Аналитик NI оценил российский Ту-160М2 как один из самых устрашающих самолётов для НАТО

Российский бомбардировщик Ту-160М2, известный также как "Белый лебедь" или "Блэкджек", после модернизации стал вызывать серьезные опасения на Западе, считает Брэндон Вайхерт, аналитик по национальной безопасности из The National Interest. Ту-160М2 обладает самыми современными системами радиоэлектронной борьбы и способен нести гиперзвуковые ракеты, включая Х-101 и ядерные Х-102.

Вайхерт подчеркивает, что "Белый лебедь" является самым быстрым, тяжёлым и крупным ядерным бомбардировщиком в мире, и его модернизированная версия только усиливает эти качества. Однако, несмотря на преимущества, американцы также имеют системы, способные конкурировать с новинкой, в частности, разрабатываемый Northrop Grumman B-21 Raider.

По мнению аналитика, для эффективного противодействия Ту-160М2 американским военным необходимо серьезно модернизировать систему противовоздушной обороны.

Ту-160М заметно выделяется изменяемой стреловидностью крыла, позволяющей набирать сверхзвуковую скорость и маневрировать на больших скоростях. Президент РФ Владимир Путин лично испытал аппарат в полёте, что подтверждает готовность нового оборудования к использованию в Вооруженных силах.

📷 по мат. Известий

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

🇨🇦 Около дюжины самолётов Airbus A220 требуют ремонта гидравлической системы

Канадский регулятор (Transport Canada - министерство транспорта страны), отвечающий также за авиационную безопасность, выпустил 29 апреля директиву лётной годности, которая обязывает провести проверки и работы по устранению возможной утечки гидравлической жидкости с отказом гидравлической системы на двенадцати самолётах Airbus A220.

Как указано в директиве после нескольких случаев обнаружения утечки гидравлической жидкости в процессе эксплуатации, проведенное производителем расследование выявило, что при затягивании соединительных фитингов гидравлической системы был использован некалиброванный динамометрический ключ. Это "может привести к потенциальному ослаблению соединительных фитингов и утечке, приводящей к выходу из строя одной или нескольких гидравлических систем".

Были выявлены серийные номера двенадцати самолётов A220, которые должны пройти инспекционный контроль и соответствующий ремонт: 55170, 55172 и с 55174 по 55183. Это лайнеры используемые несколькими авиакомпаниями: Delta Air Lines, Air France, ITA Airways, Breeze Airways, Air Canada, JetBlue и Air Baltic.

@AviaNews

⚡️При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой 🌩️ и кучево-дождевой (грозовой) ⛈️ облачности летный экипаж должен с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода опасных зон.

В контролируемом воздушном пространстве летный экипаж воздушного судна получает от органа ОВД имеющуюся у него соответствующую метеоинформацию (метеообстановку) и согласовывает с ним свои действия.

При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 10 км.

При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых (грозовых) облаков бортовой РЛС при отсутствии визуальных метеорологических условий разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки.

Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км (обход - между засветок, посередине).

При принятии решения на обход кучево-дождевых (грозовых) или мощно-кучевых облаков сверху (верхом) летный экипаж воздушного судна оценивает с помощью бортовой РЛС возможность своевременного набора высоты с учетом:

-практического потолка воздушного судна;
-скороподъемности воздушного судна;
-запаса по скорости воздушного судна;
-точности определения верхней границы (превышения) облаков.

Во всех случаях полет над кучево-дождевыми (грозовыми) или мощно-кучевыми облаками производится с превышением не менее 500 м.

При взлете и заходе на посадку в условиях ливневых осадков летный экипаж обязан учитывать возможность ухудшения летных и аэродинамических характеристик воздушного судна, а также ухудшение видимости из-за недостаточной эффективности стеклоочистителей в таких условиях.
При невозможности обойти кучево-дождевую (грозовую) и мощно-кучевую облачность летный экипаж воздушного судна должен следовать на запасной аэродром.

P.S. Смотрим внимательно