Как выглядит терминал аэропорта Благовещенска

Немного истории ⬇️
➡️ В 1958 году принято решение о строительстве в Благовещенске, около села Игнатьево, нового аэродромного комплекса с последующим перебазированием Амурского авиапредприятия из Свободного в Благовещенск, а в 1960 году строящийся аэропорт в Благовещенске обслужил первых пассажиров.
➡️ В 2010 году открыт новый терминал для обслуживания пассажиров внутренних авиалиний.
➡️ К 2025 году в Благовещенске будет построен новый терминал международных и внутренних авиалиний, он будет в 3 раза больше действующего терминала внутренних авиалиний.

Суд арестовал счета армянского поставщика Utair по иску за неполученные двигатели

Арбитражный суд Тюменской области постановил наложить арест на счета подрядчика авиакомпании Utair — Aquila Technics LLC (Ереван, Армения) на сумму почти 176 млн рублей и $1,5 млн по иску за неполученные двигатели. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные в картотеке арбитражных дел.

"От публичного акционерного общества "Авиакомпания "Ютэйр" поступило заявление о принятии обеспечительных мер в виде наложения ареста на денежные средства, находящиеся на расчетных счетах в банках ответчика и/или иное движимое и/или недвижимое имущество, в пределах цены иска в размере 175,9 млн рублей и $1,5 млн до фактического исполнения решения суда. Изучив доводы, изложенные в заявлении, исследовав материалы дела, суд находит требование об обеспечении иска подлежащим удовлетворению", — сказано в сообщении.

aviaru.net/n263766

Глава Ryanair сказал всё, что думает о российском авиапроме

Генеральный директор Ryanair, крупнейшей европейской авиакомпании-лоукостера, раскритиковал российский авиапром в ходе интервью американскому телеканалу CNBC. В ответ на вопрос ведущего, не планирует ли Ryanair приобрести самолёты российского производства, Майкл О’Лири ответил, что не взял бы их даже бесплатно.

Правда, без объяснения причин. Хотя вопрос сам по себе дурацкий, поскольку никто не собирается предлагать российские самолёты ирландцам, а в ближайшие годы и даже десятилетия всё, что будет производиться, пойдёт исключительно на внутренний рынок.

А вот Airbus О’Лири критиковал уже аргументированно: по его словам, конкурентам (easyJet и Wizz Air) в ближайшее время придётся приземлить значительную часть машин семейства A320neo из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney, и в летнем расписании 2024 года у них будет простаивать до 10% всего флота, в чём Ryanair видит для себя возможности для роста.

Также О’Лири заявил, что операторам Airbus приходится переманивать друг у друга пилотов, что ведёт к перегреву рынка труда и повышению затрат, в то время как Ryanair является крупнейшим в Европе эксплуатантом Boeing 737 и в некотором смысле монополистом. При этом себестоимость креслокилометра на Boeing на 5% ниже, чем на Airbus. «Как только Airbus станет на 5% дешевле, чем Boeing, мы будем летать на них» – пошутил О’Лири. Для тех, кто не понял шутку: A320 не может быть дешевле B737 просто из-за законов физики. Фюзеляж шире, сопротивление воздуха больше – и это не говоря уже про различную предельную пассажировместимость (200 рыл в 737-8 и лишь 195 в A320neo).

Так что Ryanair остаётся верной Boeing (логично для интервью американскому телеканалу), правда, тут О’Лири «обеспокоен» тем, что из 57 законтрактованных «Максов» к пику летнего сезона (концу июня) получит на 10 машин меньше, а остальные лишь к следующей зиме. В октябре он даже пригрозил отменить заказ из-за задержек (а он крупный, в очереди 236 самолётов), но понятно, что деваться авиакомпании некуда: придётся терпеть.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/07/ryan_russian/

@frequentflyers

Любопытная фотография «из архива одного из ветеранов». Хорошо знакомые самолеты? Ну разве что кроме самых «маленьких». Этот снимок, сделанный много лет назад – с одного из воздушных парадов в Индии.

Впереди – тройка дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ. Они несли службу в индийских ВМС с 1988 года в течение трех десятилетий. Всего было поставлено 8 таких машин, сначала они базировались в штате Гоа, а в 1992-м были передислоцированы на восточное побережье страны, в Аракконам. Последние Ту-142МЭ были сняты с вооружения в Индии в 2017 году (их заменили американские P-8I «Нептун»).

