Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приступил к расшифровке бортовых самописцев потерпевшего катастрофу борта RA-89049. Специалисты провели необходимые предварительные процедуры по подготовке регистраторов с целью исключения риска утраты информации перед анализом.

Современные воздушные суда, помимо эксплуатационного самописца, который применяется в целях объективного контроля действий летного состава, работоспособности систем самолета в штатных полетах (он не защищен от внешнего воздействия), оборудованы двумя прочными самописцами (параметрический и речевой), которые выдерживают ударные перегрузки до нескольких тысяч g (1 g – это 9,8 м/с2), 30 минут непрерывного горения, месяц нахождения под водой на глубине до 6 км. Также они оснащены маяками, излучающими сигнал для поисковых групп.

Процесс не является в прямом смысле "расшифровкой": если внутренности ("сердце") самописцев не получили серьезные повреждения (на более старых самолетах речь идет о магнитных лентах, на современных – это флеш-накопители), то специалисты в специальных программах получают визуализацию полета (с помощью цифр, таблиц, графиков). Параметрический самописец "пишет" под сотню параметров, а речевой позволяет прослушать все переговоры внутри кабины (как между пилотами, так и с органами обслуживания воздушного движения).

Параметрический и речевой самописец могут быть совмещены. На фото можно распознать бортовой параметрический и речевой регистраторы FA2100 американской компании L3Harris Technologies. Данная модель обеспечивает до двух часов высококачественной записи по четырем речевым каналам. Кроме того, она может записывать данные о полете в течение как минимум 25 часов. Устройство соответствует стандартам ARINC 573.717/747 (data) 557 и 7577. ARINC является стандартом на компьютерную шину для применения в авионике, описывающим основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы. ARINC 573 – Aircraft Integrated Data System (AIDS) – используется с регистраторами полетных данных, которые используют 12-битные слова в непрерывном потоке данных, закодированном в двухфазной Гарвардской архитектуре (Гарвардская архитектура – это архитектура процессора, использующая для повышения производительности две различные памяти (память команд и память данных), а также раздельные шины адреса и данных для доступа к ним).

Такой же самописец стоял на другом однотипном самолете (RA-89098), потерпевшем катастрофу в Шереметьево 5 мая 2019 года. Тогда, согласно предварительному отчету МАК, бортовой параметрический регистратор был обнаружен в поврежденном состоянии, в результате теплового воздействия корпус блока регистратора частично уничтожен; бортовой речевой регистратор находился в поврежденном состоянии, корпуса регистратора и защищенного модуля памяти были в копоти, не деформированы, но информация об аварийном полете сохранилась, качество записи было хорошим.

📃 В процессе написания данного материала появилась неофициальная информация, что причиной произошедшего не является отказ обоих двигателей самолета, что вполне логично, если посмотреть на видео крушения: при отказе обоих двигателей самолеты не падают, а "планируют" (чем больше высота полета на момент отказа, тем дальше можно спланировать, с высоты 10-11 км эта дистанция может достигать 150 км).

#inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia

Захватывающее видео выступления пилотажной группы «Первый полёт» от первого лица.

Пилоты продемонстрировали своё мастерство сегодня на авиационном фестивале «Крылья Пармы» в Перми.

Кадры пилотажной группы «Первый полёт».

🟩 Подписаться. Прислать новость

⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️Экипаж разбившегося SSJ перестал выходить на связь во время набора высоты. В распоряжении "Известий" появилась запись последних переговоров с диспетчером экипажа Sukhoi Superjet 100, который 12 июля потерпел крушение в Московской области.

Время переговоров — с 14:55 до 14:57 по московскому времени. Последнее сообщение от экипажа SSJ-100: "На текущем курсе набираю и сохраняю". После этого связь с командой самолета была потеряна. При этом экипаж судна не сообщал о неисправности самолета и не передавал сигнал об аварийной ситуации.

Экипаж: "Домодедово-круг", добрый день.

Диспетчер: "Домодедово-круг", опознаны по согласованию с точкой и под управлением точки, влево курс 260 и набирайте без ограничений 10 тысяч футов.

Экипаж: Набираю 10 тысяч футов.

Диспетчер: Подтвердите по согласованию с точкой и под управлением точки.

Экипаж: Да, пока под управлением точки, сейчас согласую и подскажем дальнейший набор.

Диспетчер: Вас понял. Давление QNH1019.

Экипаж: Нажатие. Точка не возражает, на курсе 260 продолжаю дальнейший набор 10 тысяч.

Диспетчер: И подскажите, вы сразу готовы следовать на Внуково и высота какая необходима?

Экипаж: Да, готовы сразу на Внуково, но выше десяти точно нет необходимости, 9608.

Диспетчер: Вас понял, на текущем курсе до команды 10 тысяч футов набирайте и сохраняйте.

Буквально через минуту диспетчер вновь попробовал вызвать на связь экипаж, чтобы уточнить, набрал ли самолет нужную высоту, однако ответа уже не последовало.

😎 Подписаться на IZ.RU | Отправить новость✉