Forwarded from РИА Новости
После потери связи с Ан-26 в Хабаровском крае возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов
Forwarded from FlightMode
❗️Ан-26, по предварительным данным, разбился в Большехехцирском заповеднике под Хабаровском, сообщает источник «Интерфакса»
Telegram
FlightMode
⚡ #нампишут, что пропавшим под Хабаровском самолетом является Ан-24КПА компании "Летные проверки и системы" (дочерняя структура Росавиации)
Forwarded from Mash
Экипаж самолёта Ан-26, пропавшего с радаров под Хабаровском:
Командир воздушного судна Симаков М.А
Второй пилот Попов Г.А.
Штурман Большаков А.А.
Бортмеханик Дрожжин Б.И.
Бортрадист Зайцев Д.Л.
Бортоператор Твердунов С.В.
Борт пропал с радаров в 11.12 по Москве — он занимал высоту 600 метров и был в 38 километрах от контрольной точки аэродрома.
Командир воздушного судна Симаков М.А
Второй пилот Попов Г.А.
Штурман Большаков А.А.
Бортмеханик Дрожжин Б.И.
Бортрадист Зайцев Д.Л.
Бортоператор Твердунов С.В.
Борт пропал с радаров в 11.12 по Москве — он занимал высоту 600 метров и был в 38 километрах от контрольной точки аэродрома.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Очевидец Владимир Тараненко рассказал о пропавшем в Хабаровском крае самолете Ан-26
"Настолько низко шел, что мог вышки связи задеть. Я еще подумал, нельзя так летать, разобьется. Позвонил 112. А тут в новостях узнал - воткнулся в сопку в заповеднике", - рассказал РЕН ТВ мужчина.
"Настолько низко шел, что мог вышки связи задеть. Я еще подумал, нельзя так летать, разобьется. Позвонил 112. А тут в новостях узнал - воткнулся в сопку в заповеднике", - рассказал РЕН ТВ мужчина.
Forwarded from МЧС России
❗Вертолет Ми-8 МЧС России со спасателями на борту вылетел на поиски пропавшего с радаров самолета. Кроме того в поисках задействованы более 40 спасателей на технике высокой проходимости.
Forwarded from AviaComments
Про взаимодействие промышленности и заказчика
Товарищ Fighterbomber в своём стиле (извините, по ссылке много мата) описал взаимодействие между разработчиками и производителями авиационной техники и её частей с представителями заказчика, но не теми, что в военной приёмке, а теми, что летают на этой технике: https://t.iss.one/fighter_bomber/5881.
В целом картина, конечно, похожа на действительность, с поправкой на то, что тут речь идёт, похоже, про Липецк - это когда техника уже принята (и никто просто так переделывать не будет), но ещё не пошла в такие широкие массы, что на далёком аэродроме уже не будет представителей всех предприятий промышленности.
Не упоминается роль военных НИИ (их остатков) и ГЛИЦ (замечания от которого промышленность исправляет, даже если особо не хочет). Но потом переделки и улучшения просто так невозможны, ведь встанет вопрос - "а кто за это заплатит?" И если это не попало во второй перечень, то промышленность бесплатно это исправлять не хочет.
Конечно стыдно, что у нас замечания эксплуатации практически не отрабатывают. Но и эксплуатация не всегда знает РЛЭ и РЭ. Вездесущий пофигизм... 😒
P.S. Комментарии там после сообщения тоже прекрасны! Наборы цитат для всех точек зрения!
Товарищ Fighterbomber в своём стиле (извините, по ссылке много мата) описал взаимодействие между разработчиками и производителями авиационной техники и её частей с представителями заказчика, но не теми, что в военной приёмке, а теми, что летают на этой технике: https://t.iss.one/fighter_bomber/5881.
В целом картина, конечно, похожа на действительность, с поправкой на то, что тут речь идёт, похоже, про Липецк - это когда техника уже принята (и никто просто так переделывать не будет), но ещё не пошла в такие широкие массы, что на далёком аэродроме уже не будет представителей всех предприятий промышленности.
Не упоминается роль военных НИИ (их остатков) и ГЛИЦ (замечания от которого промышленность исправляет, даже если особо не хочет). Но потом переделки и улучшения просто так невозможны, ведь встанет вопрос - "а кто за это заплатит?" И если это не попало во второй перечень, то промышленность бесплатно это исправлять не хочет.
Конечно стыдно, что у нас замечания эксплуатации практически не отрабатывают. Но и эксплуатация не всегда знает РЛЭ и РЭ. Вездесущий пофигизм... 😒
P.S. Комментарии там после сообщения тоже прекрасны! Наборы цитат для всех точек зрения!
Telegram
Fighterbomber
Одной из основных проблем строительства боевых самолётов, да вообще врагом всего хорошего на планете является конечно же похуизм. Наибольшее разрушающее действие похуизм наносит когда он умножен на непрофессионализм и достигает своего апогея когда он множится…
Forwarded from Helicopter review
Bristow Group, поставщик вертолетных услуг правительственным и гражданским организациям, и Vertical Aerospace, британская инженерная и авиационная компания, первопроходец в области нулевых выбросов обьявили о подписании Меморандума о сотрудничестве для приобретения до 50 eVTOL.
Предварительный заказ Bristow на 25 самолетов, а также возможность получения дополнительных 25, основан на лидирующей в мире книге предварительных заказов компании Vertical, насчитывающей до 1000 самолетов.
Наряду с предварительными заказами от American Airlines, Virgin Atlantic и Avolon, это объявление демонстрирует общественное доверие к компании Vertical как ведущему разработчику и производителю самолетов eVTOL: VA-X4. Предполагается, что четырехместный плюс пилот VA-X4 будет иметь скорость до 200 миль в час (174 узла), дальность полета более 100 миль (161+ км), почти бесшумный в полете с нулевыми выбросами и низкой стоимостью эксплуатации.
#helinews #Bristow #eVTOL
Предварительный заказ Bristow на 25 самолетов, а также возможность получения дополнительных 25, основан на лидирующей в мире книге предварительных заказов компании Vertical, насчитывающей до 1000 самолетов.
Наряду с предварительными заказами от American Airlines, Virgin Atlantic и Avolon, это объявление демонстрирует общественное доверие к компании Vertical как ведущему разработчику и производителю самолетов eVTOL: VA-X4. Предполагается, что четырехместный плюс пилот VA-X4 будет иметь скорость до 200 миль в час (174 узла), дальность полета более 100 миль (161+ км), почти бесшумный в полете с нулевыми выбросами и низкой стоимостью эксплуатации.
#helinews #Bristow #eVTOL
Forwarded from Вертолатте
Марсианский беспилотный вертолет Ingenuity снял скалу на красной планете в 3D-формате. Во время своего 13-го полета беспилотник запечатлел каменистое возвышение с расстояния 8 метров.
В верхней части изображения протянулась часть «Артубы», хребта шириной более 900 м. Снизу и до середины изображения видны несколько песчаных дюн Южного Сейта. Это холмистый район марсианского кратера Езеро.
Лучше всего просматриваемый в красно-синих очках, этот стереоскопический или 3D-вид (также называемый анаглифом) был создан путем объединения данных двух изображений, сделанных на расстоянии 5 метров друг от друга цветной камерой
#вертокосмос #вертоБПЛА
В верхней части изображения протянулась часть «Артубы», хребта шириной более 900 м. Снизу и до середины изображения видны несколько песчаных дюн Южного Сейта. Это холмистый район марсианского кратера Езеро.
Лучше всего просматриваемый в красно-синих очках, этот стереоскопический или 3D-вид (также называемый анаглифом) был создан путем объединения данных двух изображений, сделанных на расстоянии 5 метров друг от друга цветной камерой
#вертокосмос #вертоБПЛА
Forwarded from AviaNews
Airbus оснастит А350 затемняемыми иллюминаторами
На проходящем в Тулузе саммите Airbus 2021 европейская корпорация Airbus сообщила, что на новых дальнемагистральных самолётах A350 будут устанавливаться иллюминаторы с динамическим затемнением.
Вместо обычной пластиковой шторки, над которой пассажир, сидящий у окна, имеет полный контроль, новые иллюминаторы на A350 будут изготовлены из высокотехнологичного электрохроаматического материала, аналогичного тому, который уже использовался на Boeing 787 Dreamliner и грядущем семействе Boeing 777X.
Пассажиры смогут затемнить свой иллюминатор, нажав на сенсорную кнопку. Удерживая эту кнопку нажатой, пассажир сможет «пройти» все этапы затемнения.
Описывая свой электронный иллюминатор на A350 как использующее технологию «третьего поколения», Airbus заявляет, что окна смогут становиться на 100% темными, чтобы блокировать свет полностью.
Диммируемые окна на A350 станут стандартом для всех вновь поставляемых самолетов, вероятно, со следующего года уже в рамках модернизации салона AIRSPACE. Вполне вероятно, что часть будущих A350 Аэрофлота, которые ещё не построены и не поставлены в авиакомпанию, также получат диммируемые иллюминаторы.
Существует, однако, загвоздка, с которой столкнулись некоторые пассажиры Boeing 787, которые предпочитают смотреть в иллюминатор во время полёта. Экипажи Boeing 787 имеют возможность принудительно затемнять абсолютно все иллюминаторы в самолёте. Это делается для того, чтобы во время ночного полёта резкий свет от восхода солнца не тревожил пассажиров. Особенно это важно для сверхдальних полётов вроде проекта «Восход» авиакомпании Qantas, где забота о самочувствии пассажиров, которые проведут около 20 часов в самолёте имеет решающее значение.
Как авиакомпании собираются учитывать тот факт, что многие пассажиры, выбирают место у иллюминатора именно для того, чтобы в него смотреть, в том числе и на красоту рассветного неба, до конца непонятно. Скорее всего абсолютно никак.
А вы какие места предпочитаете в самолёте? Смотрите ли в иллюминатор на протяжении всего полёта? Дайте знать, оставляйте комментарии!
На проходящем в Тулузе саммите Airbus 2021 европейская корпорация Airbus сообщила, что на новых дальнемагистральных самолётах A350 будут устанавливаться иллюминаторы с динамическим затемнением.
Вместо обычной пластиковой шторки, над которой пассажир, сидящий у окна, имеет полный контроль, новые иллюминаторы на A350 будут изготовлены из высокотехнологичного электрохроаматического материала, аналогичного тому, который уже использовался на Boeing 787 Dreamliner и грядущем семействе Boeing 777X.
Пассажиры смогут затемнить свой иллюминатор, нажав на сенсорную кнопку. Удерживая эту кнопку нажатой, пассажир сможет «пройти» все этапы затемнения.
Описывая свой электронный иллюминатор на A350 как использующее технологию «третьего поколения», Airbus заявляет, что окна смогут становиться на 100% темными, чтобы блокировать свет полностью.
Диммируемые окна на A350 станут стандартом для всех вновь поставляемых самолетов, вероятно, со следующего года уже в рамках модернизации салона AIRSPACE. Вполне вероятно, что часть будущих A350 Аэрофлота, которые ещё не построены и не поставлены в авиакомпанию, также получат диммируемые иллюминаторы.
Существует, однако, загвоздка, с которой столкнулись некоторые пассажиры Boeing 787, которые предпочитают смотреть в иллюминатор во время полёта. Экипажи Boeing 787 имеют возможность принудительно затемнять абсолютно все иллюминаторы в самолёте. Это делается для того, чтобы во время ночного полёта резкий свет от восхода солнца не тревожил пассажиров. Особенно это важно для сверхдальних полётов вроде проекта «Восход» авиакомпании Qantas, где забота о самочувствии пассажиров, которые проведут около 20 часов в самолёте имеет решающее значение.
Как авиакомпании собираются учитывать тот факт, что многие пассажиры, выбирают место у иллюминатора именно для того, чтобы в него смотреть, в том числе и на красоту рассветного неба, до конца непонятно. Скорее всего абсолютно никак.
А вы какие места предпочитаете в самолёте? Смотрите ли в иллюминатор на протяжении всего полёта? Дайте знать, оставляйте комментарии!
Forwarded from Авиачайхана
Дорогие авиаторы!
В бывшем военном городке на Ташсельмаше на постаменте стоит самолет-красавец МиГ-17. Он был установлен в 1968 году. Впереди осень и зима, самолёт нуждается в уходе и консервации до следующего года. У нас есть возможность продлить жизнь знаменитому самолёту!
Мы получили соответствующее разрешение, проконсультировались со специалистами и приглашаем на субботник - техническое "обслуживание" самолёта.
Что предстоит сделать и что необходимо взять? -> см. в комментариях к этому посту.
Мы планируем всё сделать до осадков и наступления холодов, поэтому мероприятие запланировано в эти выходные на 25-26 сентября в 10:00. Крайний срок подачи заявок: в пятницу, 24 сентября.
Наша инициатива основана на энтузиазме. Если вы хотите поучаствовать, пожалуйста, отпишитесь в комментариях к этому посту, либо напишите напрямую Аброру -> @AvroRj.
В бывшем военном городке на Ташсельмаше на постаменте стоит самолет-красавец МиГ-17. Он был установлен в 1968 году. Впереди осень и зима, самолёт нуждается в уходе и консервации до следующего года. У нас есть возможность продлить жизнь знаменитому самолёту!
Мы получили соответствующее разрешение, проконсультировались со специалистами и приглашаем на субботник - техническое "обслуживание" самолёта.
Что предстоит сделать и что необходимо взять? -> см. в комментариях к этому посту.
Мы планируем всё сделать до осадков и наступления холодов, поэтому мероприятие запланировано в эти выходные на 25-26 сентября в 10:00. Крайний срок подачи заявок: в пятницу, 24 сентября.
Наша инициатива основана на энтузиазме. Если вы хотите поучаствовать, пожалуйста, отпишитесь в комментариях к этому посту, либо напишите напрямую Аброру -> @AvroRj.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Росавиация не согласна с мнением Ространснадзора по авиакомпании «Якутия» — источник
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выявила массу нарушений, связанных с безопасностью полётов авиакомпании «Якутия». После того, как было публиковано письмо с замечаниями Виктора Басаргина, адресованное главе Республики Якутия Айсену Николаеву, с должности гендиректора якутского перевозчика ушёл Владимир Горбунов.
Инспекторы агентства Александра Нерадьки проводят в настоящий момент собственную оценку тех нарушений, которые выявил Ространснадзор; эта работа должна завершиться к концу следующей недели.
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выявила массу нарушений, связанных с безопасностью полётов авиакомпании «Якутия». После того, как было публиковано письмо с замечаниями Виктора Басаргина, адресованное главе Республики Якутия Айсену Николаеву, с должности гендиректора якутского перевозчика ушёл Владимир Горбунов.
Инспекторы агентства Александра Нерадьки проводят в настоящий момент собственную оценку тех нарушений, которые выявил Ространснадзор; эта работа должна завершиться к концу следующей недели.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️Руководитель Ространснадзора в письме главе Республики Саха указал на «неспособность руководства авиакомпании «Якутия» надлежащим образом исполнять свои должностные обязанности по обеспечению безопасности и регулярности полётов». Виктор Басаргин потребовал…
Forwarded from Угол атаки
В NASA заявили о реорганизации своей пилотируемой программы: теперь в ведомстве будет два новых директората
NASA планирует вернуть на Луну астронавтов к 2024 году — для этого ведомство решило провести реорганизацию, в рамках которой одно структурное подразделение будет разделено на два директората. Так, одно из новых подразделений будет работать над околоземными исследованиями, а второе — над изучением пространства за пределами орбиты Земли.
Первое подразделение будет называться «Директорат космических операций», его возглавит нынешний руководитель пилотируемых полётов Кэти Людерс. Работа Людерс будет связана с реализацией различных программ и пилотируемых миссий на низкой околоземной орбите, коммерциализации космической деятельности, с Международной космической станцией, а также разными миссиями на Луне и вблизи спутника.
Главой второго подразделения или «Директората по разработке исследовательских систем» станет ветеран NASA Джим Фри , который начал свою карьеру в космическом агентстве еще в 1990 году. Это подразделение будет контролировать выполнение программ, связанных с лунной миссией Artemis, а также реализацию миссий, связанных с полётами за пределы орбиты Земли, в том числе и на Марс.
Знаете, и новые директораты — это конечно прекрасно, но как бы планы по освоению Луны в 2024 году не задохнулись в создавшейся бюрократической неразберихе.
NASA планирует вернуть на Луну астронавтов к 2024 году — для этого ведомство решило провести реорганизацию, в рамках которой одно структурное подразделение будет разделено на два директората. Так, одно из новых подразделений будет работать над околоземными исследованиями, а второе — над изучением пространства за пределами орбиты Земли.
Первое подразделение будет называться «Директорат космических операций», его возглавит нынешний руководитель пилотируемых полётов Кэти Людерс. Работа Людерс будет связана с реализацией различных программ и пилотируемых миссий на низкой околоземной орбите, коммерциализации космической деятельности, с Международной космической станцией, а также разными миссиями на Луне и вблизи спутника.
Главой второго подразделения или «Директората по разработке исследовательских систем» станет ветеран NASA Джим Фри , который начал свою карьеру в космическом агентстве еще в 1990 году. Это подразделение будет контролировать выполнение программ, связанных с лунной миссией Artemis, а также реализацию миссий, связанных с полётами за пределы орбиты Земли, в том числе и на Марс.
Знаете, и новые директораты — это конечно прекрасно, но как бы планы по освоению Луны в 2024 году не задохнулись в создавшейся бюрократической неразберихе.
Reuters
NASA splits human spaceflight unit in two, reflecting new orbital economy
NASA is splitting its human spaceflight department into two separate bodies - one centered on big, future-oriented missions to the moon and Mars, the other on the International Space Station and other operations closer to Earth.
Forwarded from Dambiev
Стратегический разведывательный БЛА Xianglong с замкнутым контуром крыла разработки китайской авиастроительной корпорации Guizhou Aircraft Industry Corporation/GAIC на статике международного авиационно-космического салона в Чжухае.
Forwarded from МЧС России
❗️Аэромобильная группировка МЧС России продолжает поиски самолета Ан-26, с которым ранее была потеряна связь. Спасателями ведется осмотр таёжной местности, организовано сосредоточение группировки сил и средств. Всего задействованы более 70 спасателей и 20 единиц техники.
Поиски осложнены темным временем суток и неблагоприятными метеоусловиями, таёжной и горной местностью.
Поиски осложнены темным временем суток и неблагоприятными метеоусловиями, таёжной и горной местностью.
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Евроконтроль опубликовал короткую статистику по ситуации с восстановлением авиационного трафика за прошлую неделю.
Лидером по-прежнему остаётся Ryanair совершавшая в среднем 2.3 тысячи рейсов в день.
Однако в общей картине преобладают регулярные рейсы обычных пассажирских перевозчиков – 51% от общего количества или 10400 рейсов в сутки.
Доля рейсов совершенных лоукостерами составляет 36% это 7200 рейсов в день.
8% или 1600 приходятся на чартерные рейсы и 5% (около тысячи) на грузовые перевозки.
Лидером по-прежнему остаётся Ryanair совершавшая в среднем 2.3 тысячи рейсов в день.
Однако в общей картине преобладают регулярные рейсы обычных пассажирских перевозчиков – 51% от общего количества или 10400 рейсов в сутки.
Доля рейсов совершенных лоукостерами составляет 36% это 7200 рейсов в день.
8% или 1600 приходятся на чартерные рейсы и 5% (около тысячи) на грузовые перевозки.
Forwarded from СМИ_ли
То есть в России определились две авиакомпании-антилидера - «Якутия» и «Ютейр».
Опасные для пассажиров манёвры, старые до горбатости самолёты, постоянные дефекты и сбои оборудования, кривой ремонт, недоученные и откровенно пьяные (по данным Росавиации) экипажи…
Ну что, сиертнички, готовы к полету? Двери в положение armed, порулили на небеса! 🛩💥
Опасные для пассажиров манёвры, старые до горбатости самолёты, постоянные дефекты и сбои оборудования, кривой ремонт, недоученные и откровенно пьяные (по данным Росавиации) экипажи…
Ну что, сиертнички, готовы к полету? Двери в положение armed, порулили на небеса! 🛩💥
Forwarded from Милитарист
В ТикТок слили изображение нового секретного самолета ВВС США, находящегося на «Заводе 42» в пустыне Мохаве
Forwarded from Часовой погоды | Ставка | Тишковец Евгений 🇷🇺
Погода могла стать причиной авиакатастрофы АН-26 под Хабаровском!
На момент авиакатастрофы самолета АН-26 под Хабаровском синоптическая ситуация была обусловлена влиянием циклона с центром над Владивостоком и связанным с ним атмосферным фронтом, протянувшемся по югу Хабаровского края. Метеорологические условия были СЛОЖНЫЕ (облачность 7 баллов и более)!
Фактическая погода в Хабаровске в 18.30 (местное время): 10/8 баллов кучево-дождевой высотой 1020 метров. Видимость 10 км. Температура воздуха +13. Влажность 77%. Ветер у земли - сильный северо-восточный, скорость 12 м/с, порывы до 17 м/с. По данным аэрологической диаграммы наблюдался сдвиг ветра в слое 72-692 метра: по направлению разворот с 45 на 65 градусов, по скорости - резкое увеличение с 32 до 58 км/ч.
По району наблюдались очаговый дождь и морось с ухудшением видимости до 500 метров, нижняя кромка облачности варьировалась от 540 до 1020 метров. Порывы ветра у земли достигали 19 м/с. Других опасных для авиации явлений не наблюдалось.
На момент авиакатастрофы самолета АН-26 под Хабаровском синоптическая ситуация была обусловлена влиянием циклона с центром над Владивостоком и связанным с ним атмосферным фронтом, протянувшемся по югу Хабаровского края. Метеорологические условия были СЛОЖНЫЕ (облачность 7 баллов и более)!
Фактическая погода в Хабаровске в 18.30 (местное время): 10/8 баллов кучево-дождевой высотой 1020 метров. Видимость 10 км. Температура воздуха +13. Влажность 77%. Ветер у земли - сильный северо-восточный, скорость 12 м/с, порывы до 17 м/с. По данным аэрологической диаграммы наблюдался сдвиг ветра в слое 72-692 метра: по направлению разворот с 45 на 65 градусов, по скорости - резкое увеличение с 32 до 58 км/ч.
По району наблюдались очаговый дождь и морось с ухудшением видимости до 500 метров, нижняя кромка облачности варьировалась от 540 до 1020 метров. Порывы ветра у земли достигали 19 м/с. Других опасных для авиации явлений не наблюдалось.