Пятерка транспортных самолетов была представлена на том параде одним Ил-76МД, парой Ан-32 и двумя Do 228. Военно-транспортные Ил-76МД эксплуатируются в Индии с 1985 года: в советские годы туда было поставлено более полутора десятков таких самолетов, позднее – еще шесть заправщиков Ил-78МКИ и три авиационных комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Поставки 105 транспортных Ан-32 в Индию осуществлялись в 1984–1991 годах. Часть из них, пройдя модернизацию, до сих пор остается в строю. Легкие многоцелевые транспортные и морские патрульные самолеты Do 228 строятся в Индии с 1985 года на предприятии Hindustan Aeronautics Ltd. в Канпуре по лицензии, приобретенной у германской компании Dornier.

Снимок запечатлел довольно драматичный момент: из-за несогласованности действий экипажей и руководства полетами пятерка транспортных самолетов догнала и опасно сблизилась с тройкой Ту-142МЭ. Но всё тогда обошлось благополучно.

#eVTOL

🛸 Lilium назначил авторизованного дилера на Ближнем Востоке

Дубай, базирующийся в ОАЭ авиаброкер ArcosJet, стал первым авторизованным дилером самолетов Lilium Jet eVTOL на Ближнем Востоке. 31 октября компания Lilium объявила о назначении своего пятого международного дилерского центра, передав эксклюзивное право продаж частным владельцам в ОАЭ, Израиле и на Кипре. Компания присоединяется к дилерской сети, включая недавно назначенную EMC Jet в Техасе, Volare Aviation в в Великобритании, Air Dynamic в Швейцарии и ASL Group в странах Бенилюкса.

На авиашоу в Дубае, которое состоится позднее в этом месяце, Lilium и ArcosJet совместно продемонстрируют макет Pioneer Edition самолета Lilium Jet, предназначенного для рынка деловой авиации. Первый пилотируемый полет самолета, соответствующего типу, запланирован на конец 2024 года, сертификация ожидается в конце 2025 года, а поставки начнутся в 2026 году.

Как проект самолета CR 929 в один миг перестал быть российским

Ожидаемым исходом закончилась 15-летняя эпопея создания дальнемагистрального самолёта CR929: китайцы высосали из русских «мозгов» технологию, создали сами борт и просто выкинули из проекта букву R, которая символизирует вклад России.

Мне довелось принять участие в работе над этим проектом в 2018-2020гг. Однако, еще раньше, примерно в 2014 году стало понятно, что у китайской стороны есть конкретная задача — получить от нас технологии и методики разработки самолётов такой размерности. После чего участие РФ ей фактически не будет нужно.

Работа по этому проекту строилась следующим образом: команда из России приезжала в КНР на две недели. Инженеры обеих стран работали в совместном офисе. На одного нашего специалиста — по пять китайцев. Как только эта двухнедельная работа заканчивалась, и мы уезжали, в Китае вдруг фиксировался всплеск патентов в области авиастроения. И удивительно — прямо на те решения, которые разрабатывались в рамках этого проекта.

Итогом стала демонстрация на французском авиасалоне Ле-Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макета самолета, не имевшего на борте ни буквы R, свидетельствующей о российском участии, ни логотипа ОАК, в партнерстве с которой головным исполнителем проекта (Центральным аэрогидродинамическим институтом им. профессора Н. Е. Жуковского) велась работа. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body».

Российская сторона пока не признала официально развал проекта. Денис Мантуров и Юрий Борисов заявляли только о "необходимости переформатирования проекта".

В частности, Мантуров уже в 2022-м говорил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR 929 в силе, в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.

В том же году Борисов, выступая на сессии форума «Инженеры будущего», заявил о сокращении участия России в проекте: «У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта — будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет».

Проект изначально был неравнозначным. Например, у китайцев было существенно больше денег. Они были готовы полностью финансировать этот проект и демонстрировали, что все будет «под их дудку». С другой стороны, потребность в таких самолетов на российском рынке исчисляется в лучшем случае полусотней, в Китае — тысячами. При этом из всего бюджета с российской стороны потрачена значительная часть. Получается, что мы проплатили китайской стороне как минимум треть стоимости проекта.

При этом вопросов к российской стороне больше, чем к китайской: по сути, в данном проекте разработки не только отдавали китайцам просто так , но по сути сами еще за них и доплачивали. При переформатировании российская сторона могла стать не паритетным партнером, а главным подрядчиком, который бы не тратил деньги на проект, не несший для отрасли никаких перспектив, а наоборот, заработал бы на этом. Переформатирование могло бы включать не совместную работу двух сторон, а выполнение работ под заказ КНР. В этом случае Россия могла бы не потратить миллиарды долларов США, а заработать эти миллиарды. И даже больше.

Ну и как обычно у нас и бывает, из ошибок не сделаны никакие выводы - ни организационные, ни кадровые: ответственные до сих пор продолжают вести какие-то проекты.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика CR929

🇸🇦 Новая авиакомпания Саудовской Аравии Riyadh Air намекает

Перевозчик выпустил «тизер» в преддверии авиашоу в Дубае, которое стартует на следующей неделе, в котором делает недвусмысленные намеки.

Ранее уже сообщалось, что авиакомпания намерена внедрить две схемы окраски для своих лайнеров. Первый вариант - красивую окраску в сиреневых тонах, Riyadh Air представила в июне.

На Dubai Airshow 2023 от перевозчика ожидают объявление заказа на 100 среднемагистральных самолётов.

⬜️🟦Как думаете будет бело-синяя окраска?

@AviaNews

Екатеринбурженка Ксения не смогла улететь из Сочи по купленным билетам из-за овербукинга. Девушке не хватило места в самолете, потому что авиакомпания продала больше билетов, чем кресел на борту.

Инцидент произошел 6 ноября на рейсе U6306 «Уральских авиалиний».

— Мы пришли за 15 минут до конца регистрации, но на стойке сказали не могут зарегистрировать нас по непонятной причине, отправили искать представителя «Уральских авиалиний», который сказал, что просто нам не хватило места! Как может не хватить места, если у нас за месяц куплены билеты? — возмутилась Ксения.

В итоге пассажиров посадили на следующий рейс. Сейчас компания проводит служебную проверку.

🇪🇸🇲🇦 Сильный ветер помешал самолёту приземлиться в Валенсии

Сильный ветер в аэропорту Валенсии не дал пилотам самолёта ATR 72 авиакомпании Air Maroc произвести посадку. Турбовинтовой ATR несколько раз "скозлил" по полосе, совершив несколько касаний носовой стойкой шасси до касания основных стоек. Экипаж смог благополучно набрать высоту и уйти на запасной аэродром в Аликанте.

Видео © @tuidelescribano

@AviaNews

Знаете что такое СУБП ?)
Наверняка ни все,даже увлекающиеся авиацией люди,слышали об этом.

Так вот Система Управления Безопасностью Полётов -это такая штука,которая подразумевает системный подход к управлению безопасностью полётов.
Она включает в себя организационную структуру,иерархию ответсвенности,руководящие принципы и процедуры.

И этому последнее время во многих авиакомпаниях вроде бы уделяется большое внимание.
Но какой то один компонент выпадает постоянно )
Не подскажите какой ?
Правильно.
Иерархия ответсвенности.
Потому что за последние несколько лет в авиации РФ люди понесли серьёзную ответственность наверное только за катастрофу в Казани. (Которой в этом году кстати 10 лет )
Там были и уголовные дела,и закрытие компании,а так же ликвидация
В Татарстане МТУ вт.
Если мы возьмём свежие инциденты и даже катастрофы,то увидим,что пилотов могут без проблем посадить.
Где-то возможно оправданно,где-то нет.
Это решать конечно не нам,а соответствующим уполномоченным органам.
Интересно,какое решение сейчас будут принимать по пилотам Уральских авиалиний 👀
Но факт остаётся фактом,что в большинстве случаев виноваты только те,кто сидел в кабине самолёта в тот момент.
Никто не говорит о тех,кто несёт ответственность за подготовку этих людей.
И в этом корень проблемы.
Когда доберутся до них,то многие ситуации и отношение к ним будут рассматриваться уже совсем в другой плоскости .

"Уральские авиалинии" согласились с условиями лизинга иностранных самолетов.

Авиакомпания переоформит западные самолеты в российскую собственность, подписав договоры финансового лизинга с подконтрольной Росавиации «НЛК финанс». Об этом сообщает газета «Коммерсантъ».
Срок лизинга лайнеров составит 17 лет, после чего 19 самолетов Airbus перейдут в собственность перевозчика.

Ранее компания требовала от «Уральских авиалиний» ежегодно переводить до 40% чистой прибыли в свою пользу. Такое условие не было предъявлено «Аэрофлоту», который получил 49 самолетов в операционный лизинг из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

В результате переговоров сторонам наконец удалось отменить это требование и прийти к компромиссному решению вопроса.
При этом перевозчик должен будет перевести чистую прибыль за 2022 год — 13,4 млрд рублей. Такое требование летом Минтранс установил для авиакомпаний, получавших в 2022 году субсидии. 

Напоминаем, что из-за сложностей, возникших у «Уральских авиалиний» с лизингом лайнеров, их допуски к части международных маршрутов временно передали другим перевозчикам. Причина — высокий риск ареста самолетов, не переведенных в российскую собственность. .
После подписания контрактов с «НЛК Финанс» и иностранным лизингодателем, авиакомпания сможет вернуть разрешения на совершение перелетов за границу по многим направлениям.