Forwarded from Новости Приднестровья
❗️Самолёт FlyOne вернулся в аэропорт Кишинева из-за неполадок
На борту было 173 пассажира. Летели на отдых в Шарм-эль-Шейх. После взлёта пилоты получили предупреждение - с самолётом неполадки.
Пассажиры из Приднестровья в соцсетях пишут - кружили полтора часа над Кишиневом, чтобы сбросить топливо. На борту им сообщили - случилась разгерметизация.
При посадке никто не пострадал. Пассажиры вылетели в Египет на другом самолёте.
На борту было 173 пассажира. Летели на отдых в Шарм-эль-Шейх. После взлёта пилоты получили предупреждение - с самолётом неполадки.
Пассажиры из Приднестровья в соцсетях пишут - кружили полтора часа над Кишиневом, чтобы сбросить топливо. На борту им сообщили - случилась разгерметизация.
При посадке никто не пострадал. Пассажиры вылетели в Египет на другом самолёте.
Forwarded from Крылья войны
❗️Подписчики принесли нам в редакцию порцию "идиотов".
Господа-владельцы этого барбершопа (ненавижу это новомодное название парикмахерских), воспользуйтесь гуглом и посмотрите, что человечек из американской игры Fallout (действие которой происходит в США, переживших ядерную войну) не имеет никакого отношения к героически погибшему летчику ВВС РККА Н. Ф. Гастелло и к силуэту бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф) на котором отечественный летчик совершил свой подвиг.
Если по Вашему это смешно, то вы заблуждаетесь. Стрижки в вашей цирюльне тоже со "смешными" названиями, которые описывают подвиги советских воинов или все-таки отсутствия совести хватило только на идиотский логотип?
А потом общество удивляется, почему школьники и студенты жарят сосиски и справляют нужду в "Вечные огни" возле памятников посвященных ВОв. Им же вот такие "взрослые" дяди и тёти вдалбливают, что все это шуточки и развлекалово. Ну-ну...😏
Господа-владельцы этого барбершопа (ненавижу это новомодное название парикмахерских), воспользуйтесь гуглом и посмотрите, что человечек из американской игры Fallout (действие которой происходит в США, переживших ядерную войну) не имеет никакого отношения к героически погибшему летчику ВВС РККА Н. Ф. Гастелло и к силуэту бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф) на котором отечественный летчик совершил свой подвиг.
Если по Вашему это смешно, то вы заблуждаетесь. Стрижки в вашей цирюльне тоже со "смешными" названиями, которые описывают подвиги советских воинов или все-таки отсутствия совести хватило только на идиотский логотип?
А потом общество удивляется, почему школьники и студенты жарят сосиски и справляют нужду в "Вечные огни" возле памятников посвященных ВОв. Им же вот такие "взрослые" дяди и тёти вдалбливают, что все это шуточки и развлекалово. Ну-ну...😏
Forwarded from Крила - усе про українську авіацію
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ан-124 покидает аэропорт San Jose (SJO), Коста Рика, после доставки груза для компании Intel.
Видео: Degupukas.
Видео: Degupukas.
Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Первый MD-11 UPS 🇺🇸
—
Сегодня воскресенье, и это рубрика #RetroSunday
На этой неделе, 15 октября, американская грузовая компания United Parcel Service (UPS) отметила 19-летие прибытия в ее парк первого McDonnell Douglas MD-11 (15 октября 2001 года).
Им стал самолёт с бортовым номером N250UP (LN 596), который ранее эксплуатировался в бразильской VASP под регистрацией PP-SPL.
Судьба этого типа ВС — McDonnell Douglas MD-11 — была сложной. Он начал разрабатываться тогда, когда только началась эксплуатация предшественника — DC-10. Фактически, MD-11 являлся его следующим поколением, как, например, Airbus A320ceo и А320neo.
Изначально планировалось сделать несколько модификаций, включая двухдвигательный лайнер, но из-за громких катастроф DC-10 все свободные ресурсы ушли на их расследование. Официально проект нового самолёта закрыли, но исследовательские работы продолжались. Затем инженеры предложили создать лайнер, который мог бы конкурировать с летающим очень далеко, но несуразным Boeing 747SP. Проект назвали MD-XX, но из-за недостатка средств он так XX-ом и остался и не полетел.
На этапе проектирования стало понятно, что у Airbus c их A300 есть перспективы, и очень хорошие. В то время некоторые эксперты понимали, что время трёхдвигательных флагманов уходит. McDonnell Douglas тогда сокращали производство DC-10, новых заказов не поступало. L-1011, имевший неплохой потенциал, провалился, и проект был на грани свёртывания. Очевидно, что делать трёхдвигательный самолёт рискованно, а 11й был таким.
Всё-таки из-за нехватки денег и времени компания решила создать одну модель, которая бы являлась удлиненной версией "десятки". Новый лайнер летал дальше, был легче и брал больше топлива.
В 1990м новый флагман McDonnell Douglas совершил первый полет. Самой популярной на то время модификацией являлась, конечно, пассажирская. Авиакомпаниями было заказано чуть меньше 60 самолётов с опционами ещё на 40. В процессе испытаний выяснилось, что лайнер оказался тяжелее и летал на 1000 километров меньше. Это не обрадовало заказчиков, компания потратила на доведение до заявленных характеристик 4 года. За это время некоторые авиакомпании отменили свои заказы. Hапример, сингапурская Singapore Airlines взяла вместо MD-11 А340. А с появлением Boeing 777 заказы на пассажирскую версию MD-11 перестали поступать вообще.
Но грузовые авиакомпании, эксплуатировавшие DC-10, видели в новом лайнере McDonnell Douglas потенциал. Компания подсуетилась и сделала грузовую версию — MD-11F. Ее эксплуатировали и эксплуатируют многие авиакомпании - Martinair, FedEx, UPS, Lufthansa Cargo и др.
Последний же пассажирский рейс на этом типе ВС совершила нидерландская авиакомпания KLM в 2014 году.
Когда-то передовой самолёт стал жертвой тотальной экономии, плохой репутации предшественников и своей концепции. Новые двухдвигательные и четырехдвигательные самолёты, такие как Boeing 777, Airbus A330 и А340, поставили жирную точку на проекте некогда успешной американской аэрокосмической корпорации. В 2000м году Boeing поглотила McDonnell Douglas. Она и доделывала последние заказанные MD-11 в грузовой модификации.
Самолёт на фотографии же до сих пор эксплуатируется в UPS. Надеемся, что полеты триджетов будут продолжаться.
Прошлый пост рубрики
—
Медиа: UPS (Twitter)
—
Сегодня воскресенье, и это рубрика #RetroSunday
На этой неделе, 15 октября, американская грузовая компания United Parcel Service (UPS) отметила 19-летие прибытия в ее парк первого McDonnell Douglas MD-11 (15 октября 2001 года).
Им стал самолёт с бортовым номером N250UP (LN 596), который ранее эксплуатировался в бразильской VASP под регистрацией PP-SPL.
Судьба этого типа ВС — McDonnell Douglas MD-11 — была сложной. Он начал разрабатываться тогда, когда только началась эксплуатация предшественника — DC-10. Фактически, MD-11 являлся его следующим поколением, как, например, Airbus A320ceo и А320neo.
Изначально планировалось сделать несколько модификаций, включая двухдвигательный лайнер, но из-за громких катастроф DC-10 все свободные ресурсы ушли на их расследование. Официально проект нового самолёта закрыли, но исследовательские работы продолжались. Затем инженеры предложили создать лайнер, который мог бы конкурировать с летающим очень далеко, но несуразным Boeing 747SP. Проект назвали MD-XX, но из-за недостатка средств он так XX-ом и остался и не полетел.
На этапе проектирования стало понятно, что у Airbus c их A300 есть перспективы, и очень хорошие. В то время некоторые эксперты понимали, что время трёхдвигательных флагманов уходит. McDonnell Douglas тогда сокращали производство DC-10, новых заказов не поступало. L-1011, имевший неплохой потенциал, провалился, и проект был на грани свёртывания. Очевидно, что делать трёхдвигательный самолёт рискованно, а 11й был таким.
Всё-таки из-за нехватки денег и времени компания решила создать одну модель, которая бы являлась удлиненной версией "десятки". Новый лайнер летал дальше, был легче и брал больше топлива.
В 1990м новый флагман McDonnell Douglas совершил первый полет. Самой популярной на то время модификацией являлась, конечно, пассажирская. Авиакомпаниями было заказано чуть меньше 60 самолётов с опционами ещё на 40. В процессе испытаний выяснилось, что лайнер оказался тяжелее и летал на 1000 километров меньше. Это не обрадовало заказчиков, компания потратила на доведение до заявленных характеристик 4 года. За это время некоторые авиакомпании отменили свои заказы. Hапример, сингапурская Singapore Airlines взяла вместо MD-11 А340. А с появлением Boeing 777 заказы на пассажирскую версию MD-11 перестали поступать вообще.
Но грузовые авиакомпании, эксплуатировавшие DC-10, видели в новом лайнере McDonnell Douglas потенциал. Компания подсуетилась и сделала грузовую версию — MD-11F. Ее эксплуатировали и эксплуатируют многие авиакомпании - Martinair, FedEx, UPS, Lufthansa Cargo и др.
Последний же пассажирский рейс на этом типе ВС совершила нидерландская авиакомпания KLM в 2014 году.
Когда-то передовой самолёт стал жертвой тотальной экономии, плохой репутации предшественников и своей концепции. Новые двухдвигательные и четырехдвигательные самолёты, такие как Boeing 777, Airbus A330 и А340, поставили жирную точку на проекте некогда успешной американской аэрокосмической корпорации. В 2000м году Boeing поглотила McDonnell Douglas. Она и доделывала последние заказанные MD-11 в грузовой модификации.
Самолёт на фотографии же до сих пор эксплуатируется в UPS. Надеемся, что полеты триджетов будут продолжаться.
Прошлый пост рубрики
—
Медиа: UPS (Twitter)
#нампишут Airbus A319, следовавший по маршруту Уфа - Санкт Петербург рейс 6414, после вылета через 25 минут совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета Уфа.
По сообщению от представителей авиакомпании: по технической причине.
Пассажиры ожидают подменный борт.
По сообщению от представителей авиакомпании: по технической причине.
Пассажиры ожидают подменный борт.
Forwarded from AviaNews
🇦🇪🇮🇱 Первый коммерческий рейс из Абу-Даби в Израиль
Этим утром делегация из ОАЭ прибыла в Тель Авив на первом коммерческом рейсе из Абу-Даби. Рейс выполнила компания Etihad - национальная авиакомпания Объединённых Арабских Эмиратов, на самолёте Boeing 787 Greenliner с б/н A6-BMH, которые принимал участие в коллоборации Boeing и Etihad в рамках программы ecoDemonstrator (подробнее тут).
Ранее в августе израильская авиакомпания El Al выполнила первый в истории рейс между Израилем и Объединенными Арабскими Эмиратами.
Фото © Itay Blumental
Этим утром делегация из ОАЭ прибыла в Тель Авив на первом коммерческом рейсе из Абу-Даби. Рейс выполнила компания Etihad - национальная авиакомпания Объединённых Арабских Эмиратов, на самолёте Boeing 787 Greenliner с б/н A6-BMH, которые принимал участие в коллоборации Boeing и Etihad в рамках программы ecoDemonstrator (подробнее тут).
Ранее в августе израильская авиакомпания El Al выполнила первый в истории рейс между Израилем и Объединенными Арабскими Эмиратами.
