Forwarded from Авиасалон МАКС
105 лет KLM: старейшая авиакомпания мира отмечает юбилей
7 октября 1919 года в Нидерландах была основана компания, которой было суждено стать пионером гражданской авиации. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, известная во всём мире как KLM, получила статус "Королевской" ещё до своего официального образования, что подчеркнуло значимость этого предприятия для страны.
Под руководством первого администратора Альберта Плесмана KLM совершила свой дебютный коммерческий рейс 17 мая 1920 года. Пилот Джерри Шоу управлял арендованным De Havilland DH-16 на маршруте Лондон-Амстердам, открыв новую эру в истории авиаперевозок.
Компания стремительно развивалась, достигая впечатляющих результатов. В 1924 году KLM запустила рекордный по протяжённости регулярный маршрут между Амстердамом и Батавией (ныне Джакарта). Десятью годами позже в её флоте появился первый цельнометаллический самолёт Douglas DC-2.
Знаковым событием стал 1959 год, когда KLM впервые перевезла более миллиона пассажиров за год. Сегодня, являясь частью группы Air France-KLM, компания связывает свыше 360 городов в 78 странах на пяти континентах.
KLM по праву носит титул старейшей авиакомпании мира, сохранившей своё первоначальное название и непрерывно осуществляющей регулярные рейсы уже более века, продолжая сформированные традиции.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 октября 1919 года в Нидерландах была основана компания, которой было суждено стать пионером гражданской авиации. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, известная во всём мире как KLM, получила статус "Королевской" ещё до своего официального образования, что подчеркнуло значимость этого предприятия для страны.
Под руководством первого администратора Альберта Плесмана KLM совершила свой дебютный коммерческий рейс 17 мая 1920 года. Пилот Джерри Шоу управлял арендованным De Havilland DH-16 на маршруте Лондон-Амстердам, открыв новую эру в истории авиаперевозок.
Компания стремительно развивалась, достигая впечатляющих результатов. В 1924 году KLM запустила рекордный по протяжённости регулярный маршрут между Амстердамом и Батавией (ныне Джакарта). Десятью годами позже в её флоте появился первый цельнометаллический самолёт Douglas DC-2.
Знаковым событием стал 1959 год, когда KLM впервые перевезла более миллиона пассажиров за год. Сегодня, являясь частью группы Air France-KLM, компания связывает свыше 360 городов в 78 странах на пяти континентах.
KLM по праву носит титул старейшей авиакомпании мира, сохранившей своё первоначальное название и непрерывно осуществляющей регулярные рейсы уже более века, продолжая сформированные традиции.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ми-8: винтокрылой легенде исполняется 61 год
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта, которому суждено было стать самым массовым двухдвигательным винтокрылым аппаратом в мире. Это детище конструкторского бюро Михаила Миля открыло новую эру в отечественном вертолётостроении.
Разработка этой многоцелевой машины началась в 1960 году как проект замены Ми-4. Путь от чертежей до первого полёта занял три года, в течение которых конструкторы преодолели множество технических вызовов. #Ми8 стал первым советским вертолётом, оснащённым специально спроектированными турбовальными двигателями ТВ2-117.
В ходе испытаний конструкция претерпела значительные изменения: четырёхлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, были модернизированы рулевой винт и шасси, установлены передовые системы управления.
Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
В наше время он продолжает эволюционировать, доказательством чему служат его новейшие версии, которые всегда можно увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Минобороны РФ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта, которому суждено было стать самым массовым двухдвигательным винтокрылым аппаратом в мире. Это детище конструкторского бюро Михаила Миля открыло новую эру в отечественном вертолётостроении.
Разработка этой многоцелевой машины началась в 1960 году как проект замены Ми-4. Путь от чертежей до первого полёта занял три года, в течение которых конструкторы преодолели множество технических вызовов. #Ми8 стал первым советским вертолётом, оснащённым специально спроектированными турбовальными двигателями ТВ2-117.
В ходе испытаний конструкция претерпела значительные изменения: четырёхлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, были модернизированы рулевой винт и шасси, установлены передовые системы управления.
Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
В наше время он продолжает эволюционировать, доказательством чему служат его новейшие версии, которые всегда можно увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Минобороны РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Столетие первого Всесоюзного состязания воздухоплавателей
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
37 лет первому полёту Ка-126 — предшественнику Ка-226
19 октября 1987 года в небо впервые поднялся Ка-126, который являлся усовершенствованной версией легендарного Ка-26. Обновлённый вертолёт получил мощный газотурбинный двигатель ТВO-100 со взлетной мощностью 530 кВт (около 720 л.с.), что значительно улучшило его лётные характеристики. Тем временем, доработанный редуктор ВР-126М обеспечил надёжную работу трансмиссии.
Первый полёт под управлением лётчика-испытателя Г. Исаева открыл путь к начавшемуся в 1989 году малосерийному производству. Интересно отметить, что Ка-126 выпускался не только в нашей стране, но и на заводе IAR в Румынии.
Несмотря на улучшенные характеристики и универсальность, Ка-126 не стал массовым. По разным данным, было выпущено от 11 до 17 единиц, включая опытные образцы. Тем не менее, этот вертолёт стал важным этапом в развитии линейки многоцелевых вертолётов Камова и предшественником более успешного Ка-226.
Ка-126 был способен выполнять различные задачи, от транспортировки грузов до специальных миссий, что делало его потенциально привлекательным как для гражданского, так и для специального применения. Однако ограниченный выпуск не позволил ему получить широкое распространение за пределами СССР и стран социалистического блока.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 октября 1987 года в небо впервые поднялся Ка-126, который являлся усовершенствованной версией легендарного Ка-26. Обновлённый вертолёт получил мощный газотурбинный двигатель ТВO-100 со взлетной мощностью 530 кВт (около 720 л.с.), что значительно улучшило его лётные характеристики. Тем временем, доработанный редуктор ВР-126М обеспечил надёжную работу трансмиссии.
Первый полёт под управлением лётчика-испытателя Г. Исаева открыл путь к начавшемуся в 1989 году малосерийному производству. Интересно отметить, что Ка-126 выпускался не только в нашей стране, но и на заводе IAR в Румынии.
Несмотря на улучшенные характеристики и универсальность, Ка-126 не стал массовым. По разным данным, было выпущено от 11 до 17 единиц, включая опытные образцы. Тем не менее, этот вертолёт стал важным этапом в развитии линейки многоцелевых вертолётов Камова и предшественником более успешного Ка-226.
Ка-126 был способен выполнять различные задачи, от транспортировки грузов до специальных миссий, что делало его потенциально привлекательным как для гражданского, так и для специального применения. Однако ограниченный выпуск не позволил ему получить широкое распространение за пределами СССР и стран социалистического блока.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
101 год первому полёту АНТ-1: рождение эры металлических самолётов
21 октября 1923 года в небо поднялся АНТ-1 — первый самолёт, созданный Андреем Николаевичем Туполевым в рамках работы в ЦАГИ. Этот одноместный спортивный моноплан стал революционным для своего времени, открыв новую эру в авиастроении.
Ключевой особенностью АНТ-1 стало использование кольчугалюминия — лёгкого и прочного алюминиевого сплава, специально разработанного для авиации. Несмотря на применение металла, конструкция оставалась смешанной, включая также дерево и ткань.
Оснащённый двигателем Анзани мощностью 35 л.с., АНТ-1 эксплуатировался в ЦАГИ. Хотя он был построен в единственном экземпляре, его значение трудно переоценить: самолёт стал первой разработкой ОКБ Туполева и открыл путь к созданию более надёжных и способных летательных аппаратов.
К сожалению, единственный экземпляр АНТ-1 был уничтожен в 1937 году, но память о нём сохранилась в истории авиации и на памятных медалях.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
21 октября 1923 года в небо поднялся АНТ-1 — первый самолёт, созданный Андреем Николаевичем Туполевым в рамках работы в ЦАГИ. Этот одноместный спортивный моноплан стал революционным для своего времени, открыв новую эру в авиастроении.
