Forwarded from FlightMode
Спутниковые снимки, сделанные Maxar утром 17 апреля 2023 года над Хартумом, Судан, показывают ущерб от продолжающихся боевых действий между соперничающими суданскими военными группировками.
На снимках виден международный аэропорт Хартума, где по меньшей мере 14 самолетов были уничтожены и многие другие повреждены.
О конфликте и поврежденных гражданских судах писали тут, в субботнем посте.
FlightMode
На снимках виден международный аэропорт Хартума, где по меньшей мере 14 самолетов были уничтожены и многие другие повреждены.
О конфликте и поврежденных гражданских судах писали тут, в субботнем посте.
FlightMode
Forwarded from РЦБС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡Учебное упражнение на дронах-камикадзе с имитатором полезной нагрузки.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Российские антенны для гражданских воздушных судов одобрены для эксплуатации
Институт авиационного приборостроения «Навигатор» получил Свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) на линейку бортовых спутниковых антенн АС-005, предназначенных для замены импортного оборудования. Об этом сообщает AVIA.RU.
Выдача документа означает соответствие изделия установленным требованиям и возможность его применения в составе авиационной техники.
Разработанные АО «Навигатор» антенны по установочным и габаритным параметрам являются прямым аналогом антенн зарубежного производства, ранее установленных на большинстве летательных аппаратов, при этом по своим электрическим характеристикам превосходят конкурентов.
aviaru.net/n256208
Институт авиационного приборостроения «Навигатор» получил Свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) на линейку бортовых спутниковых антенн АС-005, предназначенных для замены импортного оборудования. Об этом сообщает AVIA.RU.
Выдача документа означает соответствие изделия установленным требованиям и возможность его применения в составе авиационной техники.
Разработанные АО «Навигатор» антенны по установочным и габаритным параметрам являются прямым аналогом антенн зарубежного производства, ранее установленных на большинстве летательных аппаратов, при этом по своим электрическим характеристикам превосходят конкурентов.
aviaru.net/n256208
Forwarded from Channel No. 6
"Да и никто не знает на земле - как плыть по морю, но на самолете, лететь по небу - но на корабле!" - пели Лайма Вайкуле, Лев Лещенко и Владимир Винокур.
Они ошибались. Сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик Миг-31 считается... кораблём. Все дело в том, что военные самолеты, весящие больше 43 тонн, называются "кораблями", а их командиры имеют должность "командир корабля". У МиГ-31 максимальная масса 46 тонн. Такими же "кораблями" являются стратеги Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160М.
Несмотря на то, что у "Миг-31" нет как у "адского утенка" Су-34 отдельной мини-кухни, туалета и спального места для пилота, он может работать в стратосфере (см. фото), сбивая цели (крылатые ракеты - по умолчанию, с системой "Контакт" - любые спутники врага) на высоте 25 км на скорости 3000 км/ч. Также Миг-31 является пока что единственным воздушным носителем гиперзвуковых ракет "Кинжал" - предназначенных для поражения целых авианосных группировок. По кодификации НАТО этот корабль называется "Foxhound" — "лисья гончая".
До начала СВО (до конца 2021 года) ряд турагентств предлагал своим клиентам возможность полета (около 45 минут) на Миг-31 и Миг-29 - средняя стоимость выхода в стратосферу, невесомость и полета на сверхзвуке составляла 800 000 - 1 200 000 рублей.
Тема от @nologica
Они ошибались. Сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик Миг-31 считается... кораблём. Все дело в том, что военные самолеты, весящие больше 43 тонн, называются "кораблями", а их командиры имеют должность "командир корабля". У МиГ-31 максимальная масса 46 тонн. Такими же "кораблями" являются стратеги Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160М.
Несмотря на то, что у "Миг-31" нет как у "адского утенка" Су-34 отдельной мини-кухни, туалета и спального места для пилота, он может работать в стратосфере (см. фото), сбивая цели (крылатые ракеты - по умолчанию, с системой "Контакт" - любые спутники врага) на высоте 25 км на скорости 3000 км/ч. Также Миг-31 является пока что единственным воздушным носителем гиперзвуковых ракет "Кинжал" - предназначенных для поражения целых авианосных группировок. По кодификации НАТО этот корабль называется "Foxhound" — "лисья гончая".
До начала СВО (до конца 2021 года) ряд турагентств предлагал своим клиентам возможность полета (около 45 минут) на Миг-31 и Миг-29 - средняя стоимость выхода в стратосферу, невесомость и полета на сверхзвуке составляла 800 000 - 1 200 000 рублей.
Тема от @nologica
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Еще одна заслуживающая внимания версия safety-видео - на этот раз от British Airways.
Британская авиакомпания выпустила новый ролик с предполетным инструктажем. Рассказ о серьезном разбавили шутками-прибаутками в стиле:
"Есть лампочка для привлечения внимания, а кто не любит внимание?"
British Airways хотела сделать что-то оригинальное. Поэтому в видеоролике о безопасности есть вещи, которые стойко ассоциируются с Великобританией: обсуждение погоды, фиш-энд-чипс, местные природные красоты. В съемках участвовали актриса Кая Скоделарио и другие британские знаменитости.
Новое safety-видео будет демонстрироваться на борту дальнемагистральных самолетов British Airways с 1 мая.
Британская авиакомпания выпустила новый ролик с предполетным инструктажем. Рассказ о серьезном разбавили шутками-прибаутками в стиле:
"Есть лампочка для привлечения внимания, а кто не любит внимание?"
British Airways хотела сделать что-то оригинальное. Поэтому в видеоролике о безопасности есть вещи, которые стойко ассоциируются с Великобританией: обсуждение погоды, фиш-энд-чипс, местные природные красоты. В съемках участвовали актриса Кая Скоделарио и другие британские знаменитости.
Новое safety-видео будет демонстрироваться на борту дальнемагистральных самолетов British Airways с 1 мая.
Forwarded from Крылья войны
Первые базы для дронов на аэродромах Ямала и Чукотки появятся к 2024 году, пишут "Известия" со ссылкой на данные Минтранса РФ.
Согласно документу, уже определены первые девять населенных пунктов, аэродромы которых будут оснащены унифицированной инфраструктурой связи, навигации, наблюдения для обеспечения полетов дронов. В список попали Анадырь, Беринговский, Канчалан, Марково, Салехард, Салемал, Панаевск, Питляр и Лопхари, пишет "Газета ru".
С техническими и финансовыми параметрами проектов оснащения посадочных площадок в этих населенных пунктах Минтранс определится в 2023 году. К 2030-му подобные базы для дронов планируют оборудовать на 290 аэродромах страны.
Ранее радио Sputnik сообщало, что в Самарской области создадут специальные правовые условия для использования беспилотников.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Lyte Aviation нацелена на массовые перевозки электрическими летательными аппаратами вертикального взлета и посадки
Британский стартап Lyte Aviation разрабатывает 40-местный пассажирский и грузовой (с грузоподъемностью 4,5 т) варианты гибридного летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) под названиями LA-44 SkyBus и SkyTruck соответственно.
Конвертоплан тандемной схемы с двумя поворотными крыльями будет иметь дальность полета 1 тыс. км, скорость 300 км/ч. Гибридная силовая установка будет включать два газотурбинных двигателя (работающих на биотопливе) и водородную топливную ячейку, которая будет приводить в действие четыре электромотора.
Пассажирский вариант видится разработчикам как вид общественного транспорта, который будет конкурировать с наземным: поездами, автомобилями и автобусами.
Выход на коммерческую эксплуатацию ЛА запланирован на 2030 год.
Компания получила стратегическую поддержку от Inmarsat и Inflight Canada.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Британский стартап Lyte Aviation разрабатывает 40-местный пассажирский и грузовой (с грузоподъемностью 4,5 т) варианты гибридного летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) под названиями LA-44 SkyBus и SkyTruck соответственно.
Конвертоплан тандемной схемы с двумя поворотными крыльями будет иметь дальность полета 1 тыс. км, скорость 300 км/ч. Гибридная силовая установка будет включать два газотурбинных двигателя (работающих на биотопливе) и водородную топливную ячейку, которая будет приводить в действие четыре электромотора.
Пассажирский вариант видится разработчикам как вид общественного транспорта, который будет конкурировать с наземным: поездами, автомобилями и автобусами.
Выход на коммерческую эксплуатацию ЛА запланирован на 2030 год.
Компания получила стратегическую поддержку от Inmarsat и Inflight Canada.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Опасное сближение произошло в конце марта между Ил-76 Минобороны и самолетом PC-12 в Самаре — Росавиация.
Причиной инцидента стало несоблюдение диспетчером своих обязанностей. В ходе расследования выявлены нарушения со стороны диспетчерского персонала.
От должности освобождены директор филиала "Аэронавигация Центральной Волги", его заместитель, два старших диспетчера и диспетчер, допустивший инцидент.
Росавиация поручила повысить уровень безопасного обеспечения пользователей воздушного пространства.
Причиной инцидента стало несоблюдение диспетчером своих обязанностей. В ходе расследования выявлены нарушения со стороны диспетчерского персонала.
От должности освобождены директор филиала "Аэронавигация Центральной Волги", его заместитель, два старших диспетчера и диспетчер, допустивший инцидент.
Росавиация поручила повысить уровень безопасного обеспечения пользователей воздушного пространства.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Airbus не смог заблокировать спор с "дочкой" Ростеха на $5,1 млн в российском суде
Арбитражный суд Москвы отклонил ходатайство европейского авиапроизводителя Airbus о прекращении рассмотрения в РФ иска ООО "Авиакапитал-сервис" (АКС, лизинговая "дочка" госкорпорации "Ростех"), предметом которого является аванс за самолеты для "Аэрофлота". Об этом сообщает "Интерфакс".
"В удовлетворении ходатайства об оставлении иска без рассмотрения отказать", - сказано в опубликованном определении суда.
aviaru.net/n256224
Арбитражный суд Москвы отклонил ходатайство европейского авиапроизводителя Airbus о прекращении рассмотрения в РФ иска ООО "Авиакапитал-сервис" (АКС, лизинговая "дочка" госкорпорации "Ростех"), предметом которого является аванс за самолеты для "Аэрофлота". Об этом сообщает "Интерфакс".
"В удовлетворении ходатайства об оставлении иска без рассмотрения отказать", - сказано в опубликованном определении суда.
aviaru.net/n256224
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инновации
🛩 REGENT представляет полномасштабную модель прототипа электрического экраноплана
Viceroy Seaglider сочетает в себе скорость самолета с маневренностью лодки и работает исключительно по воде, используя существующую инфраструктуру доков. Всего за два года REGENT получила финансирование на сумму более $50 млн долларов и заказы на $8 млрд.
Viceroy — это флагманская модель, которая имеет дальность полета до 280 км на современных аккумуляторах, ожидается, что она увеличится до более чем 740 км с аккумуляторами следующего поколения. Viceroy будет перевозить 12 пассажиров и двух членов экипажа со скоростью 160 узлов. Летные испытания начнутся в 2024 году.
🛩 REGENT представляет полномасштабную модель прототипа электрического экраноплана
Viceroy Seaglider сочетает в себе скорость самолета с маневренностью лодки и работает исключительно по воде, используя существующую инфраструктуру доков. Всего за два года REGENT получила финансирование на сумму более $50 млн долларов и заказы на $8 млрд.
Viceroy — это флагманская модель, которая имеет дальность полета до 280 км на современных аккумуляторах, ожидается, что она увеличится до более чем 740 км с аккумуляторами следующего поколения. Viceroy будет перевозить 12 пассажиров и двух членов экипажа со скоростью 160 узлов. Летные испытания начнутся в 2024 году.
Forwarded from Inside Avia
🆘 10 апреля 2023 года Boeing 777-200 (б/н 4X-ECF) одной из самых безопасных авиакомпаний в мире, израильского национального авиаперевозчика El Al выполнял рейс из Амстердама в Тель-Авив и потерял радиосвязь.
Находясь под управлением авиадиспетчера позиции Rhein Radar (воздушное пространство Германии) на эшелоне 370 борт был передан в следующий сектор, связь с которым не установил. Вызовы от других ВС и на иных радиочастотах игнорировались.
В воздух были подняты австрийские перехватчики, которые установили визуальный контакт с бортом и одновременно с этим радиосвязь возобновилась 🤔
Точной версии произошедшего нет, но есть вероятность, что пилоты уснули: в 10:24 UTC был произведен вылет, в 10:43 самолет набрал заданный эшелон полета, а в 11:08, подлетая к границе Германии с Австрией, пилоты перестали отвечать на запросы.
😴 У ICAO есть специальный термин «контролируемый сон» (napping), под которым понимается небольшой отдых (возможность короткого сна), облегчающий возникшую во время полёта усталость.
⠀
Процедура контролируемого сна позволяет одному из пилотов вздремнуть прямо в кресле под строгим контролем другого пилота. Некоторые авиакомпании подстраховываются и прописывают в своих внутренних документах, что во время сна одного из пилотов в кабине должен находиться ещё один член экипажа, например, бортпроводник.
⠀
Сон допускается, если самолёт летит на автопилоте. Спящий пилот обязательно должен быть пристёгнут ремнями безопасности, чтобы минимизировать риск задеть что-либо, связанное с управлением. При возникновении нештатной ситуации он должен быть готов к моментальному выходу из состояния сна и к началу исполнения своих обязанностей.
⠀
Контролируемый сон рекомендуется делать не дольше 40 минут, чтобы он не перешёл в глубокую фазу. Проснуться необходимо за 20 минут до начала снижения, чтобы было время придти в себя.
⠀
Такой сон повышает активность и внимательность экипажа перед самым ответственным этапом полёта (после взлёта), которым является заход на посадку 🛬
#inside_top
Находясь под управлением авиадиспетчера позиции Rhein Radar (воздушное пространство Германии) на эшелоне 370 борт был передан в следующий сектор, связь с которым не установил. Вызовы от других ВС и на иных радиочастотах игнорировались.