Фото © Itay Blumental
Forwarded from Крила - усе про українську авіацію
19 октября начал работу новый терминал аэропорта Запорожья.
https://www.wing.com.ua/content/view/27265/37/
https://www.wing.com.ua/content/view/27265/37/
Крылья - все об украинской авиации
Новый терминал в Запорожье открылся
19 октября начал работу новый терминал аэропорта Запорожья.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Заброшенный аэропорт г. Орел "Южный". Не функционирует с 2010 года.
Орел - областной город с населением более 300 тыс. человек, в котором нет аэропорта. Случай для России не уникальный. Такая ситуация и в Туле. Великому Новгороду повезло больше - у него аэропорт появится, но только в 2025 году.
В 90-е годы в Орле была своя авиакомпания "Орел-авиа". Город выбрала местом регистрации "Трансаэро", которая летала из орловского аэропорта. Но после ухода крупного авиаперевозчика аэродром стал приходить в упадок и в 2010 году прекратил работу.
С 2011 года Орел-Южный внесен в федеральную программу модернизации авиаузлов ЦФО. Все упиралось в поиски инвестора. Никто не спешил вкладывать деньги в аэропорт. Конкурс на реконструкцию несколько раз признавали несостоявшимся из-за того, что на участие было подано менее двух заявок. В 2018 году министр транспорта Максим Соколов посчитал, что аэропорт расположен неудачно и в восстановлении его работы нет необходимости.
Орел - областной город с населением более 300 тыс. человек, в котором нет аэропорта. Случай для России не уникальный. Такая ситуация и в Туле. Великому Новгороду повезло больше - у него аэропорт появится, но только в 2025 году.
В 90-е годы в Орле была своя авиакомпания "Орел-авиа". Город выбрала местом регистрации "Трансаэро", которая летала из орловского аэропорта. Но после ухода крупного авиаперевозчика аэродром стал приходить в упадок и в 2010 году прекратил работу.
С 2011 года Орел-Южный внесен в федеральную программу модернизации авиаузлов ЦФО. Все упиралось в поиски инвестора. Никто не спешил вкладывать деньги в аэропорт. Конкурс на реконструкцию несколько раз признавали несостоявшимся из-за того, что на участие было подано менее двух заявок. В 2018 году министр транспорта Максим Соколов посчитал, что аэропорт расположен неудачно и в восстановлении его работы нет необходимости.
Forwarded from AviaChatChannel
📸 Встреча на море 🇧🇬
—
Доброе утро!
Кадры из Бургаса (BOJ) двух бывалых лайнеров: Антонов Ан-12 и Ильюшин Ил-62 с б/н UR-CGW и EW-450TR соответственно.
—
Фото: @ Joro Jeliazkov.
—
Доброе утро!
Кадры из Бургаса (BOJ) двух бывалых лайнеров: Антонов Ан-12 и Ильюшин Ил-62 с б/н UR-CGW и EW-450TR соответственно.
—
Фото: @ Joro Jeliazkov.
Forwarded from Долетались
Кстати, если сегодня булки у бортпроводников «Победы» напряглись, рекомендуем расслабиться и выдохнуть. То, что лоукостер не будет закупать эти, гхе-гхе, приборы для гастроскопии, тренажеры для улыбки, понятно и валенку в углу. Чего только для упоминаний в СМИ не сделаешь.
В текущих условиях, когда компания летает в убыток и буквально экономит на салфетках для рук в офисном туалете, тратить полмиллиона рублей на резиновое нечто она не станет.
Для хайпа можем предложить маркетингу «Победы» ещё разместить закупку на светящиеся вибраторы, чтобы бортпроводники могли ими показывать направление к аварийному выходу, или кляпы для буйных пассажиров.
В текущих условиях, когда компания летает в убыток и буквально экономит на салфетках для рук в офисном туалете, тратить полмиллиона рублей на резиновое нечто она не станет.
Для хайпа можем предложить маркетингу «Победы» ещё разместить закупку на светящиеся вибраторы, чтобы бортпроводники могли ими показывать направление к аварийному выходу, или кляпы для буйных пассажиров.