Отличный подарок на 23 февраля для всех влюбленных в небо 👍
https://www.ozon.ru/highlight/skidka-na-komplekt-po-aviatsii-841432/
Лишь несколько стран в мире способны самостоятельно создавать авиационные двигатели. И Россия – в числе этих немногих! Мы неоднократно вырывались в лидеры, являя миру самые мощные, самые живучие или самые экономичные «сердца» для самолетов и вертолетов. История создания всех серийных двигателей для боевых и гражданских самолетов и вертолетов – во втором переиздании трилогии издательства «Медиарост».
✈️ Трёхтомник «Двигатели авиации России» содержит всю необходимую информацию: воспоминания конструкторов, летчиков-испытателей и пилотов, истории проектирования, испытания и применения двигателей; катастрофы, неудачи и подлинные шедевры, многочисленные мировые рекорды высоты, дальности, грузоподъемности и пилотирования, а также технические параметры и характеристики всех серийных отечественных авиадвигателей, их чертежи, схемы и огромное количество фотографий.
🛫 В дополнение - фотоальбом "История авиации России" - более 1000 уникальных фотографий. От первых попыток воздухоплавания до современной авиации 21 века.
https://www.ozon.ru/product/fotoalbom-istoriya-aviatsii-rossii-785030696/?sh=b7GaS1HoyA
https://www.ozon.ru/highlight/skidka-na-komplekt-po-aviatsii-841432/
Лишь несколько стран в мире способны самостоятельно создавать авиационные двигатели. И Россия – в числе этих немногих! Мы неоднократно вырывались в лидеры, являя миру самые мощные, самые живучие или самые экономичные «сердца» для самолетов и вертолетов. История создания всех серийных двигателей для боевых и гражданских самолетов и вертолетов – во втором переиздании трилогии издательства «Медиарост».
✈️ Трёхтомник «Двигатели авиации России» содержит всю необходимую информацию: воспоминания конструкторов, летчиков-испытателей и пилотов, истории проектирования, испытания и применения двигателей; катастрофы, неудачи и подлинные шедевры, многочисленные мировые рекорды высоты, дальности, грузоподъемности и пилотирования, а также технические параметры и характеристики всех серийных отечественных авиадвигателей, их чертежи, схемы и огромное количество фотографий.
🛫 В дополнение - фотоальбом "История авиации России" - более 1000 уникальных фотографий. От первых попыток воздухоплавания до современной авиации 21 века.
https://www.ozon.ru/product/fotoalbom-istoriya-aviatsii-rossii-785030696/?sh=b7GaS1HoyA
Ространснадзор поддержал идею продления сроков техобслуживания западных самолетов - ТАСС
💬 "Подобная практика также предусмотрена в рекомендациях Международной организации гражданской авиации и существует во многих ведущих авиационных администрациях уже несколько десятилетий и хорошо себя зарекомендовала", — сообщили в пресс-службе Ространснадзора.
@aviadispet4er
💬 "Подобная практика также предусмотрена в рекомендациях Международной организации гражданской авиации и существует во многих ведущих авиационных администрациях уже несколько десятилетий и хорошо себя зарекомендовала", — сообщили в пресс-службе Ространснадзора.
@aviadispet4er
Forwarded from ВЗЛЁТ
Телеканалы «Вести. Хабаровск» («Россия 1») и «Комсомольское время» («6ТВ») выпустили репортажи из Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре о ходе работ по постройке опытных и первых серийных образцов модифицированного регионального авиалайнера SSJ-NEW. На них видно текущее состояние находящихся на сборке машин.
На первом летном образце SSJ-NEW (97001) в настоящее время завершается монтаж бортовых систем и кабельной сети, уже установлены двигатели SaM146 и вспомогательная силовая установка (отечественная ТА18-100С), шасси. В следующем месяце ожидается постановка машины под ток, и после необходимых цеховых отработок она будет передана на летно-испытательную станцию.