В воздух были подняты австрийские перехватчики, которые установили визуальный контакт с бортом и одновременно с этим радиосвязь возобновилась 🤔
Точной версии произошедшего нет, но есть вероятность, что пилоты уснули: в 10:24 UTC был произведен вылет, в 10:43 самолет набрал заданный эшелон полета, а в 11:08, подлетая к границе Германии с Австрией, пилоты перестали отвечать на запросы.
😴 У ICAO есть специальный термин «контролируемый сон» (napping), под которым понимается небольшой отдых (возможность короткого сна), облегчающий возникшую во время полёта усталость.
⠀
Процедура контролируемого сна позволяет одному из пилотов вздремнуть прямо в кресле под строгим контролем другого пилота. Некоторые авиакомпании подстраховываются и прописывают в своих внутренних документах, что во время сна одного из пилотов в кабине должен находиться ещё один член экипажа, например, бортпроводник.
⠀
Сон допускается, если самолёт летит на автопилоте. Спящий пилот обязательно должен быть пристёгнут ремнями безопасности, чтобы минимизировать риск задеть что-либо, связанное с управлением. При возникновении нештатной ситуации он должен быть готов к моментальному выходу из состояния сна и к началу исполнения своих обязанностей.
⠀
Контролируемый сон рекомендуется делать не дольше 40 минут, чтобы он не перешёл в глубокую фазу. Проснуться необходимо за 20 минут до начала снижения, чтобы было время придти в себя.
⠀
Такой сон повышает активность и внимательность экипажа перед самым ответственным этапом полёта (после взлёта), которым является заход на посадку 🛬
#inside_top
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
18 апреля 1968 года состоялся первый полёт самолёта МиГ-21И – аналога пассажирского Ту-144. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Олег Васильевич Гудков.
Создание первого советского сверхзвукового пассажирского самолёта #Ту144 потребовало проведения огромного объёма предварительных исследований. Получить представление об управляемости, взлётно-посадочных характеристиках и обтекании несущей поверхности будущего лайнера планировалось на специальной летающей лаборатории. Самолёт-аналог, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму крыла Ту-144, был создан на базе истребителя МиГ-21С и получил название #МиГ21И. Несмотря на то, что имитатор Ту-144 должен был отличаться от базовой машины только крылом, пришлось провести практически полную перекомпоновку исходного самолёта. Почти двухкратное увеличение площади крыла улучшило взлётно-посадочные характеристики, манёвренность, но ухудшило разгон, а на больших углах атаки самолёт становился неустойчивым и трудно управлялся.
За 1968 год самолёт было выполнено более 60 до- и сверхзвуковых полётов, самолёт облетали лётчики-испытатели, которым впоследствии довелось испытывать Ту-144. Были сняты характеристики устойчивости и управляемости самолёта с дельтовидным крылом. МиГ-21И сопровождал первый полёт Ту-144. К сожалению, первый экземпляр МиГ-21И потерпел катастрофу из-за ошибки пилота. Второй экземпляр МиГ-21И испытывал лётчик-испытатель Игорь Петрович Волк. На этом самолёте прошли испытания крыла с разной формой наплыва. После окончания лётных исследований самолёт был передан в Музей ВВС в Монино.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
18 апреля 1968 года состоялся первый полёт самолёта МиГ-21И – аналога пассажирского Ту-144. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Олег Васильевич Гудков.
Создание первого советского сверхзвукового пассажирского самолёта #Ту144 потребовало проведения огромного объёма предварительных исследований. Получить представление об управляемости, взлётно-посадочных характеристиках и обтекании несущей поверхности будущего лайнера планировалось на специальной летающей лаборатории. Самолёт-аналог, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму крыла Ту-144, был создан на базе истребителя МиГ-21С и получил название #МиГ21И. Несмотря на то, что имитатор Ту-144 должен был отличаться от базовой машины только крылом, пришлось провести практически полную перекомпоновку исходного самолёта. Почти двухкратное увеличение площади крыла улучшило взлётно-посадочные характеристики, манёвренность, но ухудшило разгон, а на больших углах атаки самолёт становился неустойчивым и трудно управлялся.
За 1968 год самолёт было выполнено более 60 до- и сверхзвуковых полётов, самолёт облетали лётчики-испытатели, которым впоследствии довелось испытывать Ту-144. Были сняты характеристики устойчивости и управляемости самолёта с дельтовидным крылом. МиГ-21И сопровождал первый полёт Ту-144. К сожалению, первый экземпляр МиГ-21И потерпел катастрофу из-за ошибки пилота. Второй экземпляр МиГ-21И испытывал лётчик-испытатель Игорь Петрович Волк. На этом самолёте прошли испытания крыла с разной формой наплыва. После окончания лётных исследований самолёт был передан в Музей ВВС в Монино.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram