Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
4 сентября день в Русской авиации
📍 1934 - Завершился первый этап испытаний экспериментального самолёта «Сталь-6».
📍 1936 - В Таганроге начались заводские лётные испытания КОР-1, лётчик-испытатель П.А.Номан впервые поднял его в воздух.
📍 1941 - Совершён последний, десятый налёт на Берлин силами четырёх бомбардировщиков 1-й минно-торпедного авиационного полка 8-й бомбардировочной авиационной бригады ВВС КБФ. Три из них сбросили на немецкую столицу 32 бомбы ФАБ-500, ФАБ-100 и ЗАБ-50, один сбросил бомбы в районе Свинемюгде.
📍 1957 - Начался первый перелёт реактивного пассажирского Ту-104А по маршруту Москва - Нью-Йорк.
📍 1961 - Состоялся первый полёт Ан-24Т.
📍 1962 - Абсолютный мировой рекорд высоты горизонтального полёта - 21270 м; лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин на истребителе-перехватчике Т-431 (Су-9) ОКБ Павла Осиповича Сухого.
📍 1979 - Мировой рекорд скорости для лёгких самолётов категории С-1 - 379,7 км/ч; лётчик-испытатель Владислав Ильич Лойчиков на «Кванте» СКБ МАИ.
📍 1997 - Первый показательный полёт многоцелевого Ка-226; лётчик-испытатель Лавров Владимир Александрович.
📍 2001 - Первый полёт пассажирского С-80ГП ОКБ Сухого, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Игорь Викторович Вотинцев и лётчик-испытатель Юрий Михайлович Ващук.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
12 сентября 1996 года двое воздухоплавателей из США принимали участие в показе воздушных шаров, организованном на территории Польши.
Из-за ошибки экипажа, который не учёл ветровую обстановку, воздушный шар пересек границу Белоруссии и был перехвачен парой Ми-24П.
Один из вертолётов открыл огонь из 30-мм пушки с целью принудить шар к посадке. Но попадание снаряда привело к падению аппарата и гибели обоих воздухоплавателей.
#деньвистории
Подписаться на канал
Из-за ошибки экипажа, который не учёл ветровую обстановку, воздушный шар пересек границу Белоруссии и был перехвачен парой Ми-24П.
Один из вертолётов открыл огонь из 30-мм пушки с целью принудить шар к посадке. Но попадание снаряда привело к падению аппарата и гибели обоих воздухоплавателей.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первый полёт VS-300: как Игорь Сикорский совершил революцию в вертолётостроении
Ровно 85 лет назад, 14 сентября 1939 года, состоялся первый полёт вертолёта VS-300 конструкции Игоря Сикорского. Это событие ознаменовало новую эру в развитии винтокрылых машин.
Путь Сикорского к этому достижению был долгим. Ещё в юности, вдохновлённый идеями Леонардо да Винчи, он мечтал о создании аппарата вертикального взлёта. Первые эксперименты с вертолётами Сикорский провёл в России в 1909 году, но тогда они не увенчались успехом из-за недостаточной подъёмной силы.
После эмиграции в США, Сикорский основал собственную авиационную фирму. Несмотря на финансовые трудности, преодолённые благодаря поддержке Сергея Рахманинова, компания добилась успехов в создании многомоторных летающих лодок.
Вернувшись к идее винтокрылых машин, Сикорский разработал VS-300 с одним несущим и одним рулевым винтом — схема, которая стала классической. Успех VS-300 открыл дорогу к производству вертолётов и его модель R-4 стала первым в мире серийным аппаратом этого типа. За свои достижения Игорь Сикорский получил прозвище "мистер Геликоптер".
Всего, за свою жизнь Сикорский создал 62 типа летательных аппаратов, включая 18 основных типов вертолётов, многие из которых установили мировые рекорды и стали вехами в истории авиации.
📷 Sikorsky Archives
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ровно 85 лет назад, 14 сентября 1939 года, состоялся первый полёт вертолёта VS-300 конструкции Игоря Сикорского. Это событие ознаменовало новую эру в развитии винтокрылых машин.
Путь Сикорского к этому достижению был долгим. Ещё в юности, вдохновлённый идеями Леонардо да Винчи, он мечтал о создании аппарата вертикального взлёта. Первые эксперименты с вертолётами Сикорский провёл в России в 1909 году, но тогда они не увенчались успехом из-за недостаточной подъёмной силы.
После эмиграции в США, Сикорский основал собственную авиационную фирму. Несмотря на финансовые трудности, преодолённые благодаря поддержке Сергея Рахманинова, компания добилась успехов в создании многомоторных летающих лодок.
Вернувшись к идее винтокрылых машин, Сикорский разработал VS-300 с одним несущим и одним рулевым винтом — схема, которая стала классической. Успех VS-300 открыл дорогу к производству вертолётов и его модель R-4 стала первым в мире серийным аппаратом этого типа. За свои достижения Игорь Сикорский получил прозвище "мистер Геликоптер".
Всего, за свою жизнь Сикорский создал 62 типа летательных аппаратов, включая 18 основных типов вертолётов, многие из которых установили мировые рекорды и стали вехами в истории авиации.
📷 Sikorsky Archives
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЛУЧШИЙ В СВОЁМ ДЕЛЕ"
МиГ-31 (Е-155МП) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
Истребитель был разработан в ОКБ-155. Является первым советским самолётом, относящимся к 4-му поколению, предназначен для перехвата и последующего уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любое время суток.
Создание нового перехватчика-истребителя МиГ-31 началось в конце 60-х годов. Первый полёт был совершён лётчиком-испытателем А. В. Федотовым 16 сентября 1975 года.
На серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями.
Выпускался до 1994 года, и всего было произведено более 500 самолётов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил восемь модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться.
В 2008 году началась модернизация истребителей-перехватчиков до уровня МиГ-31БМ. Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
МиГ-31 (Е-155МП) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
Истребитель был разработан в ОКБ-155. Является первым советским самолётом, относящимся к 4-му поколению, предназначен для перехвата и последующего уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любое время суток.
Создание нового перехватчика-истребителя МиГ-31 началось в конце 60-х годов. Первый полёт был совершён лётчиком-испытателем А. В. Федотовым 16 сентября 1975 года.
На серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями.
Выпускался до 1994 года, и всего было произведено более 500 самолётов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил восемь модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться.
В 2008 году началась модернизация истребителей-перехватчиков до уровня МиГ-31БМ. Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
49 лет первому полёту легендарного перехватчика МиГ-31
Он совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года под управлением лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского перехватчик стал первым в мире самолётом с радиолокационной системой с фазированной антенной решёткой. С её помощью, МиГ-31 мог одновременно сопровождать 24 цели и атаковать 8 из них.
Кроме того, он является одним из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда. В последние годы модификация МиГ-31И стала носителем ракеты Х-47М2 в составе гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал".
Принятый на вооружение в 1981 году, МиГ-31 и по сей день остаётся олицетворением идеального истребителя-перехватчика и постоянно эволюционирует. Его легендарные возможности подтверждают слова академика Е.А. Федосова: "Равных МиГ-31 в мире нет".
📷 Союз машиностроителей России
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Он совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года под управлением лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского перехватчик стал первым в мире самолётом с радиолокационной системой с фазированной антенной решёткой. С её помощью, МиГ-31 мог одновременно сопровождать 24 цели и атаковать 8 из них.
Кроме того, он является одним из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда. В последние годы модификация МиГ-31И стала носителем ракеты Х-47М2 в составе гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал".
Принятый на вооружение в 1981 году, МиГ-31 и по сей день остаётся олицетворением идеального истребителя-перехватчика и постоянно эволюционирует. Его легендарные возможности подтверждают слова академика Е.А. Федосова: "Равных МиГ-31 в мире нет".
📷 Союз машиностроителей России
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ми-24 "Крокодил": 55 лет первому полёту легендарного боевого вертолёта
19 сентября 1969 года впервые поднялся в воздух опытный образец многоцелевого винтокрылого аппарата Ми-24, впоследствии ставшим первым специализированным боевым вертолётом в СССР. Этот день ознаменовал начало новой эры в развитии ударной вертолётной техники.
Среди прочего, его уникальность заключалась в способности совмещать функции транспортного и ударного аппарата.
Ключевые особенности Ми-24:
🙂 Возможность перевозки вооружённого десанта;
🙂 Мощное вооружение (пулемёты, ракеты, бомбы);
🙂 Высокая живучесть и хорошее бронирование;
"Крокодил" получил боевое крещение в 1975 году в Анголе, а наиболее массово применялся в Афганистане. Несмотря на внушительный возраст, эти вертолёты продолжают активно служить и сегодня в модернизированных версиях Ми-35М и Ми-35П.
Ми-24 стал настоящим прорывом в винтокрылой авиации и заложил основу для создания класса ударных вертолётов.
📷 РГАНТД
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 сентября 1969 года впервые поднялся в воздух опытный образец многоцелевого винтокрылого аппарата Ми-24, впоследствии ставшим первым специализированным боевым вертолётом в СССР. Этот день ознаменовал начало новой эры в развитии ударной вертолётной техники.
Среди прочего, его уникальность заключалась в способности совмещать функции транспортного и ударного аппарата.
Ключевые особенности Ми-24:
"Крокодил" получил боевое крещение в 1975 году в Анголе, а наиболее массово применялся в Афганистане. Несмотря на внушительный возраст, эти вертолёты продолжают активно служить и сегодня в модернизированных версиях Ми-35М и Ми-35П.
Ми-24 стал настоящим прорывом в винтокрылой авиации и заложил основу для создания класса ударных вертолётов.
📷 РГАНТД
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
21 сентября день в Русской авиации
📍 1937 - Мировой рекорд скорости для лёгких гидросамолётов 2-й категории - 170,196 км/ч; лётчик-испытатель Анатолий Вадимович Кржижевский на «Гидро-1» (СПЛ) конструктора Игоря Вячеславовича Четверикова.
📍 1962 - Первый полёт разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ, лётчик-испытатель Иван Корнеевич Ведерников.
📍 1977 - Новый женский мировой рекорд скорости поставил экипаж Ил-62М под командованием Ираиды Фёдоровны Вертипраховой.
📍 1978 - Начались заводские лётные испытания Су-17УМЗ (С-52УМЗ).
📍 1978 - Мировой рекорд скорости вертолёта - 368,4 км/ч; лётчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян на Ми-24.
📍 1991 - Лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын впервые посадил Як-141 на палубу ТАКР «Адмирал Горшков».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первое свободное "висение" советского СВВП Як-38
22 сентября 1970 года лётчик-испытатель ОКБ Яковлева В.Г. Мухин впервые поднял в воздух на высоте в полуметре от земли самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36М (будущий Як-38). Это историческое событие стало важной вехой в развитии советской палубной авиации.
Як-38 стал первым в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Он был оснащён уникальной силовой установкой, состоящей из одного подъёмно-маршевого двигателя Р27В-300 и двух подъёмных двигателей РД-36-35ФВ.
Самолёт мог развивать максимальную скорость 1.100 км/ч, имел практический потолок 11.300 м и мог нести боевую нагрузку до 1.000 кг. Як-38 был принят на вооружение в 1977 году и базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143.
Несмотря на ряд недостатков, Як-38 стал важным этапом в развитии отечественной палубной авиации и одним из трёх принятых на вооружение в мире самолётов вертикального взлёта и посадки.
За время эксплуатации до 2004 года был выпущен 231 истребитель Як-38 различных модификаций. Этот уникальный аппарат внёс значительный вклад в развитие советской морской авиации и стал важной вехой в истории отечественного авиастроения.
📷 Владимир Родионов
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 сентября 1970 года лётчик-испытатель ОКБ Яковлева В.Г. Мухин впервые поднял в воздух на высоте в полуметре от земли самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36М (будущий Як-38). Это историческое событие стало важной вехой в развитии советской палубной авиации.
Як-38 стал первым в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Он был оснащён уникальной силовой установкой, состоящей из одного подъёмно-маршевого двигателя Р27В-300 и двух подъёмных двигателей РД-36-35ФВ.
Самолёт мог развивать максимальную скорость 1.100 км/ч, имел практический потолок 11.300 м и мог нести боевую нагрузку до 1.000 кг. Як-38 был принят на вооружение в 1977 году и базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143.
Несмотря на ряд недостатков, Як-38 стал важным этапом в развитии отечественной палубной авиации и одним из трёх принятых на вооружение в мире самолётов вертикального взлёта и посадки.
За время эксплуатации до 2004 года был выпущен 231 истребитель Як-38 различных модификаций. Этот уникальный аппарат внёс значительный вклад в развитие советской морской авиации и стал важной вехой в истории отечественного авиастроения.
📷 Владимир Родионов
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ил-96: 36 лет первому полёту флагмана отечественной гражданской авиации
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM