Forwarded from Крылья войны
F-16 начали поступать на "украину" — СМИ
Первая партия истребителей F-16 прибыла на "украину", сообщил Bloomberg со ссылкой на источники.
"Лица, знакомые с вопросом, заявили на условиях анонимности, что конечный срок поставки этих боевых самолетов производства США был в конце июля, и график соблюли", — информирует агентство.
Источники уточнили, что на "украину" доставили небольшое количество истребителей. Также неясно, смогут ли украинские летчики, подготовленные в западных странах для управления F-16, немедленно приступить к их пилотированию.
Накануне The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на источники сообщала, что Киев сможет использовать боеприпасы, которые США поставят для истребителей F-16, лишь при соблюдении ряда ограничений, ему разрешат атаковать территорию РФ только в случае ударов по "украине" через границу.
👍 @wingsofwar
Первая партия истребителей F-16 прибыла на "украину", сообщил Bloomberg со ссылкой на источники.
"Лица, знакомые с вопросом, заявили на условиях анонимности, что конечный срок поставки этих боевых самолетов производства США был в конце июля, и график соблюли", — информирует агентство.
Источники уточнили, что на "украину" доставили небольшое количество истребителей. Также неясно, смогут ли украинские летчики, подготовленные в западных странах для управления F-16, немедленно приступить к их пилотированию.
Накануне The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на источники сообщала, что Киев сможет использовать боеприпасы, которые США поставят для истребителей F-16, лишь при соблюдении ряда ограничений, ему разрешат атаковать территорию РФ только в случае ударов по "украине" через границу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин встретился с главой Росавиации Дмитрием Ядровым
✈️Глава правительства отметил, что воздушное движение и воздушный транспорт имеют стратегическое значение для страны. Важно сделать перелеты более доступными. За шесть лет предстоит в 1,5 раза увеличить их интенсивность.
Дмитрий Ядров рассказал об основных результатах деятельности Федерального агентства воздушного транспорта:
🔺Выделены средства на восстановление парка учебно-тренировочных вертолетов, поддержание летной годности учебно-тренировочных самолетов и повышение уровня заработной платы инструкторов.
🔺За первое полугодие перевезено более 51 млн пассажиров, что на 7,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
🔺В настоящее время осуществляется авиасообщение с 36 иностранными государствами, российские авиакомпании летают в 25 стран.
🔺До конца года в рамках госпрограмм субсидированных перевозок планируется перевезти 4,15 млн пассажиров по 420 маршрутам.
🔺В конце мая возобновил работу аэропорт Элиста. Уже перевезено более 8,3 тыс. человек и выполнено 70 рейсов.
🔺По летнему расписанию по состоянию на июль перевезено 40 млн пассажиров. Фиксируется уверенный рост на внутренних перевозках, а также активно идет рост по международным воздушным линиям.
🔺Кресельная загрузка в авиакомпаниях достигает в среднем 88%. Лидером является компания «Победа» – загрузка составляет 95%. Перевозки «Аэрофлота» и «России» в летний период выросли на 21,5%.
🔺Среди аэропортов рост перевозок показывает Шереметьево – 25,5%. Хорошие показатели у Владивостока и Красноярска – по 18%, Калининграда и Екатеринбурга – по 13%.
🔺К концу летнего расписания планируется перевезти 73,3 млн пассажиров, что на 6,4% больше, чем за летнее расписание прошлого периода.
«Очень важно то, что на сегодняшний день, несмотря на беспрецедентное санкционное давление, отечественная авиация продолжает развиваться», – отметил Михаил Мишустин.
✈️Глава правительства отметил, что воздушное движение и воздушный транспорт имеют стратегическое значение для страны. Важно сделать перелеты более доступными. За шесть лет предстоит в 1,5 раза увеличить их интенсивность.
Дмитрий Ядров рассказал об основных результатах деятельности Федерального агентства воздушного транспорта:
🔺Выделены средства на восстановление парка учебно-тренировочных вертолетов, поддержание летной годности учебно-тренировочных самолетов и повышение уровня заработной платы инструкторов.
🔺За первое полугодие перевезено более 51 млн пассажиров, что на 7,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
🔺В настоящее время осуществляется авиасообщение с 36 иностранными государствами, российские авиакомпании летают в 25 стран.
🔺До конца года в рамках госпрограмм субсидированных перевозок планируется перевезти 4,15 млн пассажиров по 420 маршрутам.
🔺В конце мая возобновил работу аэропорт Элиста. Уже перевезено более 8,3 тыс. человек и выполнено 70 рейсов.
🔺По летнему расписанию по состоянию на июль перевезено 40 млн пассажиров. Фиксируется уверенный рост на внутренних перевозках, а также активно идет рост по международным воздушным линиям.
🔺Кресельная загрузка в авиакомпаниях достигает в среднем 88%. Лидером является компания «Победа» – загрузка составляет 95%. Перевозки «Аэрофлота» и «России» в летний период выросли на 21,5%.
🔺Среди аэропортов рост перевозок показывает Шереметьево – 25,5%. Хорошие показатели у Владивостока и Красноярска – по 18%, Калининграда и Екатеринбурга – по 13%.
🔺К концу летнего расписания планируется перевезти 73,3 млн пассажиров, что на 6,4% больше, чем за летнее расписание прошлого периода.
«Очень важно то, что на сегодняшний день, несмотря на беспрецедентное санкционное давление, отечественная авиация продолжает развиваться», – отметил Михаил Мишустин.
Forwarded from Пилот ГА
Отеческое
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Forwarded from Авиасалон МАКС
Как новая система автоматического взлёта самолётов Embraer увеличит их дальность?
На авиасалоне в Фарнборо у бразильского производителя не получилось продать ни одного самолёта, однако он представил новую систему, которой будут оснащены региональные лайнеры семейства Е2 начиная с конца следующего года.
Embraer Enhanced Take-off System, или просто E2TS, поможет увеличить дальность этих самолётов за счёт более точного и оптимального баланса различных параметров во время взлёта и набора высоты.
Стоит отметить, что эта система была запатентована в США ещё в 2014 году и в ЕС в 2020 году, и в соответствующей документации бразильские разработчики уточняют, что большинство авиакомпаний применяют стандартизированные и упрощённые параметры взлёта и набора высоты. Однако они далеко не всегда оптимальны.
Концепция автоматизации взлета Embraer основана на превращении избыточной кинетической энергии в потенциальную — а именно в высоту — за счет использования возможностей самолета для оценки и обеспечения оптимального угла тангажа при наборе высоты.
Это будет особенно ощутимо на более коротких ВПП. Так, например, Embraer оценивает, что взлёт с этой системой из аэропорта Лондон Сити может добавить до 650 км к дальности полёта.
В компании отметили, что во время автоматизированного взлёта пилотам ничего не надо делать, однако они всё равно должны следить за работой системы, чтобы в случае “предельно маловероятного отказа” они смогли взять управление на себя.
📷 Steve Lynes
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На авиасалоне в Фарнборо у бразильского производителя не получилось продать ни одного самолёта, однако он представил новую систему, которой будут оснащены региональные лайнеры семейства Е2 начиная с конца следующего года.
Embraer Enhanced Take-off System, или просто E2TS, поможет увеличить дальность этих самолётов за счёт более точного и оптимального баланса различных параметров во время взлёта и набора высоты.
Стоит отметить, что эта система была запатентована в США ещё в 2014 году и в ЕС в 2020 году, и в соответствующей документации бразильские разработчики уточняют, что большинство авиакомпаний применяют стандартизированные и упрощённые параметры взлёта и набора высоты. Однако они далеко не всегда оптимальны.
Концепция автоматизации взлета Embraer основана на превращении избыточной кинетической энергии в потенциальную — а именно в высоту — за счет использования возможностей самолета для оценки и обеспечения оптимального угла тангажа при наборе высоты.
Это будет особенно ощутимо на более коротких ВПП. Так, например, Embraer оценивает, что взлёт с этой системой из аэропорта Лондон Сити может добавить до 650 км к дальности полёта.
В компании отметили, что во время автоматизированного взлёта пилотам ничего не надо делать, однако они всё равно должны следить за работой системы, чтобы в случае “предельно маловероятного отказа” они смогли взять управление на себя.
📷 Steve Lynes
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Один из самых интересных проектов отечественного вертолетостроения – амфибия Ми-14 – 1 августа отмечает 57 лет со дня первого полета.
Этот вертолет был создан на базе Ми-8. Он претерпел существенные изменения: получил более мощные двигатели, убираемое четырехстоечное шасси, обновленное радиоэлектронное вооружение и, прежде всего, специфическую форму корпуса («лодку») и баллонеты по бокам.
Конструкторы фирмы Миля начали думать над морским вариантом «восьмерки» еще в конце 1950-х годов. Предварительное проектирование началось в 1962-м, но только в 1967 году, после многочисленных изменений и доработок, был изготовлен опытный экземпляр В-14. Его и поднял в воздух летчик-испытатель Юрий Швачко, перелетев с площадки в подмосковных Панках на летно-испытательную станцию ОКБ М.Л. Миля в Люберцах.
Первые «водные процедуры» будущий Ми-14 принимал на Москве-реке в районе села Беседы. Финальные испытания, в том числе, посадка на воду на авторотации, шли в Феодосии.
Ми-14 – единственный отечественный вертолет-амфибия, способный садиться, рулить и взлетать не только с земли, но и с воды. К слову, его зарубежные поставки превысили внутренние.
Среди прочих существовала даже пожарная модификация - Ми-14ПЖ - воду он набирал в баки под днищем, как в режиме висения, так и во время приводнения.
Серийное производство «четырнадцатых» шло до 1986 года на Казанском вертолетном заводе. В 1996 году все российские вертолеты Ми-14 были списаны. За рубежом несколько машин эксплуатируется до сих пор.
#Вертолетнаяистория
Этот вертолет был создан на базе Ми-8. Он претерпел существенные изменения: получил более мощные двигатели, убираемое четырехстоечное шасси, обновленное радиоэлектронное вооружение и, прежде всего, специфическую форму корпуса («лодку») и баллонеты по бокам.
Конструкторы фирмы Миля начали думать над морским вариантом «восьмерки» еще в конце 1950-х годов. Предварительное проектирование началось в 1962-м, но только в 1967 году, после многочисленных изменений и доработок, был изготовлен опытный экземпляр В-14. Его и поднял в воздух летчик-испытатель Юрий Швачко, перелетев с площадки в подмосковных Панках на летно-испытательную станцию ОКБ М.Л. Миля в Люберцах.
Первые «водные процедуры» будущий Ми-14 принимал на Москве-реке в районе села Беседы. Финальные испытания, в том числе, посадка на воду на авторотации, шли в Феодосии.
Ми-14 – единственный отечественный вертолет-амфибия, способный садиться, рулить и взлетать не только с земли, но и с воды. К слову, его зарубежные поставки превысили внутренние.
Среди прочих существовала даже пожарная модификация - Ми-14ПЖ - воду он набирал в баки под днищем, как в режиме висения, так и во время приводнения.
Серийное производство «четырнадцатых» шло до 1986 года на Казанском вертолетном заводе. В 1996 году все российские вертолеты Ми-14 были списаны. За рубежом несколько машин эксплуатируется до сих пор.
#Вертолетнаяистория
Forwarded from AviaNews
Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан заявил, что масштабный сбой в работе ИТ-систем в начале этого месяца, из-за которого пострадали тысячи пассажиров, обойдется компании в 500 миллионов долларов. Авиакомпания отменила более 5000 рейсов, больше, чем за весь 2019 год.
Г-н Бастиан сообщил, что эта цифра включает не только потерянный доход, но и «десятки миллионов долларов в день в виде компенсаций пасажирам и оплат гостиниц» за период в пять дней. Авиакомпания не раскрыла точное количество возвратов билетов и запросов на возмещение, которые она обработала, но представитель сказал, что счет идет на «тысячи». Отвечая на вопрос будет ли Delta Air Lines добиваться возмещения ущерба, Бастиан ответил: «У нас нет выбора».
Сбой в работе IT-систем 25 июля был вызван неудачным обновлением программного обеспечения CrowdStrike, он вывел из строя тысячи компьютерных систем, построенных на ПО Microsoft по всему миру. Как сообщил Эд Бастиан сотрудникам Delta пришлось вручную перезагрузить 40 000 серверов.
После сбоя Crowdstrike, в компьютерных системах Delta снежным комом накапливались сбои, в частности серьезно пострадала программа, которая подбирает экипажи для рейсов. Авиакомпания не смогла справиться с масштабом проблемы, что привело к дальнейшим проблемам. Delta стала самым пострадавшим от сбоя CrowdStike перевозчиком в США.
По сообщениям СМИ, Delta Air Lines воспользовалась услугами известного американского юриста - адвоката Дэвида Бойса, чтобы добиться возмещения ущерба от компаний CrowdStrike и Microsoft. В период с 1998 по 2000 год Дэвид Бойс был специальным судебным адвокатом Министерства юстиции США в антимонопольном деле против Microsoft.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Серия видеороликов, посвященная нашему участию в большом авиационном празднике на аэродроме «Мочище», стартует с сюжета о перелете по маршруту Кубинка - Новосибирск, в аэропорт Толмачёво.
Немного о цифрах📈
Расстояние в 2900км, наша группа преодолела за 3 часа 15 минут.
Высота полета на эшелоне составляла 10350м.
А теперь и о красоте момента. Спорное утверждение, что полеты по длинным маршрутам утомительны и скучны. Панорамный обзор, который открывается в наших самых лучших самолетах - это невероятно волнующее и неповторимое зрелище, доступное немногим.
За съемки на земле мы благодарим Елену Василенко🤝 А теперь наслаждайтесь просмотром и разогревом перед следующим постом, где нас ждут кадры высшего пилотажа.
@russianknights
Немного о цифрах
Расстояние в 2900км, наша группа преодолела за 3 часа 15 минут.
Высота полета на эшелоне составляла 10350м.
А теперь и о красоте момента. Спорное утверждение, что полеты по длинным маршрутам утомительны и скучны. Панорамный обзор, который открывается в наших самых лучших самолетах - это невероятно волнующее и неповторимое зрелище, доступное немногим.
За съемки на земле мы благодарим Елену Василенко🤝 А теперь наслаждайтесь просмотром и разогревом перед следующим постом, где нас ждут кадры высшего пилотажа.
@russianknights
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from The Peacemaker
Несмотря на напряжённость вокруг Израиля, именно сегодня руководство польской авиакомпании LOT Polish Airlines сообщили сегодня об увеличении количества полётов в Тель-Авив в два раза, с 10 до 20 рейсов в неделю. Самолёты компании будут летать в аэропорт Бен-Гурион из Варшавы, Вроцлава и Кракова
@aviadispet4er
@aviadispet4er
Forwarded from Бескромный
На случай важных переговоров — просто чтобы вы знали, сколько в реальности стоит крыло от самолёта, про которое мы так часто говорим.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Полностью импортозамещенный SJ-100 прошел частотные испытания
Но начало его полетов по-прежнему зависит от сроков доработки двигателей ПД-8
Прототип полностью импортозамещенного регионального самолета Superjet 100 (SJ-100) прошел частотные испытания в цехах производственного комплекса компании "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, сообщил телеканал "Вести. Хабаровск" 31 июля.
Эти динамические вибрационные тесты проводятся для определения форм и частот колебаний конструкции самолета и опор шасси. Они являются обязательным элементом подготовки к первому вылету.
По словам проводивших испытания специалистов ЦАГИ, они прошли в три этапа, в ходе которых были проверены колебания самолета при имитации условий свободного полета, система управления и шасси SJ-100.
Дальше опытный самолет будет отправлен на подготовку к передаче в летно-испытательный комплекс предприятия, откуда он совершит свой первый полет.
Пока основным препятствием для первого полета анти-санкционного SJ-100 является неготовность новых российских двигателей ПД-8.
Как рассказал в июне первый зам гендиректора ОАК Константин Тимофеев, этот мотор великолепно отработал на стенде, но в ходе испытаний в 2023 году на летающей лаборатории "пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде". Поэтому сейчас ПД-8 отправлены на доработку.
Сертификация импортозамещенного SJ-100 намечена на 2025 год, первые поставки — на февраль 2026 года.
Подробнее
Фото: кадр из репортажа "Россия 1"
Подписаться на @ATOjournal
Но начало его полетов по-прежнему зависит от сроков доработки двигателей ПД-8
Прототип полностью импортозамещенного регионального самолета Superjet 100 (SJ-100) прошел частотные испытания в цехах производственного комплекса компании "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, сообщил телеканал "Вести. Хабаровск" 31 июля.
Эти динамические вибрационные тесты проводятся для определения форм и частот колебаний конструкции самолета и опор шасси. Они являются обязательным элементом подготовки к первому вылету.
По словам проводивших испытания специалистов ЦАГИ, они прошли в три этапа, в ходе которых были проверены колебания самолета при имитации условий свободного полета, система управления и шасси SJ-100.
Дальше опытный самолет будет отправлен на подготовку к передаче в летно-испытательный комплекс предприятия, откуда он совершит свой первый полет.
Пока основным препятствием для первого полета анти-санкционного SJ-100 является неготовность новых российских двигателей ПД-8.
Как рассказал в июне первый зам гендиректора ОАК Константин Тимофеев, этот мотор великолепно отработал на стенде, но в ходе испытаний в 2023 году на летающей лаборатории "пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде". Поэтому сейчас ПД-8 отправлены на доработку.
Сертификация импортозамещенного SJ-100 намечена на 2025 год, первые поставки — на февраль 2026 года.
Подробнее
Фото: кадр из репортажа "Россия 1"
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AVIAINCIDENT
Forwarded from ТАСС
Военный летчик в запасе и автор популярного Telegram-канала Fighterbomber проанализировал для ТАСС последствия поставок Киеву истребителей F-16.
Главное:
▪️ Поставленных машин не хватит для того, чтобы как-то серьезно поменять ситуацию на поле боя;
▪️ Для реальных изменений количество западных истребителей должно быть как минимум в 10 раз больше;
▪️ Есть вероятность того, что F-16 пытались использовать как средства ПВО, чтобы сбивать российские ракеты и БПЛА, однако не известно, были ли эти попытки результативными;
▪️ Пока непонятно, какие вооружения будут у этих самолетов: необходимо хотя бы одно достоверное фото или видео с F-16 на Украине;
▪️ Если истребители планируется использовать для целей ПВО, то, скорее всего, они будут применять ракеты класса "воздух-воздух" малой или средней дальности, такие как AIM-9 Sidewinder или AMRAAM AIM-120 в одной из их модификаций;
▪️ Киев будет беречь F-16 всеми силами, используя их исключительно в целях пропаганды в качестве "супероружия";
▪️ Каждая "победа" на земле или в воздухе будет преподноситься украинской стороной гиперболизированно, а если их не будет — то придумают, поэтому никакой информации о якобы эффективном использовании данных самолетов Украиной доверять нельзя.
Главное:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Военндело (Военное дело)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дрон имитирует полёт птицы и движение крыльев для максимальной аутентичности.
#Китай #БПЛА
@voenndelo
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM