Forwarded from Inside Avia
В Антарктиде на ледовом аэродроме впервые приземлился Boeing 787-9 Dreamliner.
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
19 ноября 1900 года родился Александр Александрович Новиков – дважды Герой Советского Союза и Маршал авиации в годы Великой Отечественной войны.
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
7️⃣ декабря – международный день гражданской авиации! 🌟
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания в 1944 году Чикагской конвенции. #inside_history
Деятельность ICAO 👈🏻
Вступление СССР в ICAO 👈🏻
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
Программа «Открытое небо» 👈🏻
Глобальные авиаальянсы 🤝🏻
Как «Аэрофлот» присоединился к SkyTeam (сегодня наши авиакомпании в альянсы не входят) ✍🏻
Код-шеринг 🤝🏻
Всех причастных к авиационной отрасли с праздником! Летая, управляя, строя, обслуживая, регистрируя, досматривая, обучая (и далее по списку), никогда не забывайте, что авиация ошибок не прощает 🫵🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания в 1944 году Чикагской конвенции. #inside_history
Деятельность ICAO 👈🏻
Вступление СССР в ICAO 👈🏻
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
Программа «Открытое небо» 👈🏻
Глобальные авиаальянсы 🤝🏻
Как «Аэрофлот» присоединился к SkyTeam (сегодня наши авиакомпании в альянсы не входят) ✍🏻
Код-шеринг 🤝🏻
Всех причастных к авиационной отрасли с праздником! Летая, управляя, строя, обслуживая, регистрируя, досматривая, обучая (и далее по списку), никогда не забывайте, что авиация ошибок не прощает 🫵🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Forwarded from Inside Avia
☢️ 26 апреля 1986 года произошла одна из самых страшных катастроф в истории человечества – взрыв на Чернобыльской АЭС.
В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.
⚡️ Именно вертолеты вызвали первыми на место взрыва. Многие были не в курсе происходящего и в итоге получили большие дозы радиации. С воздуха были получены первые фотографии и дозиметрические данные.
Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».
🔎 От своих военных «собратьев» они отличались гражданской ливреей «Аэрофлота», были внесены в реестр гражданской авиации, относились к Госкомгидромету СССР (гражданской структуре), но базировались на военном аэродроме и их пилотировали экипажи ВВС.
Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.
Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали.Самолет был настолько радиоактивен, что, по слухам, под ним даже трава не росла 😨
#inside_history
В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.
Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».
Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.
Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
«Небесные огурцы» 🥒
32 года назад, 6 мая 1992 года, была создана государственная авиакомпания «Сибирь». Позже, став частной, сменила название на всем известное «S7 Airlines». На сегодняшний день является крупнейшей частной и второй по величине авиакомпанией России.
S7 всегда стремится предоставить лучшее своим пассажирам – первыми в России начали эксплуатацию Airbus A320neo, A321neoNX и Boeing 737 MAX. Также активно развивает экологические проекты. Неоднократно становится победителем премий как в России, так и зарубежом.
Даже несмотря на сложную ситуацию, S7 продолжает выполнять полеты по территории страны и мира. Поэтому пожелаем стойкости и дальнейших успехов одной из лучших авиакомпаний страны 👏
#inside_history
32 года назад, 6 мая 1992 года, была создана государственная авиакомпания «Сибирь». Позже, став частной, сменила название на всем известное «S7 Airlines». На сегодняшний день является крупнейшей частной и второй по величине авиакомпанией России.
S7 всегда стремится предоставить лучшее своим пассажирам – первыми в России начали эксплуатацию Airbus A320neo, A321neoNX и Boeing 737 MAX. Также активно развивает экологические проекты. Неоднократно становится победителем премий как в России, так и зарубежом.
Даже несмотря на сложную ситуацию, S7 продолжает выполнять полеты по территории страны и мира. Поэтому пожелаем стойкости и дальнейших успехов одной из лучших авиакомпаний страны 👏
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
26 июня 1970 года Ту-144 преодолел рубеж в 2 числа Маха* на высоте 16,3 тыс. м со скоростью 2150 км/ч ⚡️
*Число Маха – истинная скорость полета самолета (скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне полета.
📖 Первые проекты сверхзвуковых гражданских самолетов появились в послевоенные годы. Зарубежом таким совместным проектом Франции и Великобритании стал «Конкорд». В 1963 году в гонку включились США и СССР.
Правительство СССР дало задание создать сверхзвуковой лайнер с крейсерской скоростью полета более 2300-2700 км/ч и дальностью полета до 4,5 тыс. км при загрузке до 100 пассажиров на борту или до 6,5 тыс. км с 50 пассажирами и дополнительным горючим. К 1967 году планировалось построить пять экземпляров.
Советские конструкторы долго трудились над созданием бесхвостой машины. Самолет приобрел необычный облик. Черта, характерно отличающая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции. Специально для Ту-144 разработали двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. Установили самую совершенную авионику на тот момент.
В последний день 1968 года самолет «проскочил» в метеоокно и смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления о начале разбега Ту-144 оторвался от взлетной полосы. Первый полет продолжался 37 минут.
Советский Союз опередил конкурентов на несколько месяцев и утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.
#inside_history
*Число Маха – истинная скорость полета самолета (скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне полета.
Правительство СССР дало задание создать сверхзвуковой лайнер с крейсерской скоростью полета более 2300-2700 км/ч и дальностью полета до 4,5 тыс. км при загрузке до 100 пассажиров на борту или до 6,5 тыс. км с 50 пассажирами и дополнительным горючим. К 1967 году планировалось построить пять экземпляров.
Советские конструкторы долго трудились над созданием бесхвостой машины. Самолет приобрел необычный облик. Черта, характерно отличающая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции. Специально для Ту-144 разработали двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. Установили самую совершенную авионику на тот момент.
В последний день 1968 года самолет «проскочил» в метеоокно и смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления о начале разбега Ту-144 оторвался от взлетной полосы. Первый полет продолжался 37 минут.
Советский Союз опередил конкурентов на несколько месяцев и утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Именно данный борт интересен тем, что являлся прототипом модификации Ту-134 с индексом "А": на нем установили усовершенствованные двигатели Д-30 второй серии, одной из особенностью которых являлось наличие реверса тяги, то есть более не требовался тормозной парашют.
СССР-65624 в 1969 году побывал на авиасалоне в Ле-Бурже, а в 1981 году на данный борт установили Д-30 уже третьей серии с дополнительной пятой ступенью компрессора низкого давления, что позволило увеличить максимальный взлетный вес почти на 1,5 тонны (до 49 тонн). И воздушное судно получило приписку Ту-134А-3, который позднее тоже пошел "в серию". #inside_history
Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Сергей Михайлович Егер родился 30 июля 1914 года в Саратовской области в семье инженера. Окончил 7 классов Тамбовской школы. В 1932 году переехал в Москву, поступил в Московский авиационный институт на вечернее отделение и устроился в ЦАГИ, а затем на авиационный завод №240. После окончания МАИ перешел на должность начальника конструкторской бригады на том же авиазаводе. #inside_history
В марте 1938 года Егера арестовали. Однако, ему повезло, он был направлен в ОТБ НКВД (ЦКБ-29), который называли «шарагой». В спецтюрьме отбывал срок вместе с А.Н. Туполевым, С.П. Королёвым и многими другими видными учёными того времени. Работал у Туполева в бригаде общих видов над самолетом Ту-2.
19 июля 1941 года Сергея Михайловича освободили, и он продолжил работу в конструкторском бюро Туполева. В систему проектирования самолетов Егер сумел внести принципиально новое содержание и методы. Они успешно применялись при разработке проектов таких самолетов, как Ту-14, Ту-95, Ту-16, Ту-104, Ту-114, Ту-22 и других.
На основе Ту-16 с использованием дополнительных наработок Егерь создал эскизный проект первого реактивного пассажирского самолета Ту-104.
Самолет прошел заводские и государственные испытания и 20 лет Ту-104 честно прослужили в «Аэрофлоте». Они вырабатывали ресурс по 35 тысяч летных часов, что соответствует 15 тысячам посадок.
В 1975 году Сергей Михайлович покинул работу в ОКБ и полностью переключился на педагогическую работу в МАИ. Скончался 31 июля 1987 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре «Гражданские самолеты Сухого» провели официальную презентацию («выкатку») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100, которому в дальнейшем предстояло пройти летные испытания.
Через год, 19 мая 2008 года Суперджет совершил свой первый полет. А 19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia. Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина
Вся история эксплуатации SSJ-100 — здесь 🙌
Частично импортозамещенный SJ-100 сегодня проходит цикл летных испытаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
10 ноября 1982 года состоялся первый полёт ударного вертолета Ми-28 🚁
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
ℹ️ Экипаж Ми-28 состоит из двух человек, вертолет способен пролететь на расстояние до 450 км при крейсерской скорости 260 км/ч. Динамический потолок полета составляет 5600 метров. Вооружение состоит из встроенной стрелковой пушки, также есть точки подвеса снарядов, иные изделия ракетного типа. #inside_history
💛 Важнейшая модификация Ми-28Н «Ночной охотник» получила свое название за наличие оптико-электронной обзорно-прицельной станции.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM