БПЛА захватывают рынок зондирования Земли.

✈️ Беспилотная съемка – наиболее крупный сегмент рынка дистанционного зондирования Земли и лидер по темпам роста среди других способов сбора данных. Он занимает более 60% от общего количества компаний и объема продаж, при этом половина выручки приходится на услуги, в основном по сбору и последующей обработке данных аэрофотосъемки или воздушного лазерного сканирования.

По данным исследования, подготовленного частной российской компанией SR Space, в 2023 году выручка таких компаний выросла на 37,2% по сравнению с 2022-м годом, а CAGR (совокупный среднегодовой темп роста) в 2019-2023 годах составил 19,4%. Для сравнения, Выручка на ДЗЗ из космоса в 2023 году выросла лишь на 14,2%, а с использованием водных систем и вовсе упала на 20,6%.

💻 Аналитики насчитали в России больше 200 моделей БПЛА различного уровня технологической зрелости, при этом 74 из них предназначены для сбора данных и мониторинга. В свою очередь, 49% из этих беспилотников используются для сборам данных на площадных объектах, а 37% - для геодезии, картографии, кадастра и создания 3D-моделей.

⚡️ Твердотельная батарея увеличила время полёта китайского аэротакси вдвое

EHang, первая компания получившая разрешение на пассажирские перевозки на eVTOL, провела успешные испытания нового источника питания. Аэротакси EH216-S с твердотельной батареей продержалось в воздухе 48 минут вместо прежних 25.

Аккумулятор, разработанный совместно с Inx Energy Technology, использует металлический литий в качестве анода и керамический электролит. Плотность энергии достигает 480 Вт*ч/кг, а рабочий диапазон температур составляет от —40 до +150°C.

Новая технология отличается повышенной безопасностью: батарея менее подвержена воспламенению, устойчива к перегреву и требует меньшего обслуживания. Компания также работает над сокращением времени зарядки.

EHang уже тестирует беспилотные аэротакси в Саудовской Аравии для перевозки паломников в Мекку и планирует расширять присутствие на этом рынке.

🔼 Аэротетраэдр | #eVTOL

🎢 🇸🇪 Турбулентность на рейсе SAS в Майами

Самолёт Airbus A330-300 (б/н LN-RKS) авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS), следовавший вчера рейсом SK957 из Стокгольма в Майами, попал в зону сильной турбулентности над Гренландией. Как следует из графика высоты на сервисе FlightRadar24 (доверять на 100% никогда, конечно, не стоит) в экипажу пришлось снизиться с крейсерского эшелона с 11 тысяч метров до 8700, а позже принято решение развернуться и сесть на запасном аэродроме в Копенгагене.

Пассажир, находившийся на борту рейса SAS SK957, сообщил, что стал свидетелем того, как по крайней мере один человек получил травмы, однако представитель авиакомпании заявил, что никто их пассажиров не получил серьезных травм.

Авиакомпания сообщила, что причиной возврата самолета стало отсутствие необходимого оборудования для проведения проверок в Майами.

Каждый раз после таких инцидентов - а их стало в последнее время много - снова и снова, повторяем: пристегивайтесь всегда, когда находитесь в кресле в полёте! Это как-минимум спасет вас от серьезных травм.

🛫️️ AviaNews

Один в поле воин.

〰️ Японские компании KDDI, NEDO и Japan Airlines Co. провели совместный эксперимент, в ходе которого один оператор управлял сразу пятью дронами, одновременно работающими в разных частях страны. Для этого KDDI разработала систему управления, поддерживающую одновременную эксплуатацию нескольких БПЛА, а JAL провела оценку рисков и сформулировала эксплуатационные процедуры.

В систему управления полетом была добавлена ​​функция, которая в простой для понимания форме уведомляла пилотов с помощью всплывающих окон на экране и звукового сигнала о возникновении различных проблем. Например. неожиданного приближения к другим летательным аппаратам или снижении уровня заряда батареи.

😎 При этом система давала советы о том, как действовать в этой ситуации. В результате один пилот смог доказать, что может безопасно и эффективно управлять пятью беспилотниками, выполняющими полет в разных условиях (в том числе и погодных). Этот опыт планируют масштабировать и внедрять в будущем, чтобы решить проблему нехватки рабочей силы.

⚡️ До 1991 года каждый 4-ый пассажирский самолёт на планете был советским. До 1968 года и появления пассажирского лайнера Boeing-747 самым вместительным пассажирским самолётом был советский турбовинтовой Ту-114.

✨ Бюро Туполева приступило к разработке нового самолёта на базе уже созданного бомбардировщика типа Ту-95 в начале 1955 года.

✅ При проектных работах новое изделие обозначали шифром бюро как самолёт 114 или Ту-95П. Разработка данного проекта проходила достаточно быстро, поэтому новый самолёт был готов уже через 1,5 года, а свой первый полёт машина совершила 15 ноября 1957 года.

📌 На опытном образце был совершен перелёт советской делегации во главе с Хрущёвым в США в сентябре 1959-го. С 24 апреля 1961-го Аэрофлот использовал его на дальних линиях, в том числе и зарубежных (в Гавану, Нью-Йорк, Дели, Пекин). Самолёт мог вместить 224 пассажира.

✈️ На Ту-114 установлено 32 мировых рекорда. Выпустили 31 серийный лайнер. В 1976-м его эксплуатация на линиях полностью прекратилась.

👍@wingsofwar