Forwarded from Авиасалон МАКС
110 лет первой воздушной победе: рождение боевой авиации
Небо над Францией стало ареной исторического события, навсегда изменившего характер военных действий. 5 октября 1914 года французский экипаж в составе сержанта Жозефа Франца и капрала Луи Кено одержали первую официально зарегистрированную победу в воздушном бою.
Выполняя разведывательный полёт на биплане Voisin III, Франц и Кено обнаружили немецкий Aviatik B.I. Проявив инициативу, они атаковали противника. Мастерское пилотирование Франца позволило Кено вести прицельный огонь из пулемёта Hotchkiss и после 47 выстрелов вражеская машина была сбита вблизи Реймса.
Этот воздушный поединок ознаменовал трансформацию роли авиации в военных конфликтах. Ранее летательные аппараты использовались преимущественно для рекогносцировки, теперь же стало очевидным, что они имеют потенциал быть эффективным боевым оружием.
Примечательно, что Франц, опытный авиатор и бывший лётчик-испытатель, оснастил свой самолёт пулемётом по собственной инициативе без санкции командования. За проявленную доблесть Кено был удостоен Военной медали, а Франц произведён в кавалеры ордена Почётного легиона.
Жозеф Франц продолжал подниматься в небо до 80-летнего возраста и ушёл из жизни в Париже в 1979 году в возрасте 89 лет, оставив неизгладимый след в летописи авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Небо над Францией стало ареной исторического события, навсегда изменившего характер военных действий. 5 октября 1914 года французский экипаж в составе сержанта Жозефа Франца и капрала Луи Кено одержали первую официально зарегистрированную победу в воздушном бою.
Выполняя разведывательный полёт на биплане Voisin III, Франц и Кено обнаружили немецкий Aviatik B.I. Проявив инициативу, они атаковали противника. Мастерское пилотирование Франца позволило Кено вести прицельный огонь из пулемёта Hotchkiss и после 47 выстрелов вражеская машина была сбита вблизи Реймса.
Этот воздушный поединок ознаменовал трансформацию роли авиации в военных конфликтах. Ранее летательные аппараты использовались преимущественно для рекогносцировки, теперь же стало очевидным, что они имеют потенциал быть эффективным боевым оружием.
Примечательно, что Франц, опытный авиатор и бывший лётчик-испытатель, оснастил свой самолёт пулемётом по собственной инициативе без санкции командования. За проявленную доблесть Кено был удостоен Военной медали, а Франц произведён в кавалеры ордена Почётного легиона.
Жозеф Франц продолжал подниматься в небо до 80-летнего возраста и ушёл из жизни в Париже в 1979 году в возрасте 89 лет, оставив неизгладимый след в летописи авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолетная индустрия (Юлия)
5 октября 1951 года было подписано постановление Правительства о создании вертолета Ми-4. Новый вертолет было решено создать в кратчайшие сроки. Конструкторы работали по 14-16 часов в сутки, ночевали на заводе. В июне 1952 года опытный вертолет совершил первый полет, в этом же году начал производиться серийно. В 1953 году серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли испытания и стали поступать в вооруженные силы.
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 годах. Всего было построено примерно 3200 вертолетов.
В 1955 году на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 годах были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был удостоен диплома и золотой медали.
Подробная информация о создании вертолета и его характеристиках на сайте АВИ https://helicopter.su/mi_4/
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 годах. Всего было построено примерно 3200 вертолетов.
В 1955 году на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 годах были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был удостоен диплома и золотой медали.
Подробная информация о создании вертолета и его характеристиках на сайте АВИ https://helicopter.su/mi_4/
Forwarded from Falcon3000
И это правильно!
А мне часто встречаются любители записывать в журнале просьбу протереть лобовое стекло, даже ещё и с припиской PLS, типа любезный такой.
Что стекло лобовое, что пол под ногами, что щели между кнопками и панели вокруг - должны быть идеально чистыми. И тогда самолёт полетит и не подведёт!
А не ждать техника, который за PLS сделает это за вас.
#прочистотувкабине
А мне часто встречаются любители записывать в журнале просьбу протереть лобовое стекло, даже ещё и с припиской PLS, типа любезный такой.
Что стекло лобовое, что пол под ногами, что щели между кнопками и панели вокруг - должны быть идеально чистыми. И тогда самолёт полетит и не подведёт!
А не ждать техника, который за PLS сделает это за вас.
#прочистотувкабине
Forwarded from Пилот ГА
Санитарное
Товарищ кептен справедливо заметил, что чистота в кабине должна быть и между кнопок в том числе. Но иногда бывает по-другому, конечно. Кнопки уже можно и простить.
Рабочий чатик время от времени наполняется негодованием тех, кто может позволить себе убрать за собой в отношении ребят, которые ведут себя, как пассажиры с детьми.
Судя по бортовым журналам, забывает прибраться северная столица (допускаю, конечно, что не только). Особенно любят навалить в мусорку скоропортящихся отходов и свалить, не проконтролировав уборку.
Я на это смотрю с иронией: представляю крепких мужчин с отстрым взглядом, в фуражке и плаще, а на руке у них сидит кречет и победоносно кричит по-кречетовски, а КВС синхронно переводит: мы, мужи редкой профессии, знаем какая видимость должна быть до и после faf! Оставляем на долгую память свои амбушюры! Потом они все уходят, не кланяясь. На тренажере еще и замечание потом сделают.
Кстати, сами лобовое могут протереть только самые смелые и умелые: форточку открывать нельзя, запретили из-за того, что тяги и прочая внутренняя арматура нежнее темени младенца, видимо, ручная работа, применены сухожилия оленя. Поэтому - только техники или самые настоящие воздушные сорвиголовы.
#будниэкипажа
🧹 Пилот ГА
Товарищ кептен справедливо заметил, что чистота в кабине должна быть и между кнопок в том числе. Но иногда бывает по-другому, конечно. Кнопки уже можно и простить.
Рабочий чатик время от времени наполняется негодованием тех, кто может позволить себе убрать за собой в отношении ребят, которые ведут себя, как пассажиры с детьми.
Судя по бортовым журналам, забывает прибраться северная столица (допускаю, конечно, что не только). Особенно любят навалить в мусорку скоропортящихся отходов и свалить, не проконтролировав уборку.
Я на это смотрю с иронией: представляю крепких мужчин с отстрым взглядом, в фуражке и плаще, а на руке у них сидит кречет и победоносно кричит по-кречетовски, а КВС синхронно переводит: мы, мужи редкой профессии, знаем какая видимость должна быть до и после faf! Оставляем на долгую память свои амбушюры! Потом они все уходят, не кланяясь. На тренажере еще и замечание потом сделают.
Кстати, сами лобовое могут протереть только самые смелые и умелые: форточку открывать нельзя, запретили из-за того, что тяги и прочая внутренняя арматура нежнее темени младенца, видимо, ручная работа, применены сухожилия оленя. Поэтому - только техники или самые настоящие воздушные сорвиголовы.
#будниэкипажа
🧹 Пилот ГА
Forwarded from AviaNews
Британский стартап Global Airlines отправил вчера свой первый самолёт Airbus A380 (б/н 9H-GLOBL) из аэропорта Глазго Прествик в Дрезден для проведения капитального ремонта. В прошлом месяце Global Airlines подписала многомиллионную сделку с Elbe Flugzeugwerke (EFW), совместным предприятием Airbus и ST Engineering, на выполнение базового технического обслуживания A380.
По данным FlightRadar24, рейс 9HGLOBL, выполненный а/к Hi-Fly (она предоставляет экипажи), вылетел из Прествика около 10 утра. Проведя в воздухе почти два с половиной часа и преодолев расстояние в 1312 км, A380 благополучно приземлился в Дрездене. Перелёт осуществлялся с выпущенными шасси.
EFW выполнит базовое техническое обслуживание или капитальный ремонт Airbus A380 , что позволит самолету снова вернуться в коммерческую эксплуатацию. Затем самолёт перегонят в другое место, которое пока не раскрывается, где на самолёт будет установлен новый салон. Напомним, что Global Airlines обещает «вернуть золотой век авиаперевозок с современным колоритом».
Фото © HiFly, James Asquith, David Townsend
Видео © пресс-служба а/п Прествик
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Частотность полетов между Узбекистаном и Южной Кореей увеличили в два раза
🇺🇿 По итогам переговоров между Министерством транспорта Узбекистана и Корейской авиационной администрацией (прошедших в Сеуле на этой неделе), о которых сообщалось ранее, был подписан Меморандум о взаимопонимании, уточнил Минтранс центральноазиатской республики.
Были достигнуты следующие договоренности:
• сняты ограничения на количество назначенных авиаперевозчиков;
• увеличено количество регулярных рейсов между странами с 10 до 24 в неделю для авиакомпаний каждой стороны (т.е. в общей сложности 48 рейсов в неделю между двумя странами).
При этом авиакомпании с каждой стороны получили право выполнять в неделю:
• 12 рейсов между столицами – Ташкентом и Сеулом;
• 4 рейса из территориальных районов Кореи в Ташкент;
• 4 рейса из территориальных областей Узбекистана в Сеул;
• 4 рейса между территориальными областями Узбекистана и Кореи.
Также достигнута договоренность о двустороннем использовании специального режима «Открытого неба», объявленного в международных аэропортах Чеджу (CJU, Южная Корея) и Самарканд (SKD, Узбекистана) для авиакомпаний обеих сторон.
В Минтрансе Узбекистана отметили, что достигнутые соглашения послужат развитию торгово-экономических отношений между двумя странами, увеличению объемов пассажиро-, грузо- и товарооборота, привлечению корейских туристов в исторические города Узбекистана.
Фото: Минтранс Узбекистана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 По итогам переговоров между Министерством транспорта Узбекистана и Корейской авиационной администрацией (прошедших в Сеуле на этой неделе), о которых сообщалось ранее, был подписан Меморандум о взаимопонимании, уточнил Минтранс центральноазиатской республики.
Были достигнуты следующие договоренности:
• сняты ограничения на количество назначенных авиаперевозчиков;
• увеличено количество регулярных рейсов между странами с 10 до 24 в неделю для авиакомпаний каждой стороны (т.е. в общей сложности 48 рейсов в неделю между двумя странами).
При этом авиакомпании с каждой стороны получили право выполнять в неделю:
• 12 рейсов между столицами – Ташкентом и Сеулом;
• 4 рейса из территориальных районов Кореи в Ташкент;
• 4 рейса из территориальных областей Узбекистана в Сеул;
• 4 рейса между территориальными областями Узбекистана и Кореи.
Также достигнута договоренность о двустороннем использовании специального режима «Открытого неба», объявленного в международных аэропортах Чеджу (CJU, Южная Корея) и Самарканд (SKD, Узбекистана) для авиакомпаний обеих сторон.
В Минтрансе Узбекистана отметили, что достигнутые соглашения послужат развитию торгово-экономических отношений между двумя странами, увеличению объемов пассажиро-, грузо- и товарооборота, привлечению корейских туристов в исторические города Узбекистана.
Фото: Минтранс Узбекистана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Первый Беспилотный
В Ростовской области создали специализированную структуру для координации работ по исследованию и разработке технологии беспилотников, сообщает «Деловая газета.Юг».
Основной учредитель научно-производственного центра БАС в регионе — Минпромэнерго Ростовской области. К концу октября будет решён вопрос о том, как региональные органы власти управления будут руководить новым центром.
В планах правительства Ростовской области с 2024 по 2030 годы — создание научно-производственного комплекса беспилотной авиации и разработка концепции применения беспилотников в разных секторах экономики.
Стратегия развития беспилотной авиации в Ростовской области сформирована на основе общероссийской стратегии по БАС, цель которой — построить к 2035 году новую индустриальную сферу, связанную с производством и использованием дронов.
#БАС #беспилотники #регионы #Ростовскаяобласть
@bespilotny1
Основной учредитель научно-производственного центра БАС в регионе — Минпромэнерго Ростовской области. К концу октября будет решён вопрос о том, как региональные органы власти управления будут руководить новым центром.
В планах правительства Ростовской области с 2024 по 2030 годы — создание научно-производственного комплекса беспилотной авиации и разработка концепции применения беспилотников в разных секторах экономики.
Стратегия развития беспилотной авиации в Ростовской области сформирована на основе общероссийской стратегии по БАС, цель которой — построить к 2035 году новую индустриальную сферу, связанную с производством и использованием дронов.
#БАС #беспилотники #регионы #Ростовскаяобласть
@bespilotny1
Forwarded from Авиасалон МАКС
TCAS: нюансы функционирования системы предотвращения столкновений
Система TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) играет критическую роль в обеспечении безопасности воздушного движения. Рассмотрим ключевые аспекты её работы:
🙂 TCAS выдаёт два типа оповещений:
🙂 Предупреждение о трафике TA (Traffic Advisory)
🙂 Указание, чтобы избежать столкновение RA (Resolution Advisory). Оно даёт пилотам точные инструкции касательно необходимых изменений высоты полёта.
🙂 Хотя система обязательна только для гражданской авиации, с 2005 года действует программа добровольного оснащения ею военно-транспортных самолётов.
🙂 TCAS использует частоты 1030 МГц и 1090 МГц для обмена данными между самолётами, создавая трёхмерную карту окружающего воздушного пространства, на основе которой система решает, если есть угроза столкновения.
🙂 Система включает компьютерный блок, отслеживающий высоту и положение своего самолёта. Для обнаружения и сверки с потенциальными "нарушителями" на самолёт устанавливается 1 или 3 антенны, в зависимости от версии TCAS.
🙂 Пилоты проходят интенсивное обучение по использованию TCAS, включая немедленное реагирование на RA без предварительного уведомления диспетчера.
Эффективность TCAS напрямую зависит от точности выполнения её рекомендаций экипажем и корректной интерпретации данных в условиях динамично меняющейся воздушной обстановки.
Статистика показывает, что RA имеет место каждые 1.000 часов в ближне- и среднемагистральных рейсах, в то время как в дальнемагистральных полётах система даёт указания каждые 3.000 часов.
В Европе около 25% RA выполняются с отклонениями от рекомендаций.
📷 WikiMedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Система TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) играет критическую роль в обеспечении безопасности воздушного движения. Рассмотрим ключевые аспекты её работы:
Эффективность TCAS напрямую зависит от точности выполнения её рекомендаций экипажем и корректной интерпретации данных в условиях динамично меняющейся воздушной обстановки.
Статистика показывает, что RA имеет место каждые 1.000 часов в ближне- и среднемагистральных рейсах, в то время как в дальнемагистральных полётах система даёт указания каждые 3.000 часов.
В Европе около 25% RA выполняются с отклонениями от рекомендаций.
📷 WikiMedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Доброй ночи от Экипажа
Пусть ваш полёт будет таким же мягким и спокойным, как закат на горизонте. Время отдыха пришло — передаём штурвал звёздам, а мы увидимся на следующем витке.
До обратного 🫡
😎 Ил-76 Экипаж
Пусть ваш полёт будет таким же мягким и спокойным, как закат на горизонте. Время отдыха пришло — передаём штурвал звёздам, а мы увидимся на следующем витке.
До обратного 🫡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM