов, совместно с ценностями, касающимися безопасности, качества и целостности, и мы привержены выполнению наших обязательств и восстановлению доверия с нашими регуляторами, клиентами и другими заинтересованными сторонами», - сказал Президент и генеральный директор Boeing Деннис Мюиленбург во вторник на внутренней встрече, где были оглашены новые назначения и перестановки.