Неподалеку от первого летного SSJ-NEW в цехе окончательной сборки находится опытный SSJ100 (95157), которому предстоит подняться в воздух с новыми отечественными двигателями ПД-8 под крылом. Получение первого их комплекта в Комсомольске-на-Амуре ждут к началу лета. А за ним разместился второй летный экземпляр SSJ-NEW (97003) – его планер уже состыкован, начат монтаж бортовых систем. Эта машина будет сразу оснащаться двигателями ПД-8, что должно произойти летом.
В настоящее время на сборке находится и первый серийный SSJ-NEW (97004), с фюзеляжем из имевшегося задела по SSJ100, но после проведения на нем необходимых доработок, с новым крылом, но пока без оперения. Вместе со следующим cамолетом 97005 он должен быть готов к поставке к концу этого года.
А в начале февраля сообщалось, что завершилась стыковка первого серийного фюзеляжа новой типовой конструкции (для SSJ-NEW №97101), ведется стыковка второго. Планируется, что со следующего года ежегодно будет строиться по 20 серийных SSJ-NEW – этому будет способствовать ведущаяся сейчас реконструкции цеха окончательной сборки с организацией в нем прямопоточной сборочной линии.
На кадрах из телерепортажей: первый летный SSJ-NEW («Комсомольское время»); по часовой стрелке – самолеты 95157, 97003 и 97004 («Вести. Хабаровск»)
На первом летном образце SSJ-NEW (97001) в настоящее время завершается монтаж бортовых систем и кабельной сети, уже установлены двигатели SaM146 и вспомогательная силовая установка (отечественная ТА18-100С), шасси. В следующем месяце ожидается постановка машины под ток, и после необходимых цеховых отработок она будет передана на летно-испытательную станцию.
Неподалеку от первого летного SSJ-NEW в цехе окончательной сборки находится опытный SSJ100 (95157), которому предстоит подняться в воздух с новыми отечественными двигателями ПД-8 под крылом. Получение первого их комплекта в Комсомольске-на-Амуре ждут к началу лета. А за ним разместился второй летный экземпляр SSJ-NEW (97003) – его планер уже состыкован, начат монтаж бортовых систем. Эта машина будет сразу оснащаться двигателями ПД-8, что должно произойти летом.
В настоящее время на сборке находится и первый серийный SSJ-NEW (97004), с фюзеляжем из имевшегося задела по SSJ100, но после проведения на нем необходимых доработок, с новым крылом, но пока без оперения. Вместе со следующим cамолетом 97005 он должен быть готов к поставке к концу этого года.
А в начале февраля сообщалось, что завершилась стыковка первого серийного фюзеляжа новой типовой конструкции (для SSJ-NEW №97101), ведется стыковка второго. Планируется, что со следующего года ежегодно будет строиться по 20 серийных SSJ-NEW – этому будет способствовать ведущаяся сейчас реконструкции цеха окончательной сборки с организацией в нем прямопоточной сборочной линии.
На кадрах из телерепортажей: первый летный SSJ-NEW («Комсомольское время»); по часовой стрелке – самолеты 95157, 97003 и 97004 («Вести. Хабаровск»)
К 100-летию гражданской авиации России воспитанники Мгинской школы-интерната для слабовидящих детей в Ленинградской области с помощью волонтеров «Газпромнефть-Аэро» расписали вот такие чудесные самолётики.
Спасибо за этот подарок. Пусть он напоминает нам, что забота и помощь нуждающимся — это благородно и правильно!💙
Спасибо за этот подарок. Пусть он напоминает нам, что забота и помощь нуждающимся — это благородно и правильно!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
Поставщик запчастей заявил о «стрессе» российского авиапрома
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взятьнегде очень трудно.
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взять
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
Forwarded from Блондинка с чемоданом
Полезные сайты и приложения для путешествий. Мой набор🔖
📌Самый любимый сайт 34трэвел. Здесь вы найдёте всё — рекоменадции по транспорту, отелям, заведениями и достопримечательностям.
📌Google Maps. Удобные карты.
📌Трипстер. Экскурсии на любой вкус и кошелёк, для компаний и для сингл-туристс.
📌Авиасейлс. Поиск дешёвых авиабилетов.
📌Flixbus. Классная компания для покупки билетов нв автобус. Катает по всей Европе. В моей копилке более 20 поездок и всегда на отлично.
📌Izi.Travel. Приложение-сборник бесплатных экскурсий. Просто нажмите «Прогулка» и увидите все знаковые места с аудиогидом. Также есть экскурсии по нетуристическим маршрутам. Поизучайте, рекомендасьён.
📌Uber, Bolt. Такси.
📌MapsMe. Классные офлайн карты.
📌XE Currency Converter. Чтобы быстро проверить стоимость сувенира или обеда в кафе.
📌Rentalcars. Международный онлайн-сервис по бронированию авто.
📌Flush. Поиск общественных туалетов. Ну тут всё понятно. Искренне считаю, что это самое важное и нужное приложение.
Если было полезно — с вас реакция, а если есть собственные находки — поделитесь в комментариях 😘
📌Самый любимый сайт 34трэвел. Здесь вы найдёте всё — рекоменадции по транспорту, отелям, заведениями и достопримечательностям.
📌Google Maps. Удобные карты.
📌Трипстер. Экскурсии на любой вкус и кошелёк, для компаний и для сингл-туристс.
📌Авиасейлс. Поиск дешёвых авиабилетов.
📌Flixbus. Классная компания для покупки билетов нв автобус. Катает по всей Европе. В моей копилке более 20 поездок и всегда на отлично.
📌Izi.Travel. Приложение-сборник бесплатных экскурсий. Просто нажмите «Прогулка» и увидите все знаковые места с аудиогидом. Также есть экскурсии по нетуристическим маршрутам. Поизучайте, рекомендасьён.
📌Uber, Bolt. Такси.
📌MapsMe. Классные офлайн карты.
📌XE Currency Converter. Чтобы быстро проверить стоимость сувенира или обеда в кафе.
📌Rentalcars. Международный онлайн-сервис по бронированию авто.
📌Flush. Поиск общественных туалетов. Ну тут всё понятно. Искренне считаю, что это самое важное и нужное приложение.
Если было полезно — с вас реакция, а если есть собственные находки — поделитесь в комментариях 😘
Forwarded from Угол атаки
Financial Times: Россия стягивает военно-воздушные силы к границам Украины
Россия стягивает свои военно-воздушные силы к украинской границе для поддержки готовящегося масштабного наступления, сообщает Financial Times. Представители НАТО заявили, что Москва ведет «неизбежную воздушную кампанию».
«Это может предвещать переход к новой фазе конфликта», — подчеркивает газета.
По мнению издания, это может объяснить, почему Россия в последнее время делает все, чтобы «саботировать» ПВО Украины.
«Около 80% российских военных самолетов сейчас могут быть задействованы в боевых действиях. Мы предполагаем, что они готовятся нанести авиаудар, поэтому они пытаются вывести из строя ПВО Украины путем атаки», — цитирует издание неназванный источник.
Глава Пентагона Ллойд Остин говорил на конференции в Рамштайне об «угрозе» со стороны российских ВВС. Он отметил, что наземные силы России «довольно истощены» и это «лучший показатель» того, что Москва намерена превратить конфликт в «воздушную войну».
По словам шефа Пентагона, у стран НАТО есть «короткий период времени», чтобы помочь Киеву подготовиться к наступлению. Остин пояснил, что Украине необходимо предоставить как можно больше боеприпасов и средств ПВО.
Издание также отметило, что Вашингтон признался в предоставлении Украине боевых самолетов. Если конфликт продолжится, они могут быть перенаправлены. Соединенные Штаты могут не предоставлять свои истребители F-16 украинским вооруженным силам, но позволяют это делать своим европейским союзникам.
Россия стягивает свои военно-воздушные силы к украинской границе для поддержки готовящегося масштабного наступления, сообщает Financial Times. Представители НАТО заявили, что Москва ведет «неизбежную воздушную кампанию».
«Это может предвещать переход к новой фазе конфликта», — подчеркивает газета.
По мнению издания, это может объяснить, почему Россия в последнее время делает все, чтобы «саботировать» ПВО Украины.
«Около 80% российских военных самолетов сейчас могут быть задействованы в боевых действиях. Мы предполагаем, что они готовятся нанести авиаудар, поэтому они пытаются вывести из строя ПВО Украины путем атаки», — цитирует издание неназванный источник.
Глава Пентагона Ллойд Остин говорил на конференции в Рамштайне об «угрозе» со стороны российских ВВС. Он отметил, что наземные силы России «довольно истощены» и это «лучший показатель» того, что Москва намерена превратить конфликт в «воздушную войну».
По словам шефа Пентагона, у стран НАТО есть «короткий период времени», чтобы помочь Киеву подготовиться к наступлению. Остин пояснил, что Украине необходимо предоставить как можно больше боеприпасов и средств ПВО.
Издание также отметило, что Вашингтон признался в предоставлении Украине боевых самолетов. Если конфликт продолжится, они могут быть перенаправлены. Соединенные Штаты могут не предоставлять свои истребители F-16 украинским вооруженным силам, но позволяют это делать своим европейским союзникам.
Forwarded from Air Media
Стоимость “Байкала” для “Авроры” составит 281 млн рублей
Стоимость одного самолета ЛМС-901 Байкал для дальневосточной авиакомпании «Аврора» составит 281,4 млн рублей, следует из паспорта инвестпроекта, утвержденного кабмином.
При этом Минпромторг в 2019 году поручал УЗГА разработать самолет для местных линий за 120 млн рублей. Тогда как предыдущий, композитный «Байкал», который разрабатывал Новосибирский СибНИА им. Чаплыгина, а производить собирался Улан-Удэнский вертолетный завод, оценивался в 200 млн руб.
По данным одного из источников @airmedia24 , стоимость ЛМС-901 возросла из-за хотелок “Авроры”, требующей дополнительные опции в этот самолет. А УЗГА предлагала голый “Байкал” как раз за 120 млн. По данным другого источника, цена базового “Байкала”, который планировалось поставить в 2024 году, уже составляла 140 млн.
В итоге, 10 “Байкалов” с поставкой в 2025-2026 гг. теперь обойдутся «Авроре» в 2,8 млдр. рублей. Из этих денег 1,688 млрд выделят из ФНБ (60%), остальные ГТЛК займет у банков по ставке 11% годовых.
Авансирование контрактов будет 100%-ным, при этом в части объема контракта на производство ЛМС-901 и вертолетов Ми-171А3, поставляемых в 2026 году, доля аванса составит 60% стоимости контракта, следует из паспорта.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Стоимость одного самолета ЛМС-901 Байкал для дальневосточной авиакомпании «Аврора» составит 281,4 млн рублей, следует из паспорта инвестпроекта, утвержденного кабмином.
При этом Минпромторг в 2019 году поручал УЗГА разработать самолет для местных линий за 120 млн рублей. Тогда как предыдущий, композитный «Байкал», который разрабатывал Новосибирский СибНИА им. Чаплыгина, а производить собирался Улан-Удэнский вертолетный завод, оценивался в 200 млн руб.
По данным одного из источников @airmedia24 , стоимость ЛМС-901 возросла из-за хотелок “Авроры”, требующей дополнительные опции в этот самолет. А УЗГА предлагала голый “Байкал” как раз за 120 млн. По данным другого источника, цена базового “Байкала”, который планировалось поставить в 2024 году, уже составляла 140 млн.
В итоге, 10 “Байкалов” с поставкой в 2025-2026 гг. теперь обойдутся «Авроре» в 2,8 млдр. рублей. Из этих денег 1,688 млрд выделят из ФНБ (60%), остальные ГТЛК займет у банков по ставке 11% годовых.
Авансирование контрактов будет 100%-ным, при этом в части объема контракта на производство ЛМС-901 и вертолетов Ми-171А3, поставляемых в 2026 году, доля аванса составит 60% стоимости контракта, следует из паспорта.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
publication.pravo.gov.ru
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 11.02.2023 № 315-р ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный…
Forwarded from AviaNews
🇳🇵 Опубликован предварительный отчёт о катастрофе ATR 72 в Непале
Министерство культуры, туризма и гражданской авиации Непала (да, так и называется) опубликовало предварительный отчёт о катастрофе самолёта ATR 72-500 (б/н 9N-ANC) авиакомпании Yeti Airlines, который разбился 15 января при заходе на посадку в аэропорту Покхара (PKR/VNPK).
Как следует из отчёта, пилот, управлявший самолётом (PF, Pilot Flying), отключил систему автопилота на высоте 721 футов над уровнем земли (AGL). После этого он выдал другому пилоту (PM, Pilot monitoring) команду "Закрылки 30", а PM команду подтвердил: "Закрылки 30 и снижение".
Однако по данным регистратора параметрической информации (Один из т.н. "чёрных ящиков"; FDR - Flight Data Recorder) "не зафиксировано никакого перемещения закрылков". "Вместо этого скорость вращения винтов (Np) обоих двигателей одновременно снизилась до менее 25%, а крутящий момент начал уменьшаться до 0%, что означает, что воздушные винты обоих двигателей были выведены во флюгерное положение".
Информация о флюгировании винтов обоих двигателей ATR 72 незадолго до катастрофы была распространена в начале февраля. В результате катастрофы погибли 72 человека, включая четырех членов экипажа.
@AviaNews
Министерство культуры, туризма и гражданской авиации Непала (да, так и называется) опубликовало предварительный отчёт о катастрофе самолёта ATR 72-500 (б/н 9N-ANC) авиакомпании Yeti Airlines, который разбился 15 января при заходе на посадку в аэропорту Покхара (PKR/VNPK).
Как следует из отчёта, пилот, управлявший самолётом (PF, Pilot Flying), отключил систему автопилота на высоте 721 футов над уровнем земли (AGL). После этого он выдал другому пилоту (PM, Pilot monitoring) команду "Закрылки 30", а PM команду подтвердил: "Закрылки 30 и снижение".
Однако по данным регистратора параметрической информации (Один из т.н. "чёрных ящиков"; FDR - Flight Data Recorder) "не зафиксировано никакого перемещения закрылков". "Вместо этого скорость вращения винтов (Np) обоих двигателей одновременно снизилась до менее 25%, а крутящий момент начал уменьшаться до 0%, что означает, что воздушные винты обоих двигателей были выведены во флюгерное положение".
Информация о флюгировании винтов обоих двигателей ATR 72 незадолго до катастрофы была распространена в начале февраля. В результате катастрофы погибли 72 человека, включая четырех членов экипажа.
@AviaNews
Forwarded from Inside Avia
15 февраля 1972 года состоялся первый полёт серийного пассажирского самолёта Ил-62М.
Межконтинентальная машина произвела взлёт с аэродрома Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова. Экипажем командовал лётчик-испытатель Борис Вячеславович Машковец.
Ил-62М отличался от Ил-62 многими характеристиками. Было усовершенствовано навигационное оборудование, установлен дополнительный топливный бак, улучшена конфигурация руля высоты. По итогу взлётная масса ВС возросла до 165 тонн.
На самолёте было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта. Всего было выпущено 193 единицы данной модели.
#inside_history
Межконтинентальная машина произвела взлёт с аэродрома Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова. Экипажем командовал лётчик-испытатель Борис Вячеславович Машковец.
Ил-62М отличался от Ил-62 многими характеристиками. Было усовершенствовано навигационное оборудование, установлен дополнительный топливный бак, улучшена конфигурация руля высоты. По итогу взлётная масса ВС возросла до 165 тонн.
На самолёте было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта. Всего было выпущено 193 единицы данной модели.
#inside_history