Ключевой особенностью АНТ-1 стало использование кольчугалюминия — лёгкого и прочного алюминиевого сплава, специально разработанного для авиации. Несмотря на применение металла, конструкция оставалась смешанной, включая также дерево и ткань.
Оснащённый двигателем Анзани мощностью 35 л.с., АНТ-1 эксплуатировался в ЦАГИ. Хотя он был построен в единственном экземпляре, его значение трудно переоценить: самолёт стал первой разработкой ОКБ Туполева и открыл путь к созданию более надёжных и способных летательных аппаратов.
К сожалению, единственный экземпляр АНТ-1 был уничтожен в 1937 году, но память о нём сохранилась в истории авиации и на памятных медалях.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
65 лет первому полёту М-50
27 октября 1959 года в небо над подмосковным Жуковским поднялся стратегический бомбардировщик М-50 конструкции Владимира Мясищева. За штурвалом находились лётчики-испытатели Николай Горяйнов и Анатолий Липко, совершившие 35-минутный полёт на высоте 1.000 метров.
Этому историческому событию предшествовала тщательная подготовка. М-50А был собран осенью 1958 года, после чего прошёл серию наземных испытаний и доработок. Лишь в октябре 1959 года, после четырёх рулёжек и кратковременного отрыва от ВПП, самолёт был готов к первому полёту.
Четырёхдвигательный гигант с треугольным крылом и оперением высокой стреловидности имел впечатляющие размеры: длина составляла 58,21 м, а размах крыла 27,3 м. Несмотря на максимальную достигнутую скорость 1.090 км/ч, М-50 так и не преодолел звуковой барьер из-за проблем с двигателями.
Хотя проект был остановлен в 1961 году, М-50 остаётся ярким примером инженерной мысли своего времени.
📷 Центральный музей ВВС РФ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 октября 1959 года в небо над подмосковным Жуковским поднялся стратегический бомбардировщик М-50 конструкции Владимира Мясищева. За штурвалом находились лётчики-испытатели Николай Горяйнов и Анатолий Липко, совершившие 35-минутный полёт на высоте 1.000 метров.
Этому историческому событию предшествовала тщательная подготовка. М-50А был собран осенью 1958 года, после чего прошёл серию наземных испытаний и доработок. Лишь в октябре 1959 года, после четырёх рулёжек и кратковременного отрыва от ВПП, самолёт был готов к первому полёту.
Четырёхдвигательный гигант с треугольным крылом и оперением высокой стреловидности имел впечатляющие размеры: длина составляла 58,21 м, а размах крыла 27,3 м. Несмотря на максимальную достигнутую скорость 1.090 км/ч, М-50 так и не преодолел звуковой барьер из-за проблем с двигателями.
Хотя проект был остановлен в 1961 году, М-50 остаётся ярким примером инженерной мысли своего времени.
📷 Центральный музей ВВС РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первый шаг Жуковского в небо: доклад, изменивший историю авиации
1 ноября 1881 года в стенах Московского политехнического общества прозвучал доклад, ставший предвестником новой эры в российской науке. Николай Егорович Жуковский, тогда ещё молодой преподаватель Московского технического училища, впервые публично обратился к теме воздухоплавания. Его выступление "По поводу брошюры Мерчинского об аэростатах" заложило фундамент будущих революционных открытий в аэродинамике.
Этот пионерский доклад стал отправной точкой в блестящей карьере учёного, впоследствии снискавшего славу "отца русской авиации". Жуковский, уже зарекомендовавший себя талантливым механиком, обратил свой пытливый ум к загадкам полёта, открыв новую главу в истории отечественной науки.
Последующие годы ознаменовались чередой фундаментальных трудов Николая Егоровича. Его работа "О парении птиц" (1891) и сформулированный принцип образования подъёмной силы крыла (1906) стали краеугольными камнями теоретической базы авиастроения. Создание Воздухоплавательного кружка МВТУ в 1908 году и аэродинамической лаборатории двумя годами позже укрепило позиции России на передовой авиационной науки.
Наследие Жуковского поистине колоссально. Его изыскания в области аэро- и гидромеханики заложили теоретический базис для создания крылатых летательных аппаратов, а педагогический талант взрастил плеяду блестящих инженеров и конструкторов. Тот ноябрьский доклад 1881 года стал первым шагом на пути, который привёл Россию к звёздным высотам авиационной мысли.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 ноября 1881 года в стенах Московского политехнического общества прозвучал доклад, ставший предвестником новой эры в российской науке. Николай Егорович Жуковский, тогда ещё молодой преподаватель Московского технического училища, впервые публично обратился к теме воздухоплавания. Его выступление "По поводу брошюры Мерчинского об аэростатах" заложило фундамент будущих революционных открытий в аэродинамике.
Этот пионерский доклад стал отправной точкой в блестящей карьере учёного, впоследствии снискавшего славу "отца русской авиации". Жуковский, уже зарекомендовавший себя талантливым механиком, обратил свой пытливый ум к загадкам полёта, открыв новую главу в истории отечественной науки.
Последующие годы ознаменовались чередой фундаментальных трудов Николая Егоровича. Его работа "О парении птиц" (1891) и сформулированный принцип образования подъёмной силы крыла (1906) стали краеугольными камнями теоретической базы авиастроения. Создание Воздухоплавательного кружка МВТУ в 1908 году и аэродинамической лаборатории двумя годами позже укрепило позиции России на передовой авиационной науки.
Наследие Жуковского поистине колоссально. Его изыскания в области аэро- и гидромеханики заложили теоретический базис для создания крылатых летательных аппаратов, а педагогический талант взрастил плеяду блестящих инженеров и конструкторов. Тот ноябрьский доклад 1881 года стал первым шагом на пути, который привёл Россию к звёздным высотам авиационной мысли.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Пионер "летающего крыла": 130 лет со дня рождения Александра Липпиша
2 ноября 1894 года в городе Мюнхен родился Александр Мартин Липпиш — человек, чьи идеи изменили облик авиации. Вдохновлённый полётами Орвилла Райта в 1909 году, юный Липпиш посвятил себя аэродинамике и конструированию летательных аппаратов.
Его новаторские разработки включали самолёты схемы "летающее крыло", машины с треугольным крылом и проекты экранопланов. Вершиной довоенного творчества Липпиша стал Me. 163 Komet — первый в мире серийный ракетный истребитель.
После войны Липпиш продолжил работу в США, внося значительный вклад в развитие авиации. За выдающиеся достижения он получил степень доктора технических наук.
Александр Липпиш скончался 11 февраля 1976 года, но его инновационные идеи продолжают вдохновлять авиаконструкторов по всему миру, находя применение в современных летательных аппаратах.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
2 ноября 1894 года в городе Мюнхен родился Александр Мартин Липпиш — человек, чьи идеи изменили облик авиации. Вдохновлённый полётами Орвилла Райта в 1909 году, юный Липпиш посвятил себя аэродинамике и конструированию летательных аппаратов.
Его новаторские разработки включали самолёты схемы "летающее крыло", машины с треугольным крылом и проекты экранопланов. Вершиной довоенного творчества Липпиша стал Me. 163 Komet — первый в мире серийный ракетный истребитель.
После войны Липпиш продолжил работу в США, внося значительный вклад в развитие авиации. За выдающиеся достижения он получил степень доктора технических наук.
Александр Липпиш скончался 11 февраля 1976 года, но его инновационные идеи продолжают вдохновлять авиаконструкторов по всему миру, находя применение в современных летательных аппаратах.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первый российский авиапатент: триумф инженерной мысли Можайского
3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.
Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.
Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.
Это историческое достижение не только утвердило приоритет России в области авиастроения, но и заложило фундамент для дальнейшего развития отечественной авиационной индустрии.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.
Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.
Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.
Это историческое достижение не только утвердило приоритет России в области авиастроения, но и заложило фундамент для дальнейшего развития отечественной авиационной индустрии.